alextriton

Не исключено. Хотя снимал осцилограмму импульса на катушку - все в норме. Помех нет. Предистория - ехали ехали, остановились на перекрестке, трогаться и получили проблемму. За неделю до этого был заменен термостат, по причине течи. Датчик температуры проверен, на всякий случай был подкинут донор. Результат тот же. Двигатель после остановки заводится тут же, как не в чем не бывало. Ошибок в ECU нет. Обрубает импульс на форсунки и катушку зажигания. Хотя импульс с датчика коленвала не пропадает, а плавно затухает. Донор естественно был подкинут. Все тоже. После ночи отстоя - заводится и работает как с конвеера. 3-4 минуты работы и весь день не подходи. Набирает 1400 оборотов и резко глохнет. И так уже пятый день.

Роман спасибо за помощь. Но датчик распредвала на моторе вижу. Более того, даже сигнал снимаю с него. Сегодня утром завел, как всегда первые 3-5 минут работает как новая. Газуется до отсечки. Дальше все повторяется, обороты поднимаются до 1500 и двигатель глохнет. Осцилограммы работы двигателя когда все в норме и когда начинается косяк сравнил - ни каких отличий. Все одинаково и по синхре и по сигналам. Бред какой то. Есть подозрение на шину VAN. В момент разгазовки стрелка тахометра с 4500 срывается до 0 и загорается индикатор неисправности аккумулятора, хотя сигнал с датчика коленвала не прерывается и видимых помех нет. Поэтому подозрения с датчика коленвала снимаю. Передача сигнала на тахометр идет с BSI на панель приборов по шине VAN. Буду копать в этом направлении. Все. Пошел рыть. Спасибо. На связи. Да, кстати, извиняюсь за ложную инфу по мотору. Запарился. И VIN перед глазами, а в голове информация от клиента, что двигатель у него 1.6. По этому согласен - это 1.4 ET3J4(KFU) В принципе по его схеме я и работаю изначально. В голове уже если честно, каша. Сейчас сижу и думаю, при чем здесь шина VAN. Если я правильно понимаю, эта шина 2-го уровня обмена данными. Надо рыть CAN. И первый блок через который проходит шина по схеме - ABS. С него и начнем. Хотя смущает, то что ошибок у меня по авто нет. За исключением подсветки номерного знака в BSI. Роман, есть мысли?

Осцилограмму снимал 2-ух канальную, с датчика коленвала и распредвала, по ней сомнений у меня не возникло. Год авто 2009, тип двигателя TU5JP4 (NFU), объем 1,6 16Valve. VIN прилагается VF3WCKFUC9W084177. Тип системы управления двигателем IAW 6LPC.104. 76DB3JM6J. SW 9665882580. HW 9654596080.

И к сожалению, почему то не могу загрузить файл с осцилограммой синхры. 2009.

Согласен. Но в моем случае проверил на авто. Все точь в точь. Понимаю что как всегда, у непонятной проблемы будет самое простое и смешное объяснение. Вот только какое?

Питание форсунок идет транзитом через блок. Смотрите схему AUTODATA 2009г. Пежо 207, 1.4 16V, ET3J4(KFU). Она аналогична моему TU5JP4(NFU) 1.6 16V, так как и там и там одинаковая система IAW 6LPC. Питание на форсы блок обрубает, проверено. Питание самого блока в порядке. Согласен с вами на счет замены датчика коленвала, у самого руки так и чешутся, но снял асцилограмму синхры , к сожалению не могу почему то загрузить файл, и там все в порядке. Что за поведение блока не могу понять. Борьба продолжается. Всем большое спасибо за помощь. На связи.

Проверил все. Зацепок ноль. Буду проверять синхронизацию валов.

Ошибок нет не по одному блоку. Моторный подкидывал. Разряжение в коллекторе 280. Попробую проверить питание на форсунки. Не учел что питание на них идет транзитом через блок. Спасибо. отпишусь. Двигатель 1.6 TU5JP4.

Всем доброго. Может кто то сталкивался. Пежо 207, IAW 6LPC.104, АКПП робот. Суть проблемы такова. После холодного старта и прогрева в районе 2 минут машина ведет себя отлично. Но дальше, по мере прогрева при увеличении оборотов после 1300-1500 резко глохнет. Выявленно пропадание импульса на форсунки. Ошибок по диагнозе нет вообще, давление топлива 3.5 бар. И так происходит каждый раз после длительного отстоя. Скажем утром завел, 1-2 минуты и проблема проявляется. Буду благодарен за любую помощь.

Сам понимаешь, при прозвоне к микрокомпонентам этого блока легко его вообще убить.

Проблема решена. Положил ключи ручками. Синхра легла автоматом. IMMO TERRANO 2 0 281 001 550 рабочая пара.rar Как говорится - найдите отличия.

Проблема решена заменой KEY+IMMO+ECU. Всем спасибо за помощь.Тема закрыта.

Проблема решена заменой KEY+IMMO+ECU. Всем спасибо за помощь. Тема закрыта.

Проблема решена заменой рабочей связки KEY+IMMO+ECU. Всем большое спасибо за помощь. Тема закрыта.

Проблема решена заменой рабочего комплекта key+immo+ECU. Предистория проблемы. После запуска и прогрева двигатель начинал троить. После выключения зажигания и повторного запуска блок иммо переставал выходить на связь по диагнозе, отсутствовала накачка на антене иммо. Причиной выхода из строя блока иммо был ECU двигателя. После замены рабочей связки проблема устранена. Прошивки immo off для данного ECU не нашел, знающие специалисты подсказали, что таковой в природе не существует. Всем спасибо за помощь. Тема закрыта.

Проблема решена. Прописал руками ключики и синхра легла на место. Авто завелось. Вот небольшая помощь. IMMO TERRANO 2 0 281 001 550 рабочая пара.rar Как говорится - найдите отличия. Еще раз огромное спасибо sanyok 1301. IMMO NATS4, TMS370, Key ID41 Pcf7935. Eeprom ECU 0 281 001 550 24C02.

Ниссан Террано2 2,7D ЭБУ 0 281 001 550 eeprom 24C02, Иммо NATS4 TMS 370, ключи ID41 Pcf 7935. Проблемма нет запуска. Отсуствие ошибок по диагнозе. Нет накачки на антенне иммо. Проблемма в слете синхронизациии между блоками. Решение. Поправить прошивку в блоке иммо. Первый файл с косой прошивкой. Второй рабочий. Nissan Patrol 3.0 GR Y61 рабочая пара.rar TMS370C040A.rar Поправка. Первый файл рабочий, второй косой. И должно получится так IMMO TERRANO 2 0 281 001 550 рабочая пара.rar Первое включение зажигания - лампа чек моргает, второе - лампа перестает моргать, появляется накачка на антене иммо-блока, заводим авто. Проблема решена. Огромное спасибо за рабочую пару sanyok 1301 Если после перезаливки накачка на антене иммо не появляется или появляется на несколько включений зажигания и затем пропадает, заменить блок иммо. В моем случае так и произошло.

Есть пробный блок от Форда. Сейчас попробую прозвонить. Прозвонил. Звонится на подложку малого транзистора. Так что пробуй подпаяться к подложке. Хотя если честно, у самого был подобный случай, отколол кусок керамики, правда с угла платы возле большого транзюка. Получил ошибку связи с блоком управления ТНВД. В твоем случае понятное дело надо пробовать. Звонится на точку указанную верхней стрелкой на твоем фото. Перепроверил. Звонится с небольшим сопротивлением порядка 2Ом. Такое подозрение что эта точка контроля сигнала на клапан для ЭБУ ТНВД. Т.е. как через фильтр. Если так, то тогда сложнее. Без нее скорее всего будет ошибка в отсутствии сигнала на клапан.

Для привязки ключей и синхры CARMAN SCAN LITE вам в помощь. Сам столкнулся как то с утерей ключей на Мицубиси Паджеро 3. CARMAN отработал на ура.

Спасибо. Нужна помощь в привязке ключа и синхре Ниссан Террано 2 0 281 001 550 2.7 дизель 2000г. NATS 4 IMMO TERRANO 2 0 281 001 550.rar

Нет. Не нужна.

Как поправить дамп TMS370 NATS4. TMS370C040A.rar

Если не ошибаюсь, то на транзистор который рядом с этим контактом. Этот транзюк задающий, а тот который обычно сгорает, поддерживающий сигнал на клапан.

Тогда Pardon.

Этот вариант предлагается на крайний случай. Скажем если авто нужно доставить на СТО для последующего ремонта с применением эмулятора.