alextriton

Вот так вот забьют голову и потом занимаюсь какими то глупостями, как заметил Александр из Минска. Пред история просто была такова, с этой же причиной он и обратился. После диагностики и пробных заездов была приговорена 4 форсунка - превышение лимита контроля. Заменили. Ошибки по форсунки нет, блок в аварию не переходит, обороты все те же- 924. Вот и занимаюсь ерундой. Соглашусь полностью с MaXXX9, такое вполне может быть с учетом какое топливо клиенты льют в бак. Но 4 форсунку заменили, остальные проверили на стенде в Минске. Кому верить??? Первоначально это и был мой приговор. Ремонт всех форсунок. Но на стенде приговорили только одну, остальные якобы реанимировали. Динамика скажу по опыту для этого мотора BVH, не очень. Особенно с низов.

Не поверишь. Со слов клиента. Уже и не рад, что взялся. Клиент - отец друга. Говорит что все время было 820 и индикация расхода 0.7л на холостых. Взялся помочь на свою голову.

МКПП. В дебри полез от того что уже не понимаю что искать. Так на авось. По поводу адаптации с вводом пина, пробовал - не пускает. Точнее пишет что код - акцепт. Но каналы адаптации не активны. В спецификации обороты х.х 820-920. Вроде бы норма. Но клиента мучает индикация расхода на холостых, вместо привычных 0.7л сейчас 1.0-1.2л в час. Объяснял. что это в принципе норма. Но хозяин барин.

Да. на холостом. Понимаю что это какой то параметр в блоке выводит его на этот режим х.х. Но вот какой. Все глаза проглядел. не вижу. Подкидывал ЭБУ с А4. тоже EDC16U31, отвязанный. Конечно по обвязке они разные, но завелась и все те же 924 оборота. Что так ЭБУ командует не пойму. А ведь будет как всегда, Все очень просто. И как на зло, не могу поиграть с кодировками. Не пускает. С васей я наверное, ее не осилю. Нужен VAS.

Клима в порядке. В рабочем. Команду на включение не вижу. В каком канале смотреть? В адаптацию не пускает.

Да. В порядке. Log-Log3.txt В кодировки не пускает. Это EDC16U31. 2.0 tdi BVH.

OK! Сейчас выложу. Log-Log1.txt Log-Log2.txt На моем компе не могу сделать скрин активного окна. Извините.

Коллеги. Ситуация такова. VW SHARAN 2.0TDI BVH 2007, приехал знакомый с проблемой повышенного холостого хода - 924об. Проверил все на предмет ошибок. Был заменен шкив генератора. Подкинул другой ЭБУ с полной привязкой, результат тот же. Добиться 820об. не удается. Понимаю что, команду ЭБУ задает сам авто, но вычислить этот параметр по диагнозе не удается. Может кто то сталкивался. Ткните в нужном направлении. Параметры работы двигателя на х.х все в норме,зацепится не за что.

K-Tag самое надежное средство. Ни одного случая увала.

При желании иметь дикие характеристики во всех диапазонах, я бы вихревые лепестки оставил на месте. Они как раз таки, и были внедрены во впускной коллектор для снижения времени турболага. Не знаю как многие, а я сразу замечаю их отсутствие. Особенно в моторах М47. Так что при желании погонять с перекрестков, придется этот узел восстановить. Я на пример нашел коллектор с аварийной англичанки в идеальном состоянии. И все равно мотор под коллектором мокрый. Как говорится, аппетит турбины к маслу не умеришь.

Заливал по OBD. KESS 4.036

Машина уже год все время в работе. Хозяин гоняет на Мурманск и обратно. Проблем не обнаружено. За исключением, был заменен электромагнитный клапан регулировки давления наддува. Но это, сами понимаете, нормальный расходник. На счет лишнего байта в конце прошивки. Нечаянно в хексе как то умудрился добавить. После замечания уважаемого andreymah, дамп поправил. Спасибо за замечание andreymah.

Пин по дампу 95160 - 75755.

Вообщем коллеги, если кому интересно. Победил таки я этого монстра. Суть проблемы такова. Затертая маска ошибок, я так понимаю, затирали проблему с эффективностью катализатора, ну и главное, неисправность датчика коленвала. Вот почему и ошибок не было видно. Перезалил софт, и уже по параметрам все таки его вычислил. Он же у нас работает как генератор импульсов, вот и генерировал выше чем надо. Эбу поэтому и глюковал. Хотя оссцилограмму снимал не раз и ничего подозрительного не видел. Так что тему закрываю. Всем спасибо.

Проблема решена. Блок роботизированной АКПП чудачил. Подкинул другой, проблема ушла. Всем спасибо за помощь.

Борьба продолжается. Коллеги не молчите.

Дросель открывается полностью, во время обрубания если газ в пол, то и дросель открыт полностью. Проверено. Осцилограмма снята и с датчика коленвала и со входа непосредственно в блок. Все в порядке. По клапанам головки блока не похоже. Компрессия всегда 12-14. Да и не слышно что бы двигатель валился на какой то цилиндр. Так что боремся дальше. Спасибо коллеги. Буду рад любой наводочке. Да и по поводу PSF. Это проверил сразу же через лампочку 20Вт. Питание блока все время OK. Что по +, что по массам.

Да вроде все перетряхнул. Но твой случай чем то похож на мой. Попробую порыть в этом направлении. Спасибо.

Нет. Все проверенно.

С утра заводится отлично и работает как с конвеера. На педаль газа отзывается без каких либо провалов. Но по мере прогрева, а это где то 5-7 минут, начинает отсекать при перегазовке, сначала в районе 5000, далее - 4000, и так до того времени, пока вообще не возможно поднять обороты выше 1500. Точно установленно, в этот момент обрубает импульс на форсунки и катушку зажигания. Сигнал с датчика коленвала на осцилограмме в момент затухания движка не пропадает, сигнал правильной формы и амплитуде. При чем двигатель на данный момент не глохнет, а работает волнообразно. т.е. вроде вот вот заглохнет, но опять подхватывает. Ошибок по системе нет вообще. Заводится как пчелка, что утром, что в обед, что вечером. Прошивку блока сменил, уже два раза, блок - донор, подкидывался другой. Вообщем - труба. Понятное дело, что помочь сможет тот, кто уже схавал эту проблему и решил. У меня пока мысли кончились. Изложу проще. На холостых оборотах - хоть до Камчатки и обратно. Не возможно поднять обороты выше 1500, ECU как бы сам себя обрубает. Эффект - отсечки превышения числа оборотов, но не в районе же 1500. Проверенно все. Системное давление в рампе 3.6 bar.

Я думаю DIAGBOX не должен обманывать. Буду проверять. Хотя уже наверное все проверил.

Не исключено. Хотя снимал осцилограмму импульса на катушку - все в норме. Помех нет. Предистория - ехали ехали, остановились на перекрестке, трогаться и получили проблемму. За неделю до этого был заменен термостат, по причине течи. Датчик температуры проверен, на всякий случай был подкинут донор. Результат тот же. Двигатель после остановки заводится тут же, как не в чем не бывало. Ошибок в ECU нет. Обрубает импульс на форсунки и катушку зажигания. Хотя импульс с датчика коленвала не пропадает, а плавно затухает. Донор естественно был подкинут. Все тоже. После ночи отстоя - заводится и работает как с конвеера. 3-4 минуты работы и весь день не подходи. Набирает 1400 оборотов и резко глохнет. И так уже пятый день.

Роман спасибо за помощь. Но датчик распредвала на моторе вижу. Более того, даже сигнал снимаю с него. Сегодня утром завел, как всегда первые 3-5 минут работает как новая. Газуется до отсечки. Дальше все повторяется, обороты поднимаются до 1500 и двигатель глохнет. Осцилограммы работы двигателя когда все в норме и когда начинается косяк сравнил - ни каких отличий. Все одинаково и по синхре и по сигналам. Бред какой то. Есть подозрение на шину VAN. В момент разгазовки стрелка тахометра с 4500 срывается до 0 и загорается индикатор неисправности аккумулятора, хотя сигнал с датчика коленвала не прерывается и видимых помех нет. Поэтому подозрения с датчика коленвала снимаю. Передача сигнала на тахометр идет с BSI на панель приборов по шине VAN. Буду копать в этом направлении. Все. Пошел рыть. Спасибо. На связи. Да, кстати, извиняюсь за ложную инфу по мотору. Запарился. И VIN перед глазами, а в голове информация от клиента, что двигатель у него 1.6. По этому согласен - это 1.4 ET3J4(KFU) В принципе по его схеме я и работаю изначально. В голове уже если честно, каша. Сейчас сижу и думаю, при чем здесь шина VAN. Если я правильно понимаю, эта шина 2-го уровня обмена данными. Надо рыть CAN. И первый блок через который проходит шина по схеме - ABS. С него и начнем. Хотя смущает, то что ошибок у меня по авто нет. За исключением подсветки номерного знака в BSI. Роман, есть мысли?

Осцилограмму снимал 2-ух канальную, с датчика коленвала и распредвала, по ней сомнений у меня не возникло. Год авто 2009, тип двигателя TU5JP4 (NFU), объем 1,6 16Valve. VIN прилагается VF3WCKFUC9W084177. Тип системы управления двигателем IAW 6LPC.104. 76DB3JM6J. SW 9665882580. HW 9654596080.