alextriton

Коллеги. Выручайте. Шкода Фабиа, 1.2, 2010г. Нужен файл flashdata 6R0423156B_sgo. Уже все перерыл. Одних баз данных на 100Гб накачал. Не могу найти - хоть застрелись. Просел аккумулятор и в блоке ЕГУР не определяется софт, ошибка 01309-037, в параметрах напряжение кл.30 - 12.2V., напряжение кл.15 - 20.66V. Решил перезалить софт. Но найтить не получается. Выручайте.

Может тоже пригодится. Форд Фокус 2.0 DURA, правда 2005 г.в. Очень схожая с твоей причина. Повисание оборотов в районе 2500-3000 об. в движении после перехода на нейтраль и очень медленно падали на 1200 на хх в прогретом состоянии. Не буду занимать ваше время, по вычислению по диагнозе. Ошибок нет, все параметры в норме. Зацепился только за то, что в момент когда двигатель работает и прошло долгое время, рабочая температура не поднялась выше 70.гр, постоянно работали вентиляторы охлаждения, при выключенном кондиционере. При включении печки на полную, вообще - 60 гр. Отключил разъем вентиляторов охлаждения ДВС. Температура поднялась до рабочей - 95гр. Обороты двигателя - 820. Со слов клиента, он таких оборотов хх со дня покупки авто не наблюдал. Вообщем, рекомендации клиенту - замена термостата. Итог - звонок, через где то дней 10, с благодарностью. Все стало на свои места. Обороты хх ниже 1000, при прогретом ДВС, и отсутствие зависания оборотов в движении авто. Такая вот,наверное, логика у америкосов.

Коллеги. Хочу поднять тему. Пригнали Зафиру С 2014г с проблемой уже удаленного сажевого фильтра. Со слов клиента, машина, в один прекрасный момент, просто перестала заводиться. Диагноз на первом СТО, куда клиент и обратился, забитый в хлам DPF. Естественно, удалили. Машину завели. Со всеми вытекающими отсюда последствиями - сажевый фильтр требует замены, показания датчика противодавления в фильтре DPF не вкладываются в спецификации. Все бы ничего. Но ведь это Зафира С, 2014г.в. да еще и в придачу 1.6TDCI. Я такого монстра в первый раз вижу, в смысле 1.6TDCI. Может встречался кто нибудь с такой вещицей. Понимаю, что все спросят - прошивку в студию. Но чем взять этого монстра. Нигде 1.6TDCI не заявлен.

Коллеги. Вопрос решен. Подкинули комплект форсунок с такого же авто, не поленился, и о чудо. Все стало, со слов клиента, как и было. Холостые 850, индикация расхода на холостом ходу 0.7л/ч. Клиент не очень правда счастлив. Замена или ремонт форсунок дело не из дешевых. Всем откликнувшимся большое спасибо.

Ладно парни. Всем спасибо. Тему обязательно доведу до конца. Пока передохну. Спасибо ipron. В понедельник будет что показать Фоме не верующей. А форсункам все таки наверное гаплык. Будем проверять.

Вот так вот забьют голову и потом занимаюсь какими то глупостями, как заметил Александр из Минска. Пред история просто была такова, с этой же причиной он и обратился. После диагностики и пробных заездов была приговорена 4 форсунка - превышение лимита контроля. Заменили. Ошибки по форсунки нет, блок в аварию не переходит, обороты все те же- 924. Вот и занимаюсь ерундой. Соглашусь полностью с MaXXX9, такое вполне может быть с учетом какое топливо клиенты льют в бак. Но 4 форсунку заменили, остальные проверили на стенде в Минске. Кому верить??? Первоначально это и был мой приговор. Ремонт всех форсунок. Но на стенде приговорили только одну, остальные якобы реанимировали. Динамика скажу по опыту для этого мотора BVH, не очень. Особенно с низов.

Не поверишь. Со слов клиента. Уже и не рад, что взялся. Клиент - отец друга. Говорит что все время было 820 и индикация расхода 0.7л на холостых. Взялся помочь на свою голову.

МКПП. В дебри полез от того что уже не понимаю что искать. Так на авось. По поводу адаптации с вводом пина, пробовал - не пускает. Точнее пишет что код - акцепт. Но каналы адаптации не активны. В спецификации обороты х.х 820-920. Вроде бы норма. Но клиента мучает индикация расхода на холостых, вместо привычных 0.7л сейчас 1.0-1.2л в час. Объяснял. что это в принципе норма. Но хозяин барин.

Да. на холостом. Понимаю что это какой то параметр в блоке выводит его на этот режим х.х. Но вот какой. Все глаза проглядел. не вижу. Подкидывал ЭБУ с А4. тоже EDC16U31, отвязанный. Конечно по обвязке они разные, но завелась и все те же 924 оборота. Что так ЭБУ командует не пойму. А ведь будет как всегда, Все очень просто. И как на зло, не могу поиграть с кодировками. Не пускает. С васей я наверное, ее не осилю. Нужен VAS.

Клима в порядке. В рабочем. Команду на включение не вижу. В каком канале смотреть? В адаптацию не пускает.

Да. В порядке. Log-Log3.txt В кодировки не пускает. Это EDC16U31. 2.0 tdi BVH.

OK! Сейчас выложу. Log-Log1.txt Log-Log2.txt На моем компе не могу сделать скрин активного окна. Извините.

Коллеги. Ситуация такова. VW SHARAN 2.0TDI BVH 2007, приехал знакомый с проблемой повышенного холостого хода - 924об. Проверил все на предмет ошибок. Был заменен шкив генератора. Подкинул другой ЭБУ с полной привязкой, результат тот же. Добиться 820об. не удается. Понимаю что, команду ЭБУ задает сам авто, но вычислить этот параметр по диагнозе не удается. Может кто то сталкивался. Ткните в нужном направлении. Параметры работы двигателя на х.х все в норме,зацепится не за что.

K-Tag самое надежное средство. Ни одного случая увала.

При желании иметь дикие характеристики во всех диапазонах, я бы вихревые лепестки оставил на месте. Они как раз таки, и были внедрены во впускной коллектор для снижения времени турболага. Не знаю как многие, а я сразу замечаю их отсутствие. Особенно в моторах М47. Так что при желании погонять с перекрестков, придется этот узел восстановить. Я на пример нашел коллектор с аварийной англичанки в идеальном состоянии. И все равно мотор под коллектором мокрый. Как говорится, аппетит турбины к маслу не умеришь.

Заливал по OBD. KESS 4.036

Машина уже год все время в работе. Хозяин гоняет на Мурманск и обратно. Проблем не обнаружено. За исключением, был заменен электромагнитный клапан регулировки давления наддува. Но это, сами понимаете, нормальный расходник. На счет лишнего байта в конце прошивки. Нечаянно в хексе как то умудрился добавить. После замечания уважаемого andreymah, дамп поправил. Спасибо за замечание andreymah.

Пин по дампу 95160 - 75755.

Вообщем коллеги, если кому интересно. Победил таки я этого монстра. Суть проблемы такова. Затертая маска ошибок, я так понимаю, затирали проблему с эффективностью катализатора, ну и главное, неисправность датчика коленвала. Вот почему и ошибок не было видно. Перезалил софт, и уже по параметрам все таки его вычислил. Он же у нас работает как генератор импульсов, вот и генерировал выше чем надо. Эбу поэтому и глюковал. Хотя оссцилограмму снимал не раз и ничего подозрительного не видел. Так что тему закрываю. Всем спасибо.

Проблема решена. Блок роботизированной АКПП чудачил. Подкинул другой, проблема ушла. Всем спасибо за помощь.

Борьба продолжается. Коллеги не молчите.

Дросель открывается полностью, во время обрубания если газ в пол, то и дросель открыт полностью. Проверено. Осцилограмма снята и с датчика коленвала и со входа непосредственно в блок. Все в порядке. По клапанам головки блока не похоже. Компрессия всегда 12-14. Да и не слышно что бы двигатель валился на какой то цилиндр. Так что боремся дальше. Спасибо коллеги. Буду рад любой наводочке. Да и по поводу PSF. Это проверил сразу же через лампочку 20Вт. Питание блока все время OK. Что по +, что по массам.

Да вроде все перетряхнул. Но твой случай чем то похож на мой. Попробую порыть в этом направлении. Спасибо.

Нет. Все проверенно.