alextriton

Скорее всего дамп закриптован, поэтому и иденты прошивки в явном виде не видны. Все же надежнее было бы как то сравнить иденты.

Рейнголдом, естественно, адаптацию делал?

Что то похожее встречал, правда на Е70. Подклинивал задниий правый тормозной суппорт. И проблема проявлялась имеенно в движение. Тоже долго искали. И как всегда нашли случайно.

Я обычно на этот параметр, по количеству сажи, внимание не обращаю после прошивки. Понаблюдать будет ли расти этот параметр после прошивки. Ну и вообщем, как авто ведет себя. Динамика разгона и прочее.

Датчик DPF естественно отключен?

Пожайлуста. cls350.rar

Пробуй вот так. У меня под привязку Планетой все прокатывало. read std_immo_off.rar

Попробуй переустановить K-Tag. Недавно было такое при чтение EDC17C59 OPEL. Как только не проверял контакты,в итоге переустановил и о чудо, все поехало.

Машину доставили с другого СТО и с другим клонированным блоком. Вот отсюда и ноги росли. Т.е. проблему с первого перенесли в другой. Ну а я тупой, очень долго до этого догадывался. Донор был клонированный, но мне этого никто не говорил, и хозяева судя по всему об этом не знали. Им отдали второй блок и все.

Парни. Спасибо огромное. Как мог отблагодарил, зеленой стрелочкой плюсанул вам коллеги. Я, так понимаю, CarProgom и чтением можно привалить панель?

Коллеги. Выручайте. Уложил CARPROGOM панель приборов VDO 6L0 920 803, SEAT IBIZA 2008г. Не могу понять как. Просто хотел вытянуть пин. Может кто богат на дамп этой панели.

Вообщем проблема решена, машина перешита на Е2, за помощь огромное спасибо Alexchip77.

Хьюндай Туксон, 2005г.в. 2.0 бензин, АКПП, Иденты M6NCSP3A. SIMK43. 5WY4454A.

Коллеги. Нужна помощь в удаление катализатора и второй лямбды в прошивке SIMK43 5WY4454A FLASH_AM29F400BB. FLASH_AM29F400BB_ORIG_DECRYPT.rar

Вопрос решен. Отправил владельца авто к другому специалисту. Через неделю клиент отзвонился, сказал что все програмно устранено. Всем спасибо за помощь.

Вопрос решен заменой блока ЭГУР на аналогичный б/у. Прошивку 6R0 423 156 B_sgo так и не удалось найти.

Коллеги. Отписываюсь по теме удаления крэш аирбэг пежо 3008 SRS 0 285 010 704, 96 667 754 80. Благодарю Zann еще раз за помощь. Чуть правда пришлось повозиться с прошивкой, что бы все было по фэншуй. Авто уехало без ошибки по аирбэг. Замечание модератора принято. Ну и собственно, выкладываю результат. 3008 0 285 010 704_95160_crash_clear.rar

Огромная благодарность Zann. Все отлично. Запись об ударе стерта. Вопрос закрыт. И тебе Анн тоже спасибо за участие.

Спасибо огромное. О результате отпишу. Хотелось бы отблагодарить зеленой стрелочкой, но пока нет таких полномочий. Но все же попробую.

Коллеги. Выручайте, Нужен clear crash пежо 3008 или 5008, SRS 0 285 010 704, 96 667 754 80. EEPROM_0285010704_9666775480_CRASH.rar

Коллеги. Выручайте. Шкода Фабиа, 1.2, 2010г. Нужен файл flashdata 6R0423156B_sgo. Уже все перерыл. Одних баз данных на 100Гб накачал. Не могу найти - хоть застрелись. Просел аккумулятор и в блоке ЕГУР не определяется софт, ошибка 01309-037, в параметрах напряжение кл.30 - 12.2V., напряжение кл.15 - 20.66V. Решил перезалить софт. Но найтить не получается. Выручайте.

Может тоже пригодится. Форд Фокус 2.0 DURA, правда 2005 г.в. Очень схожая с твоей причина. Повисание оборотов в районе 2500-3000 об. в движении после перехода на нейтраль и очень медленно падали на 1200 на хх в прогретом состоянии. Не буду занимать ваше время, по вычислению по диагнозе. Ошибок нет, все параметры в норме. Зацепился только за то, что в момент когда двигатель работает и прошло долгое время, рабочая температура не поднялась выше 70.гр, постоянно работали вентиляторы охлаждения, при выключенном кондиционере. При включении печки на полную, вообще - 60 гр. Отключил разъем вентиляторов охлаждения ДВС. Температура поднялась до рабочей - 95гр. Обороты двигателя - 820. Со слов клиента, он таких оборотов хх со дня покупки авто не наблюдал. Вообщем, рекомендации клиенту - замена термостата. Итог - звонок, через где то дней 10, с благодарностью. Все стало на свои места. Обороты хх ниже 1000, при прогретом ДВС, и отсутствие зависания оборотов в движении авто. Такая вот,наверное, логика у америкосов.

Коллеги. Хочу поднять тему. Пригнали Зафиру С 2014г с проблемой уже удаленного сажевого фильтра. Со слов клиента, машина, в один прекрасный момент, просто перестала заводиться. Диагноз на первом СТО, куда клиент и обратился, забитый в хлам DPF. Естественно, удалили. Машину завели. Со всеми вытекающими отсюда последствиями - сажевый фильтр требует замены, показания датчика противодавления в фильтре DPF не вкладываются в спецификации. Все бы ничего. Но ведь это Зафира С, 2014г.в. да еще и в придачу 1.6TDCI. Я такого монстра в первый раз вижу, в смысле 1.6TDCI. Может встречался кто нибудь с такой вещицей. Понимаю, что все спросят - прошивку в студию. Но чем взять этого монстра. Нигде 1.6TDCI не заявлен.

Коллеги. Вопрос решен. Подкинули комплект форсунок с такого же авто, не поленился, и о чудо. Все стало, со слов клиента, как и было. Холостые 850, индикация расхода на холостом ходу 0.7л/ч. Клиент не очень правда счастлив. Замена или ремонт форсунок дело не из дешевых. Всем откликнувшимся большое спасибо.

Ладно парни. Всем спасибо. Тему обязательно доведу до конца. Пока передохну. Спасибо ipron. В понедельник будет что показать Фоме не верующей. А форсункам все таки наверное гаплык. Будем проверять.