RUSIKGSM

Доброго дня всем специалистам! Может кто-то направление подскажет, месяца 3 назад делал блок с проблемой отсутствия работы моторчика нечётных передач. Был пробит транзистор на массу по одной из фаз мотора, заменил на оригинальный с фордовского блока, а сейчас вылетел на другой фазе, контроллер управления мосфетами в первый раз ремонта поменял местами, на нижней плате все пропаивал с нижним подогревом и паяльником под микроскопом Ещё вопрос, если перенести процессор на фордовский блок,то перепиновкой силового питания обойдется или какие-то ещё будут подводные камни, внешний еер надо убирать?

Нет, Сергей, я не из других соображений, привел этот пример. Разъемы на мозгах OPEL и DC4 по принципу защелкивания сделаны одинаково, и если закисает пластмассовая застёжка, то вариантов сломать что-то становится больше.

Вместе с Авто конечно более правильно будет, лучше сделать все под ключ. В моей практике были случаи были, когда привозят мозги на керамике с OPEL ,например, перепаиваеш контакты,проверяеш на машине подопытной, возвращаеш обратно прошивку, отдаеш блок на тестирование. И тут нате здрасьте, кипиш, не заводится, чек не горит. Высылаю за авто свой эвакуатор, привозят, начинаю разбираться, а оказывается на ЭБУ пины позагинали и они не в свои места на колодке разъема попали. Показываю косяк клиенту,грамотно излагаю проблему и беру денег за дополнительные сложности и эвакуатор. А как оказалось просто перед установкой надо было скобу застёжки разъема от грязи многолетней почистить, продуть сжатым воздухом и разработать нормально застёжку, чтоб не шла на перекос. Если технически грамотный и внимательный человек будет это делать, то похожих проблем можно избежать на 99.9 процента.

Всем доброго времени суток, неужели в Харькове нет спецов по автоэлектронике, блок действительно сложный в разборе, грамотно вскрыть нужно постараться. Но схемотехника не сложная если есть понимание, оборудование для ремонта и донорская база компонентов. Два внутренних трёхфазных мотора отвечают за перемещение барабанов шрифтов коробки,включают четные и нечётные передачи. Обмотки двигателей управляются парами силовых мосфетов,те по 6 штук на двигатель,плюс контроллер который даёт импульсы на транзисторы и следит за током потребляемым обмотками. Фордовские блоки успешно восстанавливал, а сейчас тоже столкнулся с Рено. Силовые платы у них отличаются подключением питания,контроллерами мосфетов, а мосфеты одинаковые. При ошибке по двигателю барабана надо начинать проверку с них. Если возможность в ДНР отправить-забрать то можем помочь, есть возможность клонировать программно эти блоки

Без головняка со вскрытием, можно сделать и Combiloader в режиме BSM, аналогично 77 модулю PCM flash, XPROG работает только с внутренней flash MPC555 и EEprom, внешнюю flash переписать можно MPPS v18 и выше

С блоками smartkey Toyota работает отлично, TLMF12, TLMF15 для подключения даже JBOX не использовал, провод на ‘коленке’ своял и все читалось, главное наличие стабильного Интернета. В плане работы с мерсовскими ключами рыбками тоже очень понравился, конечно это не MB instrument но за свои деньги просто супер. Из приколов- приезжает клиент к нам на СТО на Lexus GX460, примерно 15-16 г.в, оставляет авто почти напротив бокса,чтоб не ‘мешало’ выгнать другое авто. Он спрашивает где у нас туалет, я показываю на здание в 100 метрах и он быстро убегает вместе с ключами. Тут как назло подъезжает фура которой надо было проехать,и GX460 сильно мешал. Удивлению клиента не было предела,когда он вернулся примерно 15мин, а его авто уже было на подъемнике, он в изумлении достал ключ из кармана и спросил как? Занесли!-Я ему ответил.

Блок запитывать надо только при подключении по CAN,дальше адаптер 44pin и работа по uart. У меня питания хватало по usb, iprog любит качественные usb кабеля. Была такая информация что блок нельзя переворачивать на столе при подаче 12в. Киньте на форум фото платы,может поможем найти контакты

Вопрос решил, ошибка была программного характера,записал дамп другим скриптом H8SX UART repair, где есть выбор по маркам, и ошибка B1000 ушла. Есть такое подозрение что предыдущий скрипт что-то не дотирал. Выложенный мною дамп адекватный, блок работает.

Эмуляторы вешали на другом сервисе и не отсоединили пару разьемов на стрельнутых подушках, были ошибки по кз на массу на двух пирапатронах, мы нашли устранили но B1000 все равно не проходит. Неужели могло спалить какой нибудь драйвер на пирапатрон?

Всем здравствуйте! Столкнулся с проблемой,блок SRS 89170-0E191_Lexus RX350_2017гв, считал флеш iprog по can, стер и записал скриптом по uart R5F61797 auto, блок на связь выходит, все ошибки трутся, только при выключении и включении зажигания появляется ошибка B1000. Пробовал писать по uart VVDI Prog v5.0 предварительно собрав дамп для VVDI, но ошибка все равно не уходит. Может есть у кого глянуть флеш на этот блок ? Вот мой 89170-0E191_flash.bin

В конце файла подписан номер калибровки который отображает течстрим при проверке helthcheck, например для блока 89170-0E191 есть 891F0E104 и 891F0E105

Основная проблема этой платы после реболла процессора это поднятие от платы деталей с обратной стороны. Компаунд или герметик, которым покрыта для защиты плата, при нагреве выдавливает шарики припоя в точках пайки cmd компонентов и поподымает их. Если до снятия процессора герметик не почистить, то фатал еррор обеспечен будет. Привозили такой блок в ремонт, попробовал отреболлить проц, не счищая до идеала весь герметик с обратной стороны, потом понял свою ошибку и начал расчищать герметик под микроскопом и пропаивать каждый подозрительный cmd компонент. Это крайне муторная работа, лучше подготовиться заранее и хорошо очистить плату от герметика перед снятием проца. Может кто подскажет чем можно смыть этот герметик?

Проходили мы недавно такое,все получилось! Если кому надо обращайтесь

Коллеги,может кто нибудь подскажет, Xprog 5.0 версии при чтении на панельке 05x32 не проходит сразу верефикацию при чтении,примерно с 5-8 попытки,но дамп не валит,при записи такая же картина. Из 05 семейства у меня все так читаются. Если X-PROG по железу не доработан,он будет именно так себя вести или не читать-писать вообще?

Вопрос к коллегам - есть подозрение на к.з. в дозирующем клапане, возможна его замена без снятия насоса???