KIPKOT

И сушил и продувал и метки проверял ( колесо только не подкачивал и в трубу не целовал)

MITSUBISHI COLT 1991г 4g15 . Мне опять повезло попалась почти такая же машина (накрылся коммутатор , подключил тазовский вот схема Замена коммутатора и катушки для 4G63 SOHC на отечествен.doc ) искра появилась , но свечи заливает , в начале пуска пытается двигатель схватывать и на самом раннем зажигании лучше всего . но сразу глохнет. Кто может что подскажет (похоже импульс на камутаторе не такой как нужен )

Камутатор в трамблёре и транзистор в нём живой , а работает так потому что отпаялся от радиатора и быстро нагревается.(замечено при вскрытии с помощью фрезы и вылечено заменой на bu941zp).

К этой фишке подключается другая фишка , она уходит в жгут проводов. Если бы было как нарисовано в автодате , я бы и не напрягал а тут прошу помочь.

Ошибок нет по диагностике. Предохранители проверенны.

MITSUBISHI COLT 1990г. ЭБУ MD 149935 E2T33480 двигатель 4G15 В распределителе катушка зажигания (рабочая) , из неё выходит фишка с 2 контактами и она должна идти к коммутатору или к чему то что ей управляет , а вот где он или оно? В распределителе также датчик коленвала и верхней мёртвой точки – оптические и они рабочие (проверенно), подключены через схему на выход 6 контактной фишкой. Иногда может завестись и неожиданно заглохнуть. Но чаще крутишь - мёртво . Искра пропадает.

Проблему решил или нет?

Это у тебя, это моторный или EVS ? EVS2 ИЛИ EVS3 на EVS2 ставишь перемычку на релле. EVS под торпедой.

Течи нет и причём ТНВД в данном случае?

Всё выше сказанное(датчики и т.д.) было проверенно мной. Перерасход если придераться к словам составил примерно около 2 литров. Это проверялось около полугода. Человек аккуратный. Обратился за помощью. Претензий к станции которая меняла насос он не имеет никаких. Хотя он просил их (за деньги) помочь найти причину перерасхода,а те только разводят руками.

Прошу извинения 1,6 NFV , на рампе нет регулятора.

Citroen Xsara Picasso 2000г. 1,6 i HFV после замены топливного насоса увеличился расход на 2 литра. Почитал что на этих французах ставятся насосы на разное давление в зависимости от двигателя. Насос меняли в другом месте и сказали что так и надо. Данный насос давит 2,6 бар.

Посмотри дату и прочитай полностью тему. Смотри чтобы бан не получил.

Попробуй вот эту . S2000_95080.rar К линию отключи.

Кинь в личку и НАПИШИ ПОЛНЫЕ ДАННЫЕ МАШИНЫ.

Кинь родную прошивку. И дай полные данные о машине.

Лампочка ИММО как себя ведёт.

Мужики - спасибо за то что помогаете. ситроенберлинго2007гОДО.rar

Я имел ввиду где можно взять информацию по работе с ХПРОГОМ , чтобы не сталкиватся в дальнейшем с такими вроде и простыми проблеммами. Читал и писал уже не мало микросхем , а коснулось АТМЕГИ - тут все по другому.

Прогнил провод плюс внутри в разъёме на вид всё ОК а внутри. ВОПРОС решён.

Так не делал , кнопочку обязательно . Полное руководство пожалуйста , если можно и еще раз кнопочку нажму.

И всё таки если выбрать любую АТМЕГУ и дальше как положено ,то кнопки запись и чтения не активны только у меня? Ведь Хпрогом шъют Хпрг , а там АТМЕГА. Может у меня с прошивкой ХПРОГ проблемы. НО до АТМЕГИ не было проблем с другими.

ПОНЬКА есть (я им ХПРОГ перешиваю) , надо только переходник. Неужели ПОНЬКА в этом деле лучше TL886 И ХПРОГА.

Попробую - отпишусь.

Все активно как и со всеми, кроме чтения и записи (создаю ,не создаю проект) до одного места. ПРИЧЁМ ТУТ ЗАКРЫТА ИЛИ НЕТ Я ЕЁ ДАЖЕ НЕ ПОДКЛЮЧАЮ один бобик