benladenff

carmanscan на ура

Ваш дамп чистый??

не, крашнутый, 0а0-1a0 в max, 1a9-1f0 в min, земеля!!!!

yes 02185

   адаптация 50  каналу  тест не проходить ошибка   помеха 

Должно все принимать, если логины верные. Попробуй другой вагком

immo vag.rar

 

нужен дамп для эбу 24с04  для сравнение 4B1 907 401 B     0281010393     EDC15 

Недавно менял щиток на такой-же машине 2003 года.

В моем случае было иммо 3 изамену проводил

1.В щитке - логин(нового), адаптация 50 канал (прописываем родной логин), тест, сохранить

2. Вяжем старые ключи по логину

audi ecu ori.rar

Попробуй массовый провод дк на кузов (продублировать)

Зачем сразу в бан??? ))) . Надосоздать отдельную ветку на форуме, назвать ее "отрезвитель" например, и все неадекватные темы переносить туда.

Думаю, в 2 часа ночи тема была особо актуальна)))))))))))))

ИМХО.

так в том то и дело чтоб не навредить и спрашиваю, второе не знаю пока не лез. хотел просто узнать кому не сложно чтоб поделились опытом, а тут началась демагогия про то что все такие умные, все вроде когда то начинали видимо забыли эти времена!

Начинать с лехуса все равно не правильно, сначала тазики тазики тазики тазики тазики тазики тазики тазики  тазики тазики тазики  ...........................а потом че нибудь по интересней, но поверь, это будет не лехус

очень страшно, но просто хочется стать такими умными как ВЫ с уважением чтоб тазики не делать. вроде ваш хлеб не заберу в разных странах находимся!

Не такой я умный, как ВАМ показалось

От тазиков не отказываюсь, делаю в удовольсвие

Первая заповедь диагноста "Не навредить"

Вторая "Не знаю - не лезу"

Третья "Сначала информация - потом действия"

а как можно прошить с евро 3 на евро 2 к примеру на rx300 ,где эти данные хранятся ? в моторке eeprom C56 ? или я не правильно думаю? 

С такими познаниями и сразу в лехус лезть??? Не страшнооооо??? Тренируйся на тазиках а там решишь, твое не твое.

ЗЫ Без обид.

ЗЫЗЫ И флудом попахивает

мужики  подскажите еепром с этого блока чем можно прочитать и записать?

карпрог должен взять.

А чем вы пин с бу блоков доставали?

основная их болезнь - стартер. Тема давно разжованая, поищи по форумах

На днях была такая же вектра - перепрошивка помогла, 3 дня полет нормальный

 при затыкании отверстия клапана и запуске двигателя все приходит в норму.

 

Где такое вычитал?????????????

Короче, разобрался - метки. Но самое интересное в том, что алгоритм работы VVT я себе представлял по другому. Оказывается максимальное опережение впускного вала происходит на средних и малых оборотах с малыми нагрузками, а на больших оборотах такого опережения нет. В связи с проскакиванием зуба выпуска, перекрытие клапанов на малых и средних оборотах становится неприемлемым для нормальной работы двигателя из-за смешивания выхлоп газов с свежой топ возд смеси, соответственно - богатая смесь.

Как-то так.
Спасибо, можна закрыть. 

 Мельком посмотрел - не должно быть такой скважности, как у вас.

Должна , но все равно, большое Вам спасибо, Мастак

Параметры отличные....

Вот на русском описание системы и графики. Мельком посмотрел - не должно быть такой скважности, как у вас.

Прочитал - склоняюсь к меткам

Алгоритм работы.

Система изменения мо­мента открытия и закры­тия клапанов (CVVT)

 

Механизм изменения момента откры­тия и закрытия клапанов (CVVT) установлен на распределительном валу вы­пускных клапанов. 

Тут на впуске, но тоже полезно

Если можно еще показания времени впрыска, MAP или MAF, лямбды

>http://youtu.be/luTfHM7ycRU

Всё, что влияет на состав смеси

Думаю, самое интересное 

>http://youtu.be/C2Dz8aZHlyA

Если есть возможность выложите показания (live data) на хх и при оборотах после 1200 

Чего именно????(Каких данных)

Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания. А при сснятии с клапана разъема вы уводите блок управления в дежурный режим а он как правило "обогащенный". Проверки не помешают.

 

Ставлю осцил на клапан VVT, наблюдаю следующею картину: - на ХХ скважность приблизительно 5-7%, но как только обороты превышают 1200 - скважность становится около 40% и практически не меняется при повышении оборотов до 6000 ( ТАК ДОЛЖНО БЫТЬ?????),

 

А вы клиента пытали после чего это произошло? Метки ГРМ в каком состоянии туда никто не лазил?

Случилось внезапно , никто никуда не лазил.

Было-бы неплохо поверить на подсос воздуха, а так все симптомы ближе к проверке форсунок.

Обоснуйте. Получается Разъем с VVt снял - подсосы пропали, форсунки очистились???

Я думаю вы не в ту сторону смотрите,нужно искать откуда берется богатая смесь,непонятно,после стирания ошибки коррекция сразу лезет в минус,а подергивания идут оттого что смесь богатая,свечи загрязняются.

А куда еще посмотреть???? Идеи, принимаются любые.Смесь богатит от доворота распредвала и только 100%. после 3000 и до 1200 все гуд.

При отключении VVT блок управления переходит в аварийный режим и,возможно ,игнорирует показания каких-то датчиков.

VVT эмулировал обмоткой реле, ошибок нет , двигло работает ОК

лей

odo 93C66pravlen136980ben.rar

Было что то подобное, но на другом АВТО, тож качало Х.Х. решилось заменой расходометра,уж незнаю, что он там не так мерил,но причина была в нем

Смотря какое авто, может был тазик?))))))))))

Что то топикстартер неотписался, интересно проблема решена?

После приговора шдк клиент поехал его искать и пропал.