alex_injector

KeyGen_XDOS_07_2014&EWA.txtKeyGen_XDOS_07_2014&EWA.txt Попробуй это : (пароль в личку)

Скриншот скинь

*1rrt0ztk22yibqrkuuxvhhtz3jgvtgoohjdgphl0vqwpa

Протестировал Xentry PassThru 05.2019 & Сканматик SM-2 + длинный ключ = Работает

Попробуй : 833DC5S6UKKA82BU5N6JJG5B6NKPAD3KARQHBQJ3YSFT9BSKRR6LJUGXQM425ES3J25X4WK65T2LK5WJZTRXJEYGAMK7ECRTTTWP6UJ9ER9WX28KBFDL8Q5B84DH7B28TE Хочу добавить в тему для информации! Xentry PassThru 05.2018 - отлично работает со Сканматиком SM-2 . Проверено на многих авто от 2010 г.в. и моложе. Работает по блютус и шнурку - ни каких доп действий ( типа установки микропрограммы 15 контакта вкл-выкл) Имея калькулятор специальных функций - приятно расширяет возможности ( я поменял на W212 блок SRS успешно справился с ошибкой идентификации не Win !!! ( Win пришлось прописывать оранжем ). Просто устанавливаем на чистую Win7x64 Сканматик с оф. сайта , потом устанавливаете Xentry , а там уж сами на выбор или патчами и старыми ключами активировать и устанавливать кальк спец функций или ( рекомендую ) длинным ключом без патчей !

Привет коллеги ! Может есть у кого возможность активировать XDOS 07.2019 длинным ключом разработчика ( для eCOM ) ??? Или может пошлёте куда нибудь только не cartechnology и mhhauto ... Приветствуется любая информация !!! За полезную информацию могу поделится патчером Xentry 07. 2019 всё в одном.

Доброго времени суток друзья ! Приобрёл новенький клон eCOM Actia с серийником 2ххххх . Ну и как полагается перед новым девайсом - танцы с бубном Xentry 05.2019 ( самостоятельная установка Win7x64 железо Lenovo x230 i5 ) . SDConnect Toolkit сразу видит мультиплексор , самотестирование происходит , при установки связи Xentry ругается на связь с мультиком... и не более чем... Вычитал в мануале ECOM-user-guide.rar про установочные файлы Installation: call „SDconnect Toolkit X.exe“ (x is the version number) и Installation: call „Install XS D PDU API_V_X_X_X.exe“ (X_X_X is the version number) , которые я так понимаю интегрированы в инсталяцию Xentry, либо комплектуются с оригинальным девайсом. Думаю решение конекта ксюхи с китаеком - это самому установить дрова для eCOM . InstallSDconnectToolkit2130.rar - нашёл , но похоже есть более свежая версия . Может кто поделится установочными файлами ?

Ещё не закончилось . Тема актуальна .

Кроме датчика удара в двери ( он типа в обрыве ). Причём момент интересен тем, что в авто после удара SGR работал . Проделав вышеуказанные процедуры SRS потух , SGR - заругался. Я вернул всё в SRS на место (кроме краша ест-но ) -- SRS- горит , конфигурация исходная , а SGR всё равно ругается ошибкой в этой теме ⬆️⬆️⬆️

Я так понимаю , проблема в том , что SGR хочет другую конфигурацию из SRS ( с матом пассажира). Может ведьмой в SGR можно изменить желаемую конфигурацию SRS ???

Задний SAM по штату прикрыт поролоновой типа крышкой-одеялом на единственном клопе . чего не у всех наблюдал . А рядом вентиляционная решётка под бампер - Вуаля ! ( инженерный просчёт ).

Всё понял , разжёвывать более не буду.Ну а инженерный просчёт ... - это конечно да ! ( для многих и есть болячка )... В общем смысл в инженерном просчёте , при тяжёлых Российских условиях эксплуатации и халатной сборки пьяного укладчика , моторной косы проводов ! Место см. выше.

Перед ремонтом было принято решение приобрести новый датчик уровня масла ( аналог оригинала приличного качества HELLA 6PR 009 622-121 ) , так как , возможно неисправность в нём. Сняв защиту двигателя и добравшись до масляного поддона ( в котором и установлен датчик уровня масла ) мы обнаружили , что датчик уже менялся , и был произведён ремонт разъёма на него. Проверив питание датчика ( 12 V красный провод "+" и чёрный провод "-" ) и наличие опорного напряжения на сигнальном проводе белого цвета было принято решение поменять датчик. После замены необходимо сбросить ошибку включив и выключив зажигание 3-4 раза , что и было сделано. Однако , на этом ремонт не закончился ! Запустив двигатель лампа уровня масла предательски зажглась ! В процессе поиска причины неисправности выявилось , что сигнальный провод от датчика на ЭБУ двигателя меняет сопротивление в моменте прощупывания косы проводов. В итоге ( тернист и труден путь диагноста ) был найден " сгнивший " участок провода . И хитрость неисправности заключалась в том , что через сгнивший участок тестором провод прозванивался , но для полноценной работы уже был не годен !... В этом месте штатная коса проводов соприкасается с патрубком системы охлаждения , который вибрируя и надавливая на косу буквально расплющил , гофрой , провод сигнала датчика уровня масла. На этом поиск неисправности был закончен ... , а провод - восстановлен . Новый датчик решили оставить на двигателе.. Хотелось бы добавить , что это явно "косяк" завода изготовителя и возможно одно из больных мест данного авто. Лампа уровня масла двигателя могла загораться или наоборот тухнуть после мойки мотора или в дождь.... Всем круглых колёс !!! Даже дописать не дал !!

К нам обратился клиент , владелец KIA SPORTAGE 3 2011г. 2.0л. , с проблемой : постоянно горит жёлтая контрольная лампа " уровень масла двигателя " . При этом уровень масла фактически ( по щупу ) в норме. Делюсь опытом , дабы знали о болячках !

Было дело...

Клиенты ещё едут (1-2 в неделю ) ,но в целом полностью поддерживаю !!! Вот и освобождаю от лишних вопросов . Не стоит забывать посетителей форума . С уважением...

Согласен серия таких изданий лет 20 назад - фундамент ! ( есть они у меня тоже ). А вот в массы их выложить идея !

Промывка дозатора. Симптомы Тупит при ускорении , раньше летала как ласточка, за ж...пу держит , не/долго набирает макс обороты ,профилактика . 1.(Для продвинутых) замеряем дифференциальное давление. Проверяем работоспособность лямбда регулирования. 2.Подключаем чистую колбу с промывочной жидкостью винс (1л) к штуцеру с сеткой подачи топлива в дозатор. 3.Подключаем вместо возвратки чистый шланг и его в чистую , желательно прозрачную ёмкость (бутылку). 4.Давим в колбу 6-8 кг. и пропускаем жидкость через дозатор . В процессе отключаем давление на колбу и многократно жмём ( поднимаем вверх VAG) напорный диск. Рекомендую просто дать постоять с промывкой мин 10. 5.Возвращаем на место шланги подачи и возвратки топлива. 6.Заводим ( для ускорения запуска газ в пол ). 7.Посколку , после промывки , возможно изменение дифф. давления - проверяем заново ( может увеличится ) ТУТ ТОНКИЙ МОМЕНТ: Проверяем лямбда регулирование на х.х. и оборотах ( прим. 4000 ) . Если зонд на оборотах убегает к 1В ( в богатую ) выкручиваем регулировочный золотник под пробкой РГД ( лучше по немногу 5-10 минут против часовой). На х.х. винт СО все знают ( шестигранник х3 между дозатором и тарелкой).Цель регулировок - равномерное лямбда-регулирование на х.х. и оборотах . В случае отсутствия зонда - газоанализатор в помосЧь ! Из практики : Промывка Wins - лучшая ! А была ли грязь ? - смотрим на бутыль куда слили жидкость ( бывает из цвета мочи в цвет чая ) 90% клиентов замечают положительный результат ( в случае профилактики ). Проверка лямбда-регулирования ( состава смеси ) : Идеал-осциллограф , норм-вольтметр , так сойдёт - газоанализатор. Многократные нажатия (подъём VAG) на диск не сбрасывая давления в колбе (и в дозаторе) выводят промывку через форсунки ( некоторые думают , что моют форсунки ) это может привезти к гидроудару при запуске !!! По этому если и решили помыть за одно и форсунки ( хотя они ТОЛЬКО меняются на новые) , то в процессе манипуляций либо прокручивайте стартером мотор ( сняв реле насоса) или вытаскивайте форсунки на трубках. Всем круглых колёс !!!

С удовольствием открою секреты ремонта старых систем впрыска умирающего вида... ( опыт более 20 лет )

Перемычку вставлять (для запуска Б/насоса) вместо реле насоса между контактами 30 и 87 (подписаны на реле ). Если речь идёт о проверке ровного х.х. ( троит ) то нажимать на напорный диск ОЧЕНЬ медленно и в начале распыла прыскать должны ВСЕ форсы одновременно !!! Струя в сторону или капля вместо распыла - замена .

Всем привет W166.873 сбросил crash в дампе SRS , поменял VCD_ECU_Output_Configuration активный капот на "нет" , в VCD_ECU_Input_Communication_Configuration дат вод двери на "нет" и дат занятости пер пассажира на "нет" теперь : в SRS ош нет. НО ! Заругался SGR ошибкой 690200 CAN (Bus-OFF) - возникает после сброса при запуске и A+S. А после нескольких запусков появляется сохранённая ош типа CAN от или к SRS не прошёл... ВОПРОС : где ещё подчистить нужно ? Али только SCN мне в помосЧь ???

Попробуй тут https://carmasters.org/topic/29-как-активировать-offline-кодирование-в-mercedes-das/ , может старая ксюха офлайн и возьмёт... Я вот тоже с w166 мучаюсь 2013 года ... Отключил в SRS пиропатроны капота и дат пер пассажира , сбросил crash , теперь в SRS ош нет а в SGR ругается на сообщения CAN от SRS. Думаю в моём и твоём случае нужен онлайн SCN кодирование...

Возможно проблема в адаптере ... DWA 131 ( их вроде на 4х видах чипсетах выпускали... что-то типа Realtek RTL8192хх ( где "хх" меняются) и по моему после "DWA 131"ххх тоже разные буковки Вот про адаптеры : http://www.fordtechservice.dealerconnection.com/vdirs/wds/diagnosticsites/vcmii/mcs/wireless.asp#tab4