DEE

Ну так чем закончилась замена, как проводилась? Как и чем вытащить пин из бэушного BCM Что уж точно придется прописывать - так это кнопки ЦЗ...

Всем здравствовать! Мультимарочник от ThinkTool, модель PROS. В разделе диагностика двигателя/специальные функции, есть опция - привязка PCM. Сразу, требует онлайн. Что-то делает, но падает в ошибку. Кто, что знает об этом? Может китайцы смогли и я просто, методику не выполнил...

Удалось купить? Я, правда не в Украине... Завалялся похожий аппарат где-то в куче...

код для выложенного мною дампа = 0101

Спасибо конечно... Но для начала, узнать адреса кода надо, а потом уж цифирки

Здравствуйте! Прошу помочь с раскодировкой данного аппарата Почему то, фотки повернулись не удобно при загрузке. Прошу прощения... Вот, прочитал 95320 95320.BIN

Отчет. Вычитал фулл 29F200 из какого-то неисправного блока от 8-ми клапанной Калины. Он валялся у меня в разборке. И с данным фуллом, ремонтируемый Январь 7.2 ожил. Появился опрос ЕЕПРОМ и диагностика.

Если нет искомой мною прошивки, зачем было в тему внедряться...😠

vlad195, у вас есть прошивка 29F200, считанная программатором ?

Наверное какие-то ограничения работают. Прикрепленные файлы скачать не могу. Желающие помочь, прошу в личные сообщения. Спасибо!

Приветствую! Принесли в ремонт ЭБУ Январь 7.2 с отсутствующей микросхемой M29F200BB. Нужен Full для заливки программатором, как я понимаю, размером 256кБ. Планируется установить в автомобиль 2112 1.6L 16V.

Отбой! Снял осциллограмму и стало очевидно, что эталон не нужен, он ничего не скажет - на шкиве коленвала, нет пропуска зубьев.

Всем здравия! Прошу помочь образцовой осциллограммой CKP+CMP для двигателя H27A Suzuki. Установлен в авто XL-7 V6.

Если точно знаешь, что делаешь и что хочешь - вполне нормально. Но тема вопроса совсем о другом. Прошу по теме...

Проверил вторичные преобразователи: +5 вольт реально = 4,99 вольта, пульсаций нет вообще. +3,3 вольта реально = 3,309 вольт, пульсация 20 милливольт, частотой около 50 кГц. Полагаю, все питания соответствуют норме, так ? А вот о самом популярном протоколе соединения сказать сложно.... машины всякие разные, чаще азия, около 2000-х годов.... А какое это имеет отношение к поломке? Первый раз, сбой проявился при диагностике BMW X3, блок света (передние фары). Полагаю, там был задействован CAN.

УСБ кабель, конечно я заменил в первую очередь! У меня их много от других адаптеров - нет это не оно. Гнезда в ноутбуке испытал все (из 3 штуки) и даже СМЕНИЛ НОУТБУК. А вот гнездо в сканере, проверю конечно, но каким же образом тогда, обновление микропрограммы происходит успешно? И по OBD все работает.... тоже... Хорошо помню, как первый раз появился этот сбой в работе. Долго диагностировал автомобиль, в нем был дохлый АКБ, он сел. сканер, начал пиликать о просадке напряжения и оболочка AUTOCOM зависла. Пришлось все отключить "на ходу" и воспользоваться диспетчером задач. Подзарядили АКБ в авто, но некоторые блоки, перестали диагностироваться. Не придал этому значения. Вот с тех пор, стала медленно прогрессировать неисправность. Причем на некоторых автомобилях, можно подолгу работать и все хорошо. А на некоторых - отваливается сразу. Закономерность понять не могу пока. Возможно, сей длинный текст, поможет....

Приветствую всех! Проблема с одноплатником CDP+. Стал периодически отключаться вроде бы, как от USB, раздается характерный "бдзиньк" операционной системы. Однако, в диспетчере устройств, VCI (Diagnostic Unit) Serial Port, не пропадает. И в режиме Generic OBD, соединяется с авто. Еще одно проявление - если в программе AUTOCOM, нажать менюшку "Настройки", сразу же происходит подключение и отключение. И появляется "Не протестировано" (см. скрин). Ток потребления стабилен, равен 149 миллиампер. Микропрограмма, обновляется без сбоев, не смотря на "бдзиньканье" ОС. Попробовал взять другой (с другой ОС), чистый ноутбук - тоже самое. Проверил чип FTDI, известной утилитой, он оказался подлинным - дело не в нем. Использую проверенный дистрибутив оболочки AUTOCOM 2013 Release 1 Прошу оказать помощь в устранении поломки!