aleksandr82h

Не только антифриз, у этих моделей еще и масло с АКПП по проводам просачивается в блок управления. Лечится заменой уплотнителей разъема АКПП. Думаю в первую очередь надо блок EGS смотреть на предмет чистоты.

Временно поменяй местами правый и левый блоки, чтоб убедиться, что проблема в блоке а не в проводах. При этом функции регулирования сидений поменяются местами, но ничего не сгорит. И регулирование рулевого механизма отключится, но это не помешает замерить ток. В остальном распиновки идентичные.

В центральном интерфейсе введите правильную комплектацию. Скорее всего надо делать ввод в эксплуатацию всех новых эбу.

Скорее всего не распознает положение селектора акпп, смотри в текущих параметрах видит ли переключение? И еще проверь, работает ли ABS ?

Когда устанавливал 07.2012, с NEWGUIGE2i, было тоже самое, не принимал ключ Xentry, решил вопрос запуском prepare от NewGuide2h, затем снова NewGuide2i. При установке prepare от NewGuide2h что то в компе конфигурируется, после чего NewGuide2i работает. Причину сам не понял, но вопрос решился таким образом. Может и с NewGuide2J тоже самое ? Дополнение: Заметил, что у тебя Expiration Date установлен 2011 год, надо установить дату компьютера на месяц позже выпуска версии Xentry, а Expiration Date поставить с большим запасом(например 2035 год)

В качестве интерфейса, пойдет любой шнур на базе FT232 или PL2303. Надо вывести GND, Rx и Tx.

Некоторые китайские блоки умирают от 24 вольт. Надо разбирать и смотреть цепи питания, всё ли соответствует 24 вольтам. Бывает, что даже конденсаторы у них на 16 вольт стоят.

На W203 датчик давления и температуры должен быть возле радиатора, или на самом радиаторе.

Полностью согласен !

В городе при малых скоростях желательно, а на трассе обязательно, причем всем пассажирам.

Спасибо, почитаю. А где написано о совместимости с м272 ?

Думаю за 40к можно весь комплект купить с компьютером и программным обеспечением.

4-норма при выключеном..

смотря как устроены мозги, обрыв или КЗ может распознавать как предельное значение.

Я смотрел тематику продавца, у него в магазине большинство товаров связаны с диагностикой авто. Честно говоря сам не понимаю, как они могут менять лот, на то время вроди бы внушало доверие, да и отзывы всегда ставлю (иногда просто оценку без текста.) Но у меня в заказах виден номер заказа и дата 2017-04-18.

Я покупал только устройство, софт сам устанавливал

https://ru.aliexpress.com/item/A-12v-24v-MB-Star-C3-Full-Set-With-5-Cables-Auto-Diagnostic-tool-MB-C3/32763522416.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edwFMHTT Этот покупал, нормально работает. Уже год использую.

Проверь датчик температуры редуктора, наверняка не менял с комплектом, так как он стоит на редукторе. Бывает провод от перегиба обрывается и контачит от вибрации.

Без ДПРВ заводится, а вот с неправильным сигналом ДПРВ может не завестись, бывало такое у меня. Так что, чтоб убедиться, скинь разъем ДПРВ потом заводи.

Добрый день ! На W211 м272 -й мотор ставится вариатор УОЗ? Если да, какого типа? Ошибок по распредвалу не дает?

И еще проверь, включен ли постоянно компрессор кондера? Для этого потрогай трубы идущие на испаритель, входная должна быть теплая или горячая, обратка ледяная.

На м272 мерседесовский двигатель вариатор ставится ? Кто знает, какие импульсы выдает ДПКВ, и не будет ли ошибок с распредвалами?

Если для личного пользования, С3 вполне хватает, я тоже покупал, поверь, SCN не каждый день нужен, если не занимаешься ремонтом авто. Плюс ко всему, С4 блокирует само устройство при попадании в черный список, а С3 программу в компе (можно разблокировать самому).

Если более 90 секунд оставляешь зажигание включенным, звук адаптации дросселя происходит?

Это от реле-регулятора на генераторе, или из за высокого внутреннего сопротивления аккумулятора если он старый. Реле перегрузки питает блоки управления и защищает их от перенапряжения. Кстати больная тема для W124, часто в них трескаются пайки из за неблагоприятных температурных режимов.