andyskad

Я отстал уже))) Пока машина в сервисе будет, попробую еще узнать на счет софта. Мне тоже кажется, что с высокой вероятностью софт кривой... Тем более, скорее всего сажевый будут менять и потому вернуть нужно будет в сток с высокой вероятностью

Вот как раз хотел задать этот вопрос. Почему коррекция была только по 1 форсунке? Собственно, датчики противодавления должны были ругаться?

Юху!!!! Да, спасибо. Откинул лямбду, машина завелась и не глохнет. Сейчас будут решать на счет сажевого. Ребята, спасибо Большое!!!! Это первый мой забитый сажевый. Еще не было опыта

Да, забыл описать, временно заглушили егр также Не проверял, спасибо, гляну Подкидывал свой провод от ЭБУ до форсунки. Мысль хорошая, спасибо. Пересмотрю еще раз Сложно сказать)))) у меня только хх. Я так понимаю, в этом режиме только атмосфера нужна. Не помню точно, но кажется атмосфера была на мапе Да, я так и понимаю, что уходит в аварию... Ошибок никаких нет. Сброшу иденты с работы уже

Добрый день. Мучаюсь с машиной, уже уперся в стену, не знаю куда копать дальше. Постараюсь максимально подробно и внятно все изложить VW Caddy 1.6 cayc, поступил в состоянии, что не заводится, а если и заводится с 10 раза, то глохнет через пару секунд. При чем это сопровождается тем, что держит хх около 800, начинает работать жестко, сбрасывает обороты до 600 и глохнет. При этом на педаль акселератора реакции нет После нескольких проверок, осмотров, сняли форсунки(пьезофорсунки) и отдали на проверку, 1 приговорили как дефектную, поставили вместо нее новую. Была промыта топливная система, заменен насос ТНВД и рейка в сборе. Машина стала постоянно заводится, но всеравно глохнет через некоторое время(5-15 сек). Проблема ушла лишь отчасти. Начал более детально следить что и как и увидел некоторую закономерность. При запуске давление желаемое и фактическое около 300 бар. Вроде ок. Потом начинается в 1ом цилиндре уходить коррекция на форсунке, примерно к +5 приближается. При повышении коррекции следом идет увелечение желаемого давления к 500 барам и туда же стремится фактическое давление. Как только фактическое давление достигает 500 бар - двигатель глохнет. Форсунки прописаны, адаптации сброшены, что только не пытался, эффекта не дало Посчитал, что может плохо проверяли форсунку и заменил в 1 цилиндре форсунку на заведомо исправную - новую. Ничего не изменилось Вскрыл даже эбу, к нему уже лазили и вскрывали, ни следов ремонта, ни следов явного дефекта не обнаружил Проводил также ряд тестов, снятий осциллограм, все приложу Замер относительной компрессии эл-повер - все хорошо. Осцилограма с подключением к датчику давления, регулятор давления на рейке, регулятор порции на тнвд, токовые клещи как на 1, так и на 2 форсунку. Подключение к ДПКВ. Делал разные тесты, замеры - не вижу какой-то большой зацепки куда идти, в какую сторону. Дайте пожалуйста направление или возможно это известная неисправность(хотя я искал и по форуму тут, и по драйвам, гуглам и т.д.). 4 channel00 ni8572 1 cyl.mwf 4 channel00 ni8572 2 cyl.mwf 8 channel00 ni8572 1 cyl crankshaft.mwf ElPower00 Caddy.mwf

Такс, не так страшен оказался черт, как его рисуют. Дам решение в моем случае, чего я боялся, что в процессе напрягло и как решилось Взял за источник для действий 2 статьи на драйве: https://www.drive2.ru/l/669761736697491081/ https://www.drive2.ru/l/570925262087127409/ Первым делом снял в 19 блоке.... не не не... стоп) Первым делом делю отчет и СОХРАНЯЮ!!!) После сохранения отчета захожу в 19 блок и снимаю в списке оборудования 13 блок. Проверяю ошибки в гейтвее - пусто. Фух... Дальше, то, за что я больше всего боялся - 03 блок АБС. В кодировках я не находил никакой бит связанный с адаптивным круизом или обычным и это крайне напрягало... но после того как убрал с гейтвея устройство, в блоке абс ошибка удалилась и не возвращалась. Отлегло Дальше пошел 01 блок ДВС, перекодировал и вижу ошибку по неправильной кодировки, упс... не удаляется. Так же заморгала пиктограма сажевого фильтра... Подумал, может осталась связь с блоками 16 и 17(подрулевой переключатель и приборная панель). Зашел, перекодировал. В 17 пропала ошибка по связи с круизом и стало пусто, а в 16 появилась ошибка по кодировки. Настроение все больше и больше падает и понимаю, что придется откатиться.... Захожу снова в 01 блок, удаляю ошибки, всеравно появляет ошибка по кодировки... Выдыхаю... вспоминаю, что это ВАГ) думаю, раз кодировки все применились, стоит попробовать отключить зажигание, подождать немного и снова включить. Так и поступил и вуаля! Ошибка в 01 ушла, пиктограмы нет. Но в 16 блоке осталась ошибка по кодировке... ну думаю, что это меньшая из зол) оставил так, клиента предупредил Машину проверил в тест-драйве, старт-стоп работает, криуз-контроль работает. ЮХУ)))

Добрый день, имеется авто AUDI Q5/Sportback CNHA VIN-Код:WAUZZZ8RXHA058334 Неисправен адаптивный круиз контроль, сгнил. Задача отключить его. Правильно ли я понимаю, что нужно перекодировать Блок 19 (CAN-Gateway), Блок 01 (Двигатель), Блок 03 (ABS), Блок 17 (Приборка), Блок 16 (Рулевая колонка)? Есть ли знающие, кто может точно подсказать по битам что нужно исправить? Нашел некую информацию, но не могу ей довериться Log-FZ7707-WAUZZZ8RXHA058334-250160km-155442mi.txt Прилагаю лог теста машины

Спасибо, именно Ваш совет помог! Отмечу как решение Подскажите еще момент, вдруг встречались. Я так понял, что на авто нет датчика g251, как с помощью кодировки отключить его? Возможно сталкивались?

у меня достаточно старый аутел максидас дс808 без онлайна, я так понял((( у меня именно китаец) другого варианта нет) разве что с аутела еще пробовать спасибо, сейчас буду пробовать

Спасибо, предложил клиенту повторно взяться за эту проблему, но он ее решил сам, у другого специалиста. Спасибо за советы, запомню на будущее 🙂

Skoda Octavia A5 2010 обнулилась кодировка после манипуляций с панелью приборов. У меня на тот момент не было возможности вычитать кодировку.... только сейчас настроил кабель и програму( VIN TMBHJ61ZXA2077416 Блок АБС 1K0 907 379 AH Нашел програму abs\esp coding helper, она мне сгенерировал такой код: 11 3b 20 1c 09 29 00 01 00 0f 04 e5 90 1f 00 41 00 00 00 блок не принимает эту кодировку. Кто мог бы помочь?

Сергей, большое Вам спасибо. Вы были правы, плохо сделали шланги. Поставил шланги с разборки - все стало отлично... теперь не знаю, стоит ли когда еще раз в жизни отдавать такие вещи на восстановление....

😁 соглашусь) мне тоже такое немного попадается))))

Скорее я хочу определить, насколько сильно нужно упороться))))

Скажи по своему мнению, в любом случае нужно немного пройти через боль и страдания в начале, чтобы получить опыт и понимание или следует сразу идти туда, где полегче?

Сама рейка не течет, уплотнения выдавливало на рейке, возле рулевого кардана, там сходятся 2 трубки и 1 уходит в середину рейки, вторая к правой стороне. Восстанавливал в местной фирме, которая специализируется на гидравлике... в целом, мысль понятна, куда полез человек, там скорее и будет проблема. Согласен с Вашей мыслью. Усиление кажется не совсем равномерное. Смотрел в реальных данных, при повороте руля влево ток в районе 30 А, при повороте вправо - около 20-25 А. Кажется есть дисбаланс... Но насколько он критичен мне точно сложно сказать. В рейку сам 100% не полезу))) только для интереса, если будет донор.

Спасибо, кажется сам справился. Нашел на рутрекере версию с кейгеном.

Заметил, что в моем случае гул идет с рулевой рейки, а не с насоса. Подклинивания нет, насос поставил с донора. Течи нет, прокатался км 10 по городу в разных режимах, масло на месте, но раздражающий звук не даёт покоя... не могу понять, как это устранить и соответственно не могу отдать клиенту машину. Могут ли быть проблемы с рейкой? И как это отдефектовать?

Всем привет, апну тему. Прошло 2 года, есть ли рост цен на услуги за это время? Интересует как Украина, так и Европа. И если можно совет, только начинаю деятельность, про прошивки и кодировки пока молчу впринципе. Нахожусь в маленьком городе в Латвии, не самый богатый регион. Как лучше построит ценообразование? Прошу Ваши советы

Добрый день. Игорь, вы оказались совершенно правы. Брал машину уже с такой проблемой, установка газа была давно. Действительно провод 15 клеммы был подключен неверено, подключен к пину катушки, после того как авто глохнет, на этом пине продолжается подача питания. Сверил еще по схеме БУ газовой системы и увидел, что допускается коммутация к плюсовому проводу бензиновой форсунки, перекоммутировал - проблема исчезла. Огромное спасибо, что дали направление для поиска!!!

Всем привет, начинающий автоэлектрик. Начал плотно с декабря 2024 г. Проходил курсы в Мерс-Академия. Нахожусь в маленьком городе Латвии - Балви. Родом из Украины, город на берегу Черного моря - Скадовск.

Добрый день. Помогите с мучением, езжу на Гольф 1.4 и учу жену перед сдачей экзамена, она часто глохнет( Но у машины есть беда, если машина глохнет на газе, то запуск со стартера секунд 10 происходит... можно помочь только нажатием на газ, продувкой как я понимаю. В чем может быть беда. Куда смотреть? Утечки вроде устранил, но могу еще раз пройтись дымогенератором. Спасибо

Привет, есть машина, приехала без запуска. Была ошибка по топливной аппаратуре, увидел, что все провода на клапана поплавились, прокоротили все, было принято решение поменять тнвд на донора, стояла машина по соседству. Заменил, но плохой запуск на прогретую машину. Можете помочь с направлением куда копать? Есть ли какие-то детские болячки у этой системы? Чем проверить и на какие параметры стоит обратить внимание? Спасибо

Добрый день, тема еще открыта, возможно на 2017 r3 получить активацию?

Есть авто на ремонте, восстанавливал шланги до рейки, заодно тронул на свою голову трубки на рейке и после этого появился лишний шум от рейки и выдавливает резинки со стороны левого колеса, на соединении... Поджал большой шайбой, заменил резинки, пока не выдавливает, но звук очень противный и не уходит. Масло феби по допуску залил.... Можете помочь советом куда копать?