Rauss2007

Артур, вы просите помощи не в духе конструктива, вы в первом сообщении просили поправить - я вам указал что вы попали "не в кассу", это форум мастеров, у которых есть оборудование, инструмент, документация и опыт. Если у вас это имеется - добро пожаловать в сообщество - быстро раскурим вашу проблему. Но еще раз скажу, чтобы вам помогли покажите "входной билет" - напишите конфигурацию вашего авто, опишите проблему, дайте поток данных и ошибок.

Не похожи вы на профессионала - автомастера, если в проводах датчика колена запутались, поэтому, чтобы восстановить "летную годность" вашего пепелаца оперативно - вам прямая дорога в сервис, ну или на драйв если не торопитесь, но если хотите чтобы вам помогли, то создавайте хотя бы видимость, например укажите VIN и год авто, ни у маркировку двигателя, может вам чем и помогут.

Используйте USB redirect, найдите у кого этот модуль есть, и вам считают её удаленно

Судя по схеме, это smart реле, и оно определяет разницу тока удержания сердечника и контактов в замкнутом положении и тока потребления свечей, если уверены что проблема на стороне потребителей отсутствует, смело берите новое ОРИГИНАЛЬНОЕ реле, ежели есть возможность существования несоответствия в свечной шине, свечах, проводах и переходных контактах, то следует установить заведомо исправное реле(например с подобного автомобиля(лучше) или вариант(хуже) установить свои реле на рабочую машину, но чистота экспиремента будет гораздо ниже, чем в первом случае). При дифференциальной обработке данных ЭБУ, такую систему лампочкой вы не проверите, так как вносите избыточную нагрузку и, соответственно, получаете ошибку по реле свечей накала .

А вот для проверки управляющего сигнала с ЭБУ есть на что опереться. Иван, у Вас осциллограф имеется в наличии ? Нужно смотреть сигнал на реле и на ЭБУ, до возникновения аварии и после. Хорошо бы понимать принцип обратной связи или то как ЭБУ понимает что проблема со свечами произошла. На этот сигнал тоже было бы неплохо взглянуть, полагаю многое, если не все, станет понятным.

Не совсем, чтобы понять разницу нужно сравнить руководство по использованию прибора с данным поделием. Это скорее методичка по использованию прибора с различными типа авто и иммобилайзеров

Приветствую Иван! Не могу ни подтвердить ни опровергнуть ваши изыскания. Быть может Вы и правы

Александр, у Вас проблема с двигателем, вам необходимо обратиться к компетентному дизелисту, который на ваш вопрос ответит точно с вероятностью близкой к 1. И если он скажет что льют форсунки, бегите от такого мастера подальше, а если поинтересуется, нет ли у вас сопутствующей ошибки, например, по забитому фильтру DPF, то такой мастер, скорее всего сможет вам помочь, ну а ежели вы много не грешили намедни, и у мастера имеется диагностическое оборудование, то считайте поймали фортуну за бороду

Искать нужную инфу используя оглавление/содержание, бумажный вариант Вы как собираетесь использовать? - в нем же нет поиска. Но у меня хорошая новость, я индексировал файлы для поиска и теперь поиск будет доступен. После замены архива, нужно будет перекачать и получить файлы с возможностью поиска.

Что вы подразумеваете под фразой "отсечки нет"? После 1950 об/мин обороты растут? Полагаю, вы верно рассуждаете и проблема в том, что ЭБУ видя такую температуру не позволяет работать в иных режимах, предотвращая пожар. Но то что эта температура недостоверная понятно по неизменности потока данных со снятым разъемом, а по тому что вообще эти данные индицируются в сканере при отшитой экологии говорит о проблеме в ПО. То, что вам выше писали, как решалась проблема (заменой ЭБУ или манипуляцией с ПО) стоит взять за отправную точку.

Книга KEY TOOL PLUS Practical Instruction охватывает широкий спектр знаний об иммобилайзере автомобиля, умения и навыки использования KEY TOOL PLUS. Она также включает в себя реальный процесс с инструкциями для работы с ключами автомобиля и их обширные меры предосторожности. KEY TOOL PLUS Practical Instruction предоставляет собой технические рекомендации для инженеров, которым необходима работа с иммобилайзером, и может помочь избежать ошибок в работе. Если Вам это нужно, нажимайте кнопку Оценить (Репутация) и (пишите в личные сообщения) Вопросы по паролю пишите в ЛС Запрос пароля в теме будет игнорироваться. Версия 2.0 (update 11.11.2024): Xhorse Key Tool Plus Practical Instruction.zip

Здравствуйте. Помогите, пожалуйста, с ключом 48C073AFB8A7 ID 252

Приветствую всех! Прошу помочь, у кого был опыт работы с иммобилайзером SMART 450 или подобного лунохода концерна даймлер через launch X431. При попытке привязать отвалившиеся ключи, оказалось что у меня кончилась "подписка" и прибор просит денег. Теперь вопрос: если я подписку оплачу получу ли я желаемое? Кто делал такие процедуры этим оборудованием, подскажите пожалуйста. Заранее благодарю всех отозвавшихся.

+ поставил, пришлите пожалуйста пароль

А на тельвер авто - акцептор ругается с донорским ЭБУ? или тухнет и ADR и p1223?

Считаю что, тут руководствуются не здравомыслием, а целесообразностью, а у каждого владельца она определяется через личный коэффициент жадности. А остальное все по делу)

Благодарю за информацию! Век живи - век учись)

Армен, приветствую! Чем закончилась история с веларом? приборка прозрела? Читал тему, как детектив, с "трупом" и кучей подозреваемых лиц (ИМС), рассчитывал на благополучную концовку, но тема оборвалась. Жаль. Какая ИМС там стояла, разобрались? Техподдержка по оборудованию Вам ответила? Или Вы-таки приобрели велар?)

Приветствую, Нукри. Тут посоветовать можно следующее: 1. Разместить тему в рубрике "Диагностика и ремонт", соответственно марке автомобиля. У вас в ремонтных каталогах. 2. Сделать диагностику и разместить полученный поток данных с показаниями: давление топлива в магистрали низкого давления, давление топлива после ТНВД заданное и актуальное, температуру воздуха на впуске, давление воздуха на впуске, температура ОЖ, цикловая подача топлива, положение VTG и EGR. Все эти параметры, крайне желательно, предоставить на режимах ХХ, частичной и полной нагрузке. 3. Добавьте маркировку двигателя или vin авто

Поддерживаю этот комментарий, при работе авто на газу разъезжаются топливные коррекции. Добавлю к сказанному что нужно еще сделать 1.Перекройте газ на баллоне при заведенном двигателе на газу, дождитесь когда двигатель заглохнет (это нужно для того чтобы исключить попадание газа в магистраль) 2.Сбросьте ЭБУ с инициализацией. 3.После этого заведите на бензине и эксплуатируйте авто пару дней без газа. Все будет работать как швейцарские часы.

Непонятно конкретная фраза (выделена жирным) Между "Запускается на эфире и работает" и "Авто запускается на эфире и работает ,если постоянно брызгать во впускной тракт" - Вы чувствуете разницу? А теперь читайте что Вы пишите - ",эфира брызгаешь во впуск прямо на дз,она запускается ,все четко " . Кто-то должен догадаться, что Вы труп дефибриллятором тыкаете и пока тыкаете он дергается? А пишите что я его ткнул и он ожил - "все четко"

Если почитать внимательно ветку, то создается двоякое впечатление при этом ранее написано о запуске на эфире: ну и в стартовом сообщение сказано следующее: Поэтому если читать внимательно, получается какой-то сюр. Машина в одном сообщение заводится на эфире и всё четко, в другом работает всего 2 секунды и глохнет. Предполагаю, что это "недопонимание" может весьма затруднить поиск места отказа

Похоже что проблему получили с регулятором после замены ремня ГРМ, вероятно, это не проблема, а следствие предыдущего ремонта

Подозреваю, что тюн навалили, а ограничение по давлению топлива не убрали, когда давление поднимается выше предела, появляется ошибка DF007 3.DEF : Выше максимального порогового значения, и ЭБУ уходит в аварию, предотвращая "дизельный экстаз". Но Валерий как партизан на допросе )) Ни отвечает на поставленные вопросы, как ни проси. Я с первого сообщения уточнял - была ли проблема до прошивки (ответ - До прошивки только была ошибка по егр) Вопрос второй - возвращался ли сток (заводское программное обеспечение0) (ответ - Возвращали прошивку сток без егр и ничего не меняется.) Оба ответа наводят на мысли. 1. Если проблемы до прошивки не было, то почему Вы не возвращаете ПО, которое работало без ошибок на данном авто, и не проверите проявление? 2. Где взяли "сток" без ЕГР? Походу там же, вместе с ХХ чуть больше 3000 об/мин. Но если прошивка все же была залита без ЕГР - её необходимо заменить заводским ПО согласно идентификации.