Borizz.K

Да я помню - где-то надо открыть Закодировать И потом открыть Тут на форумах в 2х местах было как и где - вроде сохранял, но найти теперь не могу ((( И допвопросец Какие последние версии DTS Monaco и Vediamo без проблем работают с имеющимеся у меня ЭБУ ???

Смотрел торокой и что смотерть конкретно Ошибка из P0172 превратилась в P0171 - система считает что смесь бедная Вывел о2 сенсоры и что-то еще что похоже на то, что надо посмотреть Там невнятно все Вот такое в торке на прогретом - после 3х мин на 2500 об/м (в DAS проводил испытание) и через 2-3 мин на XX O2B1S1Eq - 0,88 λ O2B1S1V - 3,5V O2B1S2V - 0 AFR(m) - 12,97

1й пин 2й лямбды выходит то же?

Ну тады жду эбу Я хотел проверить на предмет КЗ - по второй лямбде ругань И тут выясняется, что она завязана на ДМРВ - и тут возникает вопросец - а нет ли какой неисправности в ДМРВ... Ведь вторая лямбда так же в лямбда-регулировании участие принимает

B2/5 - это ДМРВ значит вторая с дмрв сввязана - с этого момента становится намного интересней

не спрашивал поинтерисуюсь Вопрос Какой контакт e лямбд за что отвечает - какие звонить мультиком, на каких мерять сопротивление (какое где должно быть) 1я G3/2, вторая G3/1 А что такое B2/5 Спасибо!!!!!!!

принял праадп знакомый немец грит нет проблем k-line там выведен и он на столе с ними работает без проблем адаптер у него правда мегауниверсальный за 1к ойро, что мне конечно нафиг не нужно

не издевайся, нормально напиши 😎 А вот на английском и татарском еще могу Так У меня через пару дней будет еще 3 блока Один прошитый и закодированный под мою машину и 2шт обнуленных Хочу со своим старым на столе поработать - я так понимаю нужен K-Line адаптер с USB и свободными хвостами что бы цепануться к блоку Какой порекомендует общественность? И в догонку - я привяжу новый с переносом кодировок Вопрос Теперь у меня будет 2 привязанных блока и можно их свободно перетыкать? Старый я полюбому отдам на дефектовку-пропайку, если конечно с условно-новым все взлетит

там же написано какой тест

Смотрю дасом кодировки в старом пока еще эбу и тут такое вылазит И проверка на холостом при прогреве

Беру на тест обнуленный ЭБУ A2711538779 SIM4L KE Continental Мне его под мою машину закодируют Подскажите А где строку кодировок в DAS глядеть что бы новый залить? главное меню блока-кодирования-вариантное кодирование-кодирование по указанию завода Тут будет строка Так?

И еще Помню лет 5 назад мне обнорвляли ПО в блоках Судя по всему в этом новом возможно то же потребуется DAS сам это сделает/предложит? Есть где почитать ифнформацию на тему - какое ПО/прошика для этих ЭБУ последнее ? Через часик-два погляжу

Где SCN смотреть?

завтра поглядю дасом что там в моем эбу по теме что есть? я скорее ее для себя кинул Вадим (так моего младшего зовут) - ты ток не обижайся )))

И все же - какие изменения произошли посли помывки эбу Первая лямбда стала работать по другому Вторая появилась и появилсь ее реакци Вот чует мое сердце, что эбу при смерти И сразу мысль - прикупить другие мозги Мои A2711539379 SIM4L KE Siemens Есть обнуленные A2711538779 SIM4L KE Continental Мой вин в них пропишут Взлетит??? далее привязать к авте - ввод в эксплуатацию и далее 2 пункта Ввод в эксплуатацию с автоматическим принятием установок из старого блока Ввод в эксплуатацю с ручными установками нового блока управления (например старый блок управления невозможно более считать) Мой читается Значит первый пункт, что бы не заниматься ручным кодированием Вопрос Как оно переносит кодировки? Мне кажется, что попросит, что бы был установлен старый блок Считает Попросит выключить зажигание и установить новый Далее как обычно, но с пропуском некоторых пунктов типа выбора типа кодировки (страны/euro) и тп Я правильно понимаю суть? И еще вопрос тк решил во всю эту тему закопаться поглубже из спортивного интереса (я все же инженер по сетям и системам виртуализации и в прошлом системный программист) какой k-line (usb) адаптер прикупить (занедорого пока)? что бы можно было эти блоки (а у нас в семье еще 211, 212 и 204 доресты имеются - у близкой родни)

Понял Принял Как на авто-ру когда там еще были форумы (я там 20+ лет провел) низзя было авиты и прочие бензклабы ))) Еще я удивлен - нельзя сообщения править ((( И в упор не вижу кнопки - лайк/плюс и тп, что бы ответившему плюс в карму закинуть Она то же участвует в лямбда-регулировании

Нашел как отключить вторую https://www.drive2.ru/l/6440785/?ysclid=lvcsys1v1v107577072 В чт-пт докачу до сервиса поглдим кат и поищем проблему

Нет Не хочу делать из нее корча Раз должно быть так - должно быть так В этой машине почти нет неоригинала, эта машина не билась ниразу и вся в родной краске - передний бампер и капот только матовали и покрывали лаком Я хочу что бы все было штатно Максимум - если кат жив, отключить вторую лямбду временно, что бы перестало лить бенз - что бы каь не убить Если кат сдох - вот тут вопрос - оригинал за 100+к или Босал (тож самое) за 50к или MG-Race вварить за 25 - но это пока неясно

Проверить лямбды мне мешает незнание куда тыкать мультиметром Далее Установил блок на место Не заводил Подключился дасом Сбросил все в 0 - Возврат к заводским значениям - ошибки, адаптации смеси, зубчатого колеса (это что такое?), переобучил заслонки Завел Прогрел Сразу вылезла ошибка - КЗ по второй лямбде Но сигнал от нее появился - 56-68mv - вне диапазона - должен быть не ниже 200 От первой лямбды на XX сигнал стал почти всегда чуть выше 1100 - при прогазовках поднимается, но на устоявшимся XX иногда падает чуть ниже 1000 и около Один раз скакнуло до 3000+ mv когда газик нажал Поглядел графики по лямбдам - сигналы есть - реакция на нажатие газа то же есть Странно это все, неоднозначно и несистемно Проверил ДМРВ - все в пределах нормы, я помню как оно выглядело когда только забрал машину Клапан продувки адсорбера и обратный клапан на трубке от клапана к впуску проверил - все рабочее - там подсосов быть не может Остальное на картинках во вложении Времени было ограничено, потому завтра еще проведу тесты и сделаю фото показаний 203-truobles-continue2.zip Данке шон Единственное - я не понял по этим докаументам - а какой контакт на разьеме какой ))) Мне бы вот прям схему разьема с описанием котактов

У Вас нет прав для скачивания вложений с форума. Для доступа к скачиванию вы должны иметь не менее 10 баллов репутации. Можете выложить куда-то на гугл драйв и тп? Спасибо!

именно и именно по причине глюка/неправильного сигнала в блоке блок корректирует в + но тут меня на одну мысль натолкнули (немец один) в блоке прописалась дата - 20й год с момента ввода в эксплуатацию - а это по мненю завода предельный срок эксплуатации - и софт заблочил все самоадаптации и дату откатить в блоке нереально тк она там жостко фиксируется но это не точно

Давайте по теме пожалуйста )))) Для начала пытаюсь найти распиновку разьема ЭБУ - какие ноги с эбу идут к лямбдам пытался вопспользоваться starfinder - не пашет на 10ке 64

Спасибо за ответ Torque норм покажет? Блок поменять не проблема мой A2711539379 (siemens) - номер был изменен на A2711538779 (оно уже continental) и он уже полностью герметичный - нашел такой блок обнуленный с такой же машины на год старше комплектация авты по вину такая же если с моим не проканает, кат цел, подсосов нет, ламбды не брак - мне прошьют мой вин - мне останется ток привязать нюанс только в переносе кодировок - там есть 2 выбора в воде в эксплуатацию - перенос со старого и старый блок недоступен (вроде так) перенос кодировок со старого блока как я понимаю - сначала включаем авту со старым блоком, выбираем пункт перенос со старого - оно читает кодировки и далее не закрывая das выключем меняем эбу - включем - das заново соединяется и уже вводим в эксплуатацию новый блок - das автоматом пропишет кодировки со старого блока - это так?

Ну тут как бы если параметры ката правильные, и кат не говнище типа Fortluft, то не вижу проблем Универсальные G-SPORT вваривали вместо штатного, нерод уже по 100 тыс откатал и все норм Ну или куплю неоригинал Bosal 090-177 за 55к Огригинал за 120 тыс нашел новый A 271 140 22 09 - но его ждать 2 мес, ну и 120 тыс как-то овердохера Я все же надеюсь, что с катализатором все ок Сейчас птыюсь понят в каком StarFinder есть моя авта, хочу понять какие пины на разьеме ЭБУ идут к лямбдам Могу по старой проводке прозвонить, но она вся в масле ((( На днях замочу ванне с жижей для мытья проводки, мест пайки и печатных плат

Газиком смотреть Бенза льет отдуши - выхлоп воняет - газика под рукой нет Кат посыпался, а почему тогда показания первой лямбды такие убогие??? Вторая вообще в 0 ушла Странная ситуевина По цепи Цепь и звезды меняны 50 тыс назад и проверены 10 тыс назад - с ними все было норм - но проверим конечно, тем более на ХХ впускную звезду подколбашывает - в 116 град уходит при норме 115 Во вторник подоткну эбу, сброшу ошибки, адаптации, переобучу заслонки и буду тестить Ну и видно будет Или я про газик неправильно понял - я имел ввиду газоанализатор - в выхлоп вонзить и смотрерть что кажет или это про вторую лямбду? Если сдох кат - буду менять на универсальный, вырезать и ставить пламягас с обманкой - ну его нафиг