VAREL

Всем привет. На выходе вместо 1,5 висит 6,6-7 Вольт. Машина работает 10 секунд и глохнет, потом заводится если чуть подождать. На столе заметил, что при включении зажигания как раз секунд 10 висит 1,5 Вольта, потом откуда-то появляется 6. Если отключить блок и подождать пока электролиты разрядятся, то при включении все сначала. Если не ждать, а сразу включить, то так и будет 6 висеть. Ошибка только одна - это P0200, пару раз появлялась P0603. Сталкивался кто с этим? Уже два дня не могу разобраться.

Бесключевого нет. Клиент забрал машину на выходные. Как привезёт буду делать бэкап СЕМ и выложу сюда

Понял. Не ругайтесь☺️

У них на сайте просто написано, что на P3 вяжет иммо и радио. Я пытался по вину найти, что могу сделать, но кроме прошивки моторника и пина из сема ничего не нашел

Буду заниматься. Машину пока отпустил. Думаю ознакомиться с MINI OBD TOOL для начала Спасибо большое. Буду изучать. Рассмотрю к приобретению.

Что за приблуда можно поподробнее? Ссылку хотя бы. Интересно очень 😁 Завал по шине я бы увидел осциллографом, к тому же всё работает и диагностируется. И если не ошибаюсь судя по схемам туда другая линия кана идёт, но могу ошибаться. Не хочется туда лезть. Почти уверен, что не связано это. К тому же она у него давно висит, я расспрашивал его, она у него больше года уже. Не хочет решать её 😁 А кто подскажет - VDash не сможет мне прописать радиоканал на P3?

Нет такой возможности. Не знаю чем вязать на эту машину и ключа нового нет. Проблемы в ключах нет точно, они выдают частоту и сам СЕМ это видит. Я нашел на плате трансивер и прямо на нём звонил. Там постоянно тишина и подтяжка к +12, при нажатии на кнопки брелков сигнал поступает. То есть к ключам претензий не должно быть по идее. СЕМ же по кану должен дать команду на открытие или закрытие, а вот этого уже не происходит. Я бы попробовал прописать радиоканал, но не могу найти информацию как и чем это сделать отдельно от иммо. И сколько не ищу, похоже это невозможно

Сейчас посмотрю про это. Но если не ошибаюсь, видел как правят софт и всё работает. Искал про конкретно мой случай и ни одной записи не нашёл. Неужели у меня у одного такая проблема?

Всем доброго времени суток. Имеется авто XC60 2014 P3 с проблемой - не работают оба пульта дистанционного управления. Со слов клиента в один миг оба перестали работать и всё. Была проверена сама антенна, проводка до CEM, осциллографом увидел, что при нажатии на кнопки на брелке антенна передает сигнал в CEM, но с него на модули управления в дверях уже ничего не идёт. На диагностику всё выходит, из ошибок только U300045 в DIM и остальные в CEM по датчику задней оси и по левой фаре. Больше никаких ошибок нет. Возникает такое предположение, что радиоключ просто отвязался, при этом машина заводится, соответственно с иммо всё в порядке. Подскажите кто знает - возможно ли такое, что отвязались ключи только наполовину?

Отписываюсь по результатам долгих мучений и они до сих пор не закончились. Вкратце, машину всю перерыл, прошивку обновил на завод, датчиковая аппаратура проверена и в полном порядке. Запросил накладную из сервиса, они её искали два дня, но нашли хоть. И из этой накладной я увидел, что меняли в сборе ГБЦ и поставили туда голову от мотора AXD, BAC. Копнул в интернете и выяснил, что отличаются клапана по диаметру тарелок и самой длине и так же отличается распредвал, но точно чем не нашёл. Сервис свой косяк не признает, что самое удивительное. Им даже не стыдно, машина уже полгода на приколе стоит. Предложили поставить ЭБУ от мотора BAC, думаю не поможет, но попробовать стоит. Если уж не получится, тогда клиент пойдёт в суд. Обидно получилось, что просто из-за безразличия сервиса и невнимательности человек потерял кучу денег на сервисы и кучу времени провел без авто. Так что советую всем быть очень внимательными когда речь идёт о больших деньгах!

Диоды когда ставили полярность верную выбрали? Они разные же бывают. То, что зарядка появилась было проконтролировано мультиметром или просто лампа на приборке потухла? Потом схема подключения непонятная немного для проверки, на столе нужно +В, массу и лампу в разрыв +В и клеммы L, но чем вы раскрутите генератор до рабочих оборотов? Руками не прокатит. Распиновку смотрели его? На Valeo старых бывает клемма S на разьеме, туда надо постоянный плюс подключить, иначе не заработает. Реле зачем меняли и какой фирмы? Сжечь тяжело его, хотя смотря что коротнули. По памяти умирает только если две щётки соединить и подать питание на него. Если на старом реле щетки кончились, их можно поменять. На валео это легко делается.

Вот, прикладываю. Пересмотрел внимательно, судя по эталону все-таки на 1 зуб промах. При таком соотношении разве будет машина себя так вести? В дизелях еще не сталкивался с таким. А вот впрыск вообще невпопад идёт судя по эталону. Эти конечно не очень информативны, но хоть что-то. Извиняйте заранее😅

Думаю попозже поеду на работу и скину

Проверил всю топлячку, ДМРВ и ещё много чего. Оставил пока её и занимаюсь другими. Хозяин сказал, что не спешит. Так что ещё не закончилось по факту

В какой группе он находится не помните? А то там их куча

Сегодня делаю замер топлива, дальше пристаю к дмрв, тоже об этом думал. Его вообще не трогал пока

Осциллограммы могу скинуть вечером. По синхре вопросов нет, а вот к времени впрыска есть, он опаздывает, но это и УОВ в сканере показывает, что слишком поздно, не ясно только почему. Смотрел по эталону для 2.5 BPE на Rotkee. Это конечно проверенный точно способ, но накладно для меня выйдет😁 На дросселе разъём 6 пиновый, трубок не видно. Полагаю, что электронный всё-таки 🤔

Егр заглушен на машине. Она работает секунд 5, потом тухнет. А про дроссель не понял что-то. Почему он закрываться может? Я смотрел фотки шестеренок и валов и увидел, что метки на шестерне, а вал то есть ставь как хочешь и ЭБУ косяка не увидит, вот это и настораживает

Тонкостей реально много, начитался уже. Машину попросили взять в ремонт, так как с июня борются с ней и безрезультатно, решил попробовать. По датчикам все верно подключено, уже проверил. Если снять разъём ДПРВ, то запуска нет. Решил начать с замера давления топлива, а там видно будет. В механику лезть не собирался и нежелательно, потом сто процентов претензии будут у сервиса. Я хочу найти способ показать, что метки неправильные, либо просто методом исключения прийти к этому, если например с топливом все в норме будет.

Была ошибка по пропуску в 1 цилиндре. В моторнике больше нет ошибок, после сброса пропуск не появлялся. Иммо точно не блокирует. В приборке есть ошибка по датчику уровня и температуры масла, который в поддоне стоит похоже Это всё не я делал. Ко мне попала после мучений других мастеров и я так понял они с этим мотором не сталкивались, а судя по форумам с метками на этом моторе ошибиться как два пальца😅 Поэтому я решил сразу с меток начать. На эфире не пробовал, но нашел интересную зависимость - если снять разъёмы с температурных датчиков ОЖ и топлива на обратке, то мотор работает и газуется, коррекции становятся поменьше, расход тоже конский, но хотя бы на педаль есть реакция. Я думаю, что эбу богатит смесь без этих датчиков и мотор получше работает. Может мне с замера на тандеме начать тогда?

Хорошо. Буду пробовать

То есть смысл снимать крышку есть? А по логам я не ошибся? Может такая зависимость быть?

Не хотелось бы. Всё-таки он на гарантии, крышку снять еще ладно, а железо трогать думаю не дадут.

Всем привет. Притащили машину после капиталки - туарег 2008 года 2.5 BPE с н/ф. На капиталку машина заехала своим ходом, после ремонта заводится и сразу глохнет, на газ никакой реакции. В сервисе стояла три месяца, со слов сервиса они уверены в работе. На машине уже поменяли всю проводку и ЭБУ и после этого она попала ко мне. У меня всё-таки есть предположение, что дело в метках и хотел начать с них, снял осциллограмму, по ней всё хорошо, ошибок по валу нет тоже, в 4 группе и окне значение 0,5, то есть укладывается в норму. По диагностике видно поздний УОВ и большая цикловая подача, в 23 группе все форсунки уходят в большие минуса, моментальный расход вместо 0,6-1 показывает 4-5 литров. Давление на тандеме в сервисе замеряли и сказали, что норма, сам пока не могу сделать замер - нет переходника. Подскажите пожалуйста - следуя показаниям 4 и 23 группы можно сделать вывод, что распредвал смещен относительно своей шестерни и поэтому в момент поступления сигнала на н/ф кулачок распредвала до нее не достаёт, либо наоборот уже выходит из рабочего диапазона, а так как задающие метки для датчика на шестерне, то нет ошибок по дпрв. Это верный ход мыслей? И я могу как-нибудь это подтвердить просто сняв клапанную крышку? Скрины из ВАСИ прилагаются.

В общем отписываюсь. Проблему решил. С утилитой не получилось никак поставить. Проще на такие блоки реально сделать иммо офф, но не все софты поддерживаются. Это тоже решается с помощью обновления софта через winkfp на другую версию, на которой возможно отрубить иммо, либо вообще найти другой софт на ms4x например и на нем отрубить. После всех манипуляций нужно пересчитать КС, это можно сделать в Ultimo, либо во флешере от тех же MS4X и после этого уже лить. В общем я так и сделал, поставил блок на машину, выкинул EWS, провода на стартер соединил на его разъёме соответственно и всё работает, ошибок по связи с EWS нет, машина заводится. Так что если кто-то попадёт в такую ситуацию, то пользуйтесь!