VAREL

Находилась в этих режимах потому что wake up пакет не приходил с CEMa я так понимаю. После того как откинул замкнутую шину все нормализовалось. 12В на ней скорее всего когда выключено зажигание, сегодня на досуге проверю эту идею

В моём случае было 12В на шине и оказывается, что в спящем режиме и в режиме ожидания там будет 12В. Это если я корректно перевёл конечно же. На практике так и было в принципе, как написано. Единственное, что я так и не посмотрел какие трансиверы в блоках стоят. На других машинах никогда не видел Vbat на шине при её работе

Частично разобрался в проблеме, нашел скрутки шины у CEMa, разъединил и сразу нашёл 120Ом(они идут от REM), одна шина замкнута накоротко, её оставил в воздухе висеть и всё сразу включилось и вышло на диагностику. Шина похоже с блока SRS, он единственный на связь не идёт, хотя по схеме кстати он идёт в другом пучке после DIM - похоже схема немножко не подходит. В общем пол дела сделано, сейчас буду искать виноватого и по результатам отпишусь. Спасибо всем заранее за материалы и наставления, а то я чуть не сбился с пути. P.S. схема верная, эта шина идет на PSM. Что с SRS пока без понятия

К вечеру буду заниматься этим И такой ещё момент. СЕМ на связь не идёт, на него шина напрямую с разъёма идёт с 3 и 11 контакта. Она как я понял напрямую не соединена с той, что идёт на панель. Такое подозрение, что он должен выходить на связь, но всё равно не идёт

Я знаю как она устроена. Просто не знал, что на этот трансивер 12В заходит. И что-то я таких курсов кратких и подробных не видел никогда🫠 Сколько раз смотрел напряжение, в нормальном состоянии работоспособном у кан не видел таких показателей

Следовательно он в СЕМ и должен быть? И шину он будить должен, а этого не происходит

Вот это спасибо. Блоки не вскрывал, поэтому и не знал. Судя по даташиту, шина подтягивается к +12В когда спит. Теперь после исключения проводки можно будет сделать вывод, что шина просто в режиме ожидания. Вопрос про 120Ом в силе, в каком блоке подтяжка должна быть?

Я разумеется вижу это по схеме. Провода не до конца проверил, остановился пока на вопросе где вторые 120Ом должны быть, их нигде не могу вызвонить Блоки, что идут до 2 и 3 пина DIM я не трогал и к ним претензий нет, а вот после DIM этот косяк - высокое напряжение на шине и отсутствие 120Ом, причем сопротивление замерял и на шине и на самих блоках непосредственно

Всем доброго времени суток. Подскажите пожалуйста - в работе машина Volvo S60 2004 года выпуска, приехала с неработающей панелью, так же не работают поворотники, стеклоподъемники и магнитола вроде. Сняв приборную панель увидел на 8 и 9 пинах(туда приходит шина от СЕМ) разбег от 8 до 12В, вторая часть шины на 2 и 3 пинах звонится нормально - напряжение 2,5В и сопротивление 120 Ом. Вот тут возник вопрос - собственно должно же быть где-то второе сопротивление 120Ом, оно в СЕМ должно быть? И еще больше смущает наличие 12В на участке шины от СЕМ, его отключил, с него выходит 2,5В как положено пока не скручу его с общей шиной, но сопротивление на пинах в районе 3кОм. Из блоков на низкоскоростной шине на связь не выходит ничего. Откуда может взяться там 12В на шине, если на трансиверы всего 5 идёт?😅 Схему прилагаю

Так я фото скинул же. Проблему на самом деле решил уже. Купил блок от оптимы как и хотел, внутри он идентичный оказался, я просто сделал клона и человек уехал

Слабоумие и отвага наверное😅 А что по поводу блока скажете?

Всем доброго времени суток. Сегодня блок был у меня. Вскрыл и сделал фото. Плюс прогрел проц, авось поможет. Отправил машину кататься

То есть только вскрытие. Так не поймешь что внутри

Пока без понятия. Машина ездит, смысла оставлять не было😅. Думаю могу вскрыть глянуть это дело А так внешне по номеру не понять прокатит или нет? Я просто нашёл от Оптимы, не совсем похоже конечно, но хоть что-то. Если туда фулл перелить может не получиться?

Всем доброго времени суток. Подскажите кто в теме. Клиент хочет заменить блок управления, пытаемся найти по номерам, но нигде нет таких блоков от сонаты. Может есть какие-нибудь взаимозаменяемые блоки? Не могу найти ничего. Неужели нет решения с другим блоком? 🤔

Всем привет. На выходе вместо 1,5 висит 6,6-7 Вольт. Машина работает 10 секунд и глохнет, потом заводится если чуть подождать. На столе заметил, что при включении зажигания как раз секунд 10 висит 1,5 Вольта, потом откуда-то появляется 6. Если отключить блок и подождать пока электролиты разрядятся, то при включении все сначала. Если не ждать, а сразу включить, то так и будет 6 висеть. Ошибка только одна - это P0200, пару раз появлялась P0603. Сталкивался кто с этим? Уже два дня не могу разобраться.

Бесключевого нет. Клиент забрал машину на выходные. Как привезёт буду делать бэкап СЕМ и выложу сюда

Понял. Не ругайтесь☺️

У них на сайте просто написано, что на P3 вяжет иммо и радио. Я пытался по вину найти, что могу сделать, но кроме прошивки моторника и пина из сема ничего не нашел

Буду заниматься. Машину пока отпустил. Думаю ознакомиться с MINI OBD TOOL для начала Спасибо большое. Буду изучать. Рассмотрю к приобретению.

Что за приблуда можно поподробнее? Ссылку хотя бы. Интересно очень 😁 Завал по шине я бы увидел осциллографом, к тому же всё работает и диагностируется. И если не ошибаюсь судя по схемам туда другая линия кана идёт, но могу ошибаться. Не хочется туда лезть. Почти уверен, что не связано это. К тому же она у него давно висит, я расспрашивал его, она у него больше года уже. Не хочет решать её 😁 А кто подскажет - VDash не сможет мне прописать радиоканал на P3?

Нет такой возможности. Не знаю чем вязать на эту машину и ключа нового нет. Проблемы в ключах нет точно, они выдают частоту и сам СЕМ это видит. Я нашел на плате трансивер и прямо на нём звонил. Там постоянно тишина и подтяжка к +12, при нажатии на кнопки брелков сигнал поступает. То есть к ключам претензий не должно быть по идее. СЕМ же по кану должен дать команду на открытие или закрытие, а вот этого уже не происходит. Я бы попробовал прописать радиоканал, но не могу найти информацию как и чем это сделать отдельно от иммо. И сколько не ищу, похоже это невозможно

Сейчас посмотрю про это. Но если не ошибаюсь, видел как правят софт и всё работает. Искал про конкретно мой случай и ни одной записи не нашёл. Неужели у меня у одного такая проблема?

Всем доброго времени суток. Имеется авто XC60 2014 P3 с проблемой - не работают оба пульта дистанционного управления. Со слов клиента в один миг оба перестали работать и всё. Была проверена сама антенна, проводка до CEM, осциллографом увидел, что при нажатии на кнопки на брелке антенна передает сигнал в CEM, но с него на модули управления в дверях уже ничего не идёт. На диагностику всё выходит, из ошибок только U300045 в DIM и остальные в CEM по датчику задней оси и по левой фаре. Больше никаких ошибок нет. Возникает такое предположение, что радиоключ просто отвязался, при этом машина заводится, соответственно с иммо всё в порядке. Подскажите кто знает - возможно ли такое, что отвязались ключи только наполовину?

Отписываюсь по результатам долгих мучений и они до сих пор не закончились. Вкратце, машину всю перерыл, прошивку обновил на завод, датчиковая аппаратура проверена и в полном порядке. Запросил накладную из сервиса, они её искали два дня, но нашли хоть. И из этой накладной я увидел, что меняли в сборе ГБЦ и поставили туда голову от мотора AXD, BAC. Копнул в интернете и выяснил, что отличаются клапана по диаметру тарелок и самой длине и так же отличается распредвал, но точно чем не нашёл. Сервис свой косяк не признает, что самое удивительное. Им даже не стыдно, машина уже полгода на приколе стоит. Предложили поставить ЭБУ от мотора BAC, думаю не поможет, но попробовать стоит. Если уж не получится, тогда клиент пойдёт в суд. Обидно получилось, что просто из-за безразличия сервиса и невнимательности человек потерял кучу денег на сервисы и кучу времени провел без авто. Так что советую всем быть очень внимательными когда речь идёт о больших деньгах!