juger24

Скачал мануал, вот вам и схемы, всё в открытом доступе.

Из блока салона за то подойдёт. Дамп считан, и в нём содержится код. И козе понятно, что он у всех разный. Колькулятором программиста можно вычитать как то пин код, если знаешь в какой он строчке лежит. Так же софты программаторов содержат уже встроенные калькуляторы. Хотелось бы расширить именно эту тему.

Что програмировать? Достаточно перейти в этот раздел и ознакомится с функционалом этой программы. У вас в голове только спидометр отмотать, да ключь привязать. Я вот на своё ведро кондёр поставил, хочу, что бы штатно работал, а так, как с завода он не стоял, он не активирован.

Ну вот, пришли к тому, с чего я начал. Поднимитесь в самое начало, где станет ясно, что дампы уже вычитаны с магнитолы, блока подушки безопасности и блока салона, и вообще, смысл темы узнаете изначальный. А с паяльником и феном я с детства дружу.

Интересно, откуда эти выше люди взяли, что мне нужен ключь. Я вроде изначально в теме сказал, что мне нужен режим програмирования, без секретного кода в который не войти, это при работе с ОпКом. Оборудование есть и за 60000 рябчиков, всё на свете можно перепрошить, это уже другая тема. Я бы хотел раскрыть именно свою тему.

У меня так же эта спиралька загорелась, машина тупила. Клапан ЕГР когда забивается гарью, то он сам по себе плохо работает, да ещё кислород перекрывает в канале. Я его выбросил, всё прочистил, и спиралька потухла, и к спинке сиденья стал прилипать при разгоне. Ещё эта спиралька загорается от ДМРВ, когда он тоже бывает подзагрезняется, машина так же при этом притупливает

Я смотрю, вы то же включаетесь. Это троица: Рено Трафик, Опель Виваро, и Ниссан Примастар. Все они один в один, только производители разные.

В Трафообразных, как выразился кто то на форуме, имея в виду Рено Трафик, такое имеет место быть. Да, да, именно 12ти значный код

По вашему эл. двигатели электронные. Интересно, что вы думаете об автоэлектронике, об профессии автоэлектрика например

Проффесий много, ближайщая к теме - промышленная электроника.

Т. е. вы хотите сказать, что K-L-Line адаптер универсален, он хоть куда подойдёт? Конечно, если будут соответствующие переходники.

По протоколам я знакомился поверхностно, там идёт различие по распиновке ОБД2, а так же по способам связи, ( по двум линиям, одна для передачи, другая для приёма), или по одной, туда и обратно

Какого достаточно оборудования для непроффессионала по минимуму для чтения и редактирования данных прошивки

А у этого китайского абрика какой перечень читаемых протоколов, потому, что к нашим автомобилям ни какие LMNки не подходят, только с ОпКом дружит. Смогу ли я им подключится. И далее, какой там софт, там что, есть кнопка считать пинкод? Кто в курсе, прокоментируйте, буду благодарен

Я так понимаю, что карпрогом необходимо считать дамп, а затем колькулятором этот дамп расшифровать. Или какая то другая последовательность?

Пробовал войти в программирование через ОпКом, требует 12ти значный код. Уже считал дамп с магнитолы, с блока салона, но как и чем его расшифровать. Как то работают с инжинерным колькулятором, выискивают нужную строку, расшифровывают. Хотелось пообщатся по этой теме.

Интересна так же зависимость обратной связи клапана от исполняющего механизма. Ведь это не эл. магнитный клапан, т. к. он имеет возможность не только открываться и закрываться, но ещё и приоткрываться на определённую величину. По всей видимости здесь имеет место ШИМ регулирование и какие то свойства сердечника клапана. Так вот какие напряжения исполняющего механизма пропорциональны напряжениям обратной связи. Может кто то проводил такие тесты, интересно узнать.