alex beowulf

Вирішилось з БМВ відав сьогодні, замовили блок по номеру в поляків. Запустилась на 2 хвилини і вмерла, розібрався ще з подачею бензину і все добре. Важко далась машина , бо до мене крутили її 2 місяця без результатом. Всім дякую хто відгукнувся.

Замовили по номеру з Польщі, приїде та й буде продовження епопеї.

0 261 S08 997 Процесор 1797 Може хто підкаже який можна блок підібрати щоб підійшов на 100%, з таким номером не знайшли.

Проводка на форсунки та вальветроніку відключена, від блоку реле до Ебу все ціле. На фото помічено 6 контакт плюс який повинен заходити в Ебу, та з нього виходить напруга як КЗ в блоці. Відключав по черзі плюси і вияснилось що при відключенні 6 піна , на ньому з'являється плюс який наче коротить на массу всередині блоку. Як можна без пошкоджень зняти повністю плату? Я з таким блоком вперше зтикнувся, може є в когось можливість поділитись напрацюваннями по розбору блоку повністю?

Привезли авто, немає запуску. Запалення вмикається, стартер крутить та іде як коротке. По помилкам КЗ реле форсунок, та насоса палива. Блок з права вскрив там все ціле, зняв кришку при вмиканні запалювання зразу нагрівається силовий роз'єм до 33 градусів, процесор до 20 ,та мікросхема 91С702 з діодом поруч теж до 20. При відключених роз'ємах форсунок та вальветроніку. Я так мислю що блок згорів, чи ще можливий ремонт, чи зразу заміна?

Оплатив

Зато по доступным ценам, столкнулся сам с таким. Клиент уже два купил по 150$ и не работают. Говорил не играй в лотерею купи 500$ рабочий, решил поэкономить.

Я не говорю что прав или нет. Это не камни в огород, а разный взгляд на вещи. У каждого своя ситуация и подстраивается под неё приходится. Зачем? Киньте шунт и амперметр на 50 -100 ампер и все. Осциллографом увидеть работоспособность диодного моста и обмотки достаточно. Клиентам нужен результат. Я 5 лет ремонтировал генераторы без осциллографа и ничего не случилось страшного. С ним теперь конечно веселей , но в сухом остатке кто как хочет так и делает. Успехов Вам!

Ну в этом вопросе Вы смотрите как производитель. Не похвалиться , а рассказать что и как. Если бы было рентабельно купил бы без вопросов заводской. Нет рентабельности в этом вопросе, и жаба душит покупать стенд по стоимости авто если местность итак забита ремонтниками по агрегатам, притом городок у не большой и две больших мастерских с лихвой перекрывают весь поток клиентов. У меня ремонтируются мои клиенты, когда занят едут в другое место. Если есть время не отказываю делаю агрегаты без вопросов. Это не основной заработок ,а побочный. Запчасти только ходовые, а все что не стандартное попадает можно спокойно заказать или купить на месте. Стендом вашим пользовался одно время так (получилось), потом приобрел ARC211 и собрал свой . Да движки высоко оборотистые (12000 оборотов 650В) , стоит редуктор понижающий на редукторе переходник и шкив коленвала от т4. Нагрузка на 50А с амперметром в паре. Меня вполне устраивает) По поводу стартера да не правы с бендиксом!!! Сколько раз попадалось что привозят все норм не "жужал", но стартер еле крутит весь окислен щетки на исходе. И рукой пробуеш да живой ещё бендикс. Сделал по фен-шую, ставят на машину, а бендикс начинает "жужать", и начинаеш объяснять что так и так , стартер был в плохом состоянии и проблема не показала себя, а когда его сделали то вот теперь бендикс и не выдержал. Ладно когда съем установка 30 минут занимает, а когда дольше и клиент тебе претензию предъявляет чего не досмотрел. По поводу АКБ то на момент проверки пуская ещё накидываю и все.

Не буду спорить, пока нету к осцилографу токовых клещей.

Паяю припоем 190 градусов все что до 2.5 квт , и привариваю контактной сваркой все что выше 2.5 кВт. Пока возвратов не было.

500А много для 1.9 дизель, на 2.5 дизель на холодную -4 , 380 А.

Двигатель от стиралка с регулировкой оборотов, нагрузка электронная (линейная на 50А), для возбуждения приставка. К стартера подход простой, меряю холостой ход, и проверка бендикса в упор и тока в упор.

Ток втягивающего до 20А на срабатывание( мультиметром можно), и замерять время срабатывания(осциллографом). Проверяю просто нажимая на ход сердечника, когда контакт появляется и сколько есть ещё хода до упора. Со временем 99% будеш определять рабочее или нет. Катушка в принципе не так часто выходит со строя, как пятаки.

Смотря какой фирмы генератор, если бош старого образца то там новые кольца больше (внутри) к токарю якорь на накатку и на клей. Более нового , отсоединяю конци при помощи острой отвертки, разрезаю коллектор и пресую без клея. На валео в принципе также процедура, только есть контакты эбокситкой залиты там немного возни присутствует. На лукасе и митцубиси с вакуумным насосом там все просто главное длинная поставка и замерить высоту посадки колец. И важно смотреть в оба на биение колец после установки. Бывает поменял кольца и повез к токарю на проточку(в основном такие приколы на валео).