ViktorKR

Выше 200 не греть однозначно. Если термопереходы вместо термопасты (на крайняк) проклеены неразъёмным герметиком (очень теплопроводящим) то это уже проблемы клиента. Без прогрева многослойка от мех. деформаций умрет скорее.

Так потому и термодатчик. Сам пользуюсь "пистолетом" Fluke 80PK-IR.

Наружное подключение любой дизельной форсунки не пробовали? Форма тока на клапане? По К-линии PSG5 ошибок нет?

Есть опыт отрыва "люминия" без регистрации ошибок и "гирлянды"?

Какова была причина замены коробки?

Передачи на панели отображаются?

Прожектор с галогенкой и термодатчик в помощь.

Компрессия измерена на Х.Х.? Баланс то на Х.Х. Стартерная - не всегда показатель. Стук зачастую указывает на проблемы с предвпрыском если измеренное давление топлива совпадает с заданным и ни в едином режиме не превышает его. Предвпрыск - воздействие на механику форсунки относительно коротким импульсом тока, поэтому баланс может соврать, его вклад в дозу небольшой.

Вывесить ведущие колеса с прогазовкой. Неплохо было бы также проверить реакцию системы ( в т.ч. обратку ) на х.х. при подключенном эмуляторе датчика давления топлива.

Клапан-регулятор точно единственный? На рампе отсутствует? Форсунки на стенд, боюсь, там уже нечего будет проверять, сразу другой комплект. С головки Трафика живыми скорее всего не выйдут. ЭБУ - либо залить/проверить сток, либо подкинуть другой, сделав безиммовым.

Когда не заводится, какова величина подачи топлива?