Nicki

Вам все равно спасибо. Идеи лишними не бывают.

С машинкой уже разобрались. Муфта косячит. ЭБУ сбрасывал. Коррекции стремились к нулю. Сильных расхождений не было. Пульсация выхлопа? Работает на холостых как Субару )) если можно так выразиться. Промыли муфту VVTi и машина поехала, но ездила не долго. Около недели. Сейчас есть просеры, то едет, то нет. На новую муфту клиент пока не решился. К слову, фильтры и клапан исправны и рабочие. Пробовали подкидывать другой. Ситуации не меняло.

Не говори. С первого сообщения на приборку указали...

Как раз на ДУТ?

По разным авто... от старых до свежих.

Вы владелец авто? Или мастер? Тут больше форум для специалистов. Владельцам авто объяснять тонкости ремонта и диагностики иной раз сложно.

Что то не уверен, что замерялось. Иначе бы точные измерения бы написали.

Никогда... Всегда показывает

История умалчивает. Будем ждать ответы...

Коротыш пожгет пред. Это не масса... Ух ещё и 2с... Хардкор... Там все банально просто. Повторюсь, питание, ДУТ и приборка, провода. Проверяй напряжение с ДУТ непосредственно на приборке. Сдерни ее и подключи вольтметр. Засеки и проедься. Если завышать будет, то не в приборке дело. Конечно приборку надо будет отключить. К стати там колхоза по проводке нет? Спидометр трос или электронный?

Там же примитивная схема. Подаётся + на ДУТ и вернувшееся напряжение идёт на приборку. Я бы обратил внимание на саму приборку. Скорей всего стабилизатор дурит

Недостаток опыта с этими моторами задержал работу. Были подозрения на муфту и управление. Но по каким то причинам (неведомым силам) пошёл другим путем. Поверил тому, что при заведённом ДВС при подаче питания на клапан машина глохнет, значит клапан живой. А то, что ШИМ контроллер выдает на него импульсный сигнал и что его может не хватать для работы, что то сразу не подумал. Век живи, век учись.

Вроде нашел таки проблему. Моросит клапан VVTi. Промыл ещё раз хорошенько, на первый взгляд все хорошо, но машина поехала как надо. Без протраивания и т.д. Сегодня проехался на ней, в пробуксовку срывается. И уверенный разгон. По реклмендую все таки поменять клапан. И появился отклик с ЭБУ. Включаю тест клапана, авто глохнет. А раньше этого не было. Завтра клиент приедет, если все окей, заберёт и будет тестировать.

С дуру что то заказал себе Kess и Kteg, а надо было осциллограф. Мда. Чем больше работаю, nyv больше понимаю, что diamag 2 или любой другой мотор тестер на много эффективнее, чем прошивка. Похоже все таки откажусь наверное от прошивки в пользу именно такой диагностики.

Ещё вопрос. На вытянутой цепи может быть такая фигня?

Думаю, лаунчем синхру увижу ил инет? Машину пока так и не победил. может сегодня руки дойдут...

Да, пожалуй это последнее что осталось. Вакуум тоже проверил на утечку воздуха. На всякий случай.

Пневмотестера нет. Компрессия прогар прокладки не показала. Она не то, что троит. Протраивает при резком наборе оборотов. Да, пробовал катушки подменивать, результат тот же. хотя и диагностика не пропусков зажигания не показывает.

Приветствую коллеги. Не забыл про тему и не забросил ее. Какие проверки были сделаны. Давление топлива в рампе 3.2 не прыгает, стоит как вкопанная Форсунки распыл идеальный, давление держат от отлично, наливают все ровнехонько.... А теперь самое интересное. ошибка на клапан VVTi таки выскочила при снятии с нее фишки. Но шибка какая то плавающая. Сбросил и не появлялась. Подвесил лампочку, она не светилась вообще... никак... схемы сейчас по ищу, как она управляется. Есть на нее постоянный + или нет. как обычно передернул разъем на ЭБУ и в какой то момент лама в пол накала начала светиться. Полезу ковырять проводку на клапан. хорошо бы осциллограф подвесить и посмотреть его работу. Но чую, что что то еще.

Катализатор удалён. Опять же со слов владельца. Полезу на всякий сам гляну, хотя бы швы. Хотя на высоких оборотах авто работает. И при пробеге за 3000об. она просыпается и появляется тяга на все деньги как говорится. Но не всегда. Иногда появляется троение и просто не едет.

Я тоже обычно лампой на 21Вт пользуюсь, правда иногда боязно подключать, например за место форсунок... Завтра за место клапана лампу кину и форсы на проверку свожу, плюс насос проверю на рампе давление топлива.

Тоже не понимаю. Должна отреагировать. Завтра попробую еще раз, но 100% несколько раз скидывал разъем и потом читал ошибки. ошибок не было... К стати, на сколько по времени надо снимать фишку? что бы ЭБУ понял, что клапан на обрыве? Снимал примерно на 3 секунды.

Сетка чистая как новая. бак чистейший, насос в потолок 6Атм лупит. регулятор только не проверил. он оригинальный.

Оригинал, не закоксованный, питалово в холостую проверял, работает. Плохое топливо залил. После этого он поменял свечи. Помогло. Позже опять начал протраивать на средней нагрузке. Поменял второй раз свечи с подбором по птс NGK. результата не было. Человек обратился ко мне. Много мелочей исправил, машина значительно лучше работает, но все равно эта проблема осталась. Завтра этим вопросом и займусь. Поверил клиенту, что там все хорошо. К стати, он же еще и дроссель промыл из-за этой проблемы. нет, не появляется. Это меня и смущает. Хорошая мысль. Тоже проверю.

Со слов владельца там было все хорошо. Но уже понимаю, все надо проверять самому. При прямой подаче двс глохнет. тест запускал, реакции никакой. Ошибки на обрыв клапана муфты VVTi нет. Думаю надо бы глянуть сам ЭБУ. Натыкался на форумах и пабликах, что горят на них ключи управления клапаном.