Autoreanimator

Актуатор меняли на заведомо исправный, с точно такой же рабочей машины. Турбину реставрировали, уже после проявления недуга. Хватило этого на 1 день и всё повторилось. Сейчас записал родной файл оправлю кататься. Думаю что кривой тюн мог повлиять в виде неправильной настройки отстрелов в глушитель. По поводу закрытия темы конечно поторопился. Надо бы пару, тройку дней откатать, дабы подтвердить или опровергнуть поставленный диагноз.

Внимательнее прочитайте первый пост. Я написал что регулировка рычага до упора показывает значение (-1.85) мм Склеил сток вам с похожего софта по картам, не трогая маску ошибок, но скорее всего это полумера для попробовать, так что лучшее решение было бы откатиться на сток через esys или istaP WinOLS_(BMW_5_Serie_-_Sedan_(reset)__Bosch_MEVD17.2.P_-_017243_#9VT9G40B#9G4LBBX6).bin 4 MB · 4 загрузки Записал склеенный сток, результата не дало. Но огромное спасибо, за Вашу помощь. Смещение оказалось в калитке вестгейта. Поставил проставку в виде пластины под актуатор и обучение завершилось успешно. Подозреваю что такое смещение произошло именно из за кривого тюнинга. Тему можно закрывать. Всем откликнувшимся, большое уважение и благодарность.

Понял. Спасибо. Буду пробовать, по результату отпишусь.

Всем доброго времени суток. Автомобиль: BMW F10 2013 г. Двигатель: N20B20 Тип ЭБУ: MEVD 17.2.9 (TC1797) Серийный номер: 4180040A-04402C68-74080010-111CFF00 Аппаратный номер: 00001820-00009101 0053C001-0055C001 Приехал клиент, с ошибкой по вестгейту : 123432 - Электрический перепускной клапан, ограничитель, обучение: Положение ограничителя (перепускная заслонка для ОГ закрыта открыта) вне допуска. 120408 - Регулировка давления наддува: Отключение как последующая реакция. Со слов владельца, ошибка появилась после тюнинга Stage1+Popcorn Мастер, который занимался тюнингом данного авто, оригинальный дамп сохранил. Прошивкой оригинальным дампом, проблема не решилась. При обучение регулятора давления наддува, при помощи ISTA D, Измеренное значение закрытого ограничителя, в статусе проверки перепускного клапана (-3.53) мм. Регулировка рычажного механизма до упора, приводит к фактическому значению перепускного клапана (-1.85) мм. Мной был заменен электрический актуатор регулировки давления наддува, на заведомо исправный. Турбина проверена и отремонтирована специалистом по турбинам (заменена калитка вестгейта рем.комплектом). Результата нет. Ista во время диагностики (в том числе на оригинальной прошивке), выдаёт сообщение "В ходе проверки обнаружен тюнинг двигателя" - Скорей всего предыдущий владелец авто, удалил катализатор и прошился под Euro 2, так как задний датчик кислорода не подключен, а ошибок по лямбдам нет Прошу помощи с анализом оригинальной прошивки. Есть подозрение, на кривую прошивку под Е2. Дамы прилагаю. BMW_F10_N20B20_MEVD_17.2.9_ori.rar BMW_F10_N20B20_MEVD_17.2.9_mod.rar

Не поможут. Во первых, не в том разделе тема создана, как выше уже заметили. Во вторых никто не будет переписывать вручную Software ID с вашей фотографии, для этого есть копи/паст. В третьих у Вас одно единственное сообщение и уже "помогите с ключом". Может Вам денег на счёт ещё перечислить?

Благодарю. Вот ещё нашёл, цветную. Может пригодиться кому нибудь Ford_Mustang_2015-2017_Wiring_Diagram.pdf

Всех приветствую. Авто: Ford Mustang 2017 2.3 Ecoboost VIN: 1FATP8UH0H5293975 Нужна электро-схема блока управления двигателя, интересует питание блока и линия связи. Благодарю.

Приветствую. Помогите пожалуйста с активацией. SW ID: 3D63769FC13E499C5EEDBFF98C043D03 Ver: 17.00.020 Благодарю.

Приветствую. Помогите пожалуйста с активацией. SW ID: 61637B66120B0A815EB2CA78E3F33D04 Ver: 18.00.008 Благодарю.

Всё верно, если установленно по умолчанию, путь для копирования бызы данных должен выглядеть так: C:/EC-apps/ISTA/Psdz/Data/psdzdata - для BLP (только для кодирования) C:/EC-apps/ISTA/Psdz/Data_swi/psdzdata - для SDP (программирование)

Можно e-sys ом закодировать.

Лично я серебрянную проволоку нарезал, паял неагрессивные флюсом. Можно и многожильного медного проводника по диаметру подобрать.

Не вздумайте использовать флюс для алюминия, при пайке перемычек в ЭБУ. Пятаки под вывода на керамической плате растворятся мгновенно, будет не к чему припаивается, проверенно. Не вздумайте использовать флюс для алюминия, при пайке перемычек в ЭБУ. Пятаки под вывода на керамической плате растворятся мгновенно, будет не к чему припаивается, проверенно.

Предохранители: F V8 - 40A и F 42 - 5A Предохранители: F V8 - 40A и F 42 - 5A

Читайте внимательно вышенаписанное, прежде чем раздавать советы бывалых.

Модель или серию авто указать забыли

Укажите модификацию вашего ДВС или VIN. И какой конкретно участок схемы Вас интересует?

К электрикам обратись, авто все оставшиеся амперы растеряешь.

На 85ой странице выкладывали... На 85-ой странице этой темы.

Для получения доступа к кодировкам или программированию к некоторым блокам иногда нужно получить доступ, часто доступ для этого закрыт. И для того чтобы получить доступ нужно рассчитать Seed-Key.

Приветствую. HW ID: 1+LktOAIEACpBgMAvv3TdVVsBgcPjLocERNOCA==

Оно же в свободном доступе есть, зачем это выкладывать?

А Вы с начала по 10-15 лет поизучайте тему, вникните в ньюансы и тонкости, потратьте кучу нервов и денег, наберитесь опыта и наработок, а потом придёт очередной "я у мамы ынжинер" и будет Вам мозги ипать, мол умничать, выпендриваться только умеете и бабки считать, а помочь советом не хотите и пользы от Вас никакой, и был бы у него инструмент он бы и без Вас всё сам бы одолел. И хамить тут не нужно, за это минусы и получаете.

Приветствую. Нуждаюсь в ключике, за благодарность))... CS67B59027C416F347