Allegro Double

Всем большое спасибо, но особенно: IoldmanI, васек р, Василий89 ! В машине не штатный иммобилайзер, устанавливал его кто-то и куда-то. Где-то замотан в жгут проводов. Карточки красной с кодом нет! Где взять код, чтобы в старлайновское ПО войти и подключить вторую метку или телефон ?

Обслужил суппорта в понедельник ! На данный момент езжу 2-е суток и ошибки по КАН-шине и Р1837 не выскакивают ! Хотелось понять алгоритм работы КАН-шины и как ошибки влияют на работоспособность всей электроники !

Спорадический отказ шины нужно фиксировать до момента срыва связи между блоками, так ? Есть такой JC01S, воспользуюсь советом ! Доступ нормальный !

Снимал и видно разъем JM01, однако его разъединить не представляется возможным, так как в те просветы просунуть кисть не возможно ! Выше поврежденная шина: в зеленой рамке - L, в красной рамке - Н, так ! Надпись видел ! Наведенные Ниже эталонная осциллограммы, так ! Вопросы: 1) А если на обычном осциллографе (ЭЛТ) только прямая линия, какую я могу из линии вытащить информацию ? 2) Ошибка связи может быть из-за недостоверных данных от датчика/блока ABS ? 3) Если ошибка связи временная, то может дело не в ней ?

Вами хронология нарушена, правильно будет сообщение 2 и далее сообщение 1, так меня попросили ответить на вопрос и я ещё раз описал, то что делал до рождения сообщения 1 !!! Согласен ! Кросс конвектор Я не размыкал, так как при этом надо снимать торпеду, а руки к этому разьему невозможно просунуть как сверху, так и снизу ! Однако, при отключённом блоке срыва связи не происходит ! Я думаю, что срыв связи это следствие ошибки Р1837, при отсоединении блока 4WD она не возникает в блоке ABS/ESC ! Я думаю, что первопричиной окончательного срыва связи между блоками является притормаживание колеса. Устранил притормаживание, то есть почистил направляющие суппорта и ржавчину подклинивающую колодки. Может происходить окончательный срыв связи между блоками из-за ошибки Р1837, которая возникает при притормаживание заднего колеса ?

Но если в каждом блоке появляются свои ошибки, то и следующим этапом происходит срыв связи, так ? А может это говорит о том, что ошибки по CAN-шине это следствие ? Отключал блок 4WD только при выключенном зажигании, потом включал зажигание и блок BCM держит соленоид при нажатом тормозе . Через некоторое время отпускает, но закономерности нет ! Может через 1 минуту или через 5 минут ! После того как отпускается соленоид и CAN-шина восстанавливается и связь между блоками и возможно завести . Если сбросить клемму аккумулятора, то завести можно сразу !

В продолжении по алгоритму функционирования CAN-шины: 1) Если блок ABS/ESC на скользкой дороге видит подтормаживание колеса, и определяет разность вращения колес, при этом сравнивает данные поступающие с блока 4WD. Данные с блока 4WD говорят о том, что гидромуфта включена и вращающий момент передан на задние колеса, но этого фактически не происходит, так как датчик ABS сигнализирует противоположное, на этом основании блок ABS/ESC фиксирует ошибку Р1837 ! Далее блок 4WD увеличивает давление в гидромуфте через насос, а датчик давления показывает максимальное давление и по этому приделу регулирования происходит ... Что ? Возможно выдает в CAN-шину ошибку по пределу регулирования ! 2) CAN-шина создана для передачи данных от какого-либо датчика в разные блоки, так ? 3) Если один блок выдал в CAN-шину свою ошибку, то остальные блоки использующие эти данные также в CAN-шину выдают свои ошибки и так между всеми блоками возникают ошибки, так ? 4) Наверное если бы ошибки по CAN-шине не стирались, то наверное это и означало, что CAN-шина не исправна, так ? А все ошибки стираются - факт ! Прошу прокомментировать выше написанное, Пожалуйста !

Действительно на ЗП колесе одна из направляющих суппорта закисла, а также ржавчина зажала колодки на скобе ! Возразить не могу, так как не знаю, что зашито в программу ABS/ESC, 4WD и как они взаимодействуют на программном уровне ! Интуитивно понимаю, но этого мало !

С расшифровками кодов всё это правильно, но что я буду измерять в шине в момент её зависания, если в ней напряжения нет вообще ??? Однако на медне люди подсказали, что заднее правое колесо срывается и скользит юзом по накатанному снегу, короткими моментами, при отсутствии блока 4WD !!! Снял графики датчиков ABS и действительно ЗП датчик АВS показывает не одинаковые данные с другими датчиками ! Графики ниже ! Подключил блок 4WD и по снегу поездил с буксами, потом поехал на чистый асфальт и прокатился около 10 км по городу без светофоров и остановок, а когда приехал в гараж и попробовал диск ЗП колеса, то он был значительнее теплее, чем диск ЗЛ колеса !!! Напрашивается вывод: необходимо дефектовать дисковые тормоза задние, а также тросик и барабанные тормоза ручника !!! Все неисправности в машине проявились при появлении снега на дороге ! Screenrecorder-2024-01-06-22-09-58-634.mp4

Если связанные данные блоков РСМ и авs/esp не соответствуют данным с блока 4wd, то блок 4wd устанавливает ошибку Р1837 и панель приборов зажигает лампу неисправности . Моя интерпретация такая ! А когда это происходит, в том случае если непонятки происходят между блоками и машина глохнет!

50/50 !!! Либо КАН спородично коротит на плюс, между собой, либо с учетом вот этого: P1837 [0x1837] Архив (Неактивный) Transmission Transfer Case Rear Shaft Speed Sensor Circuit Failure слетел id блока 4wd !!!

А сколько в машине ведущих терминалов на C-CAN: ЭБУД (РСМ), панель приборов, или ещё бывают ???

А сами осциллограммы шины данных и мануал к ним вообще существуют ?

А в покое без белиберда какое напряжение ?

На кан-лоу 2.21В не большое напряжение ? Какие напряжения оригинальные ? С водительской стороны все соединения и разъёмы просмотрел, а с пассажирской еще не сделал этого. Буду смотреть дальше ! При диагностике датчик давления на гидромуфте показывает давление, а также показывает увеличение давления при движении ! Наверное КЗ кан-шины ! Частично сделал, но не всё ! Делаю ! Частично сделал, но не всё ! Делаю !