Alex_Berlin

Привествую коллеги, планировалось по быстрому отшить ЕГР у Чероки. Однако после заливик тюненого дампа машинка не заводится. Проблема в контрольке. WinOls отказывается подсчитывать.... Помогите пожалуйста выровнить контрольку, кто может. Оба дампа прилагаю. edc15c5_crd2,7 WinOLS (edc15egr_off).bin

Да. Поставили другой фильтр и всё поехало

Со всеми согласен, турки такие вопросы не комментируют. Может эмуль по кан.шине что делает. Посмотрим

Сомнения есть, посмотрим . Турки уверяют что her şey yoluna girecek )))

Эмуляции нет. Сажевого нет. Датчик диф.давления просто будет всегда считать фильтр пустым. Пока не вижу смысла вкладываться в тот же Flex. То что имею покрывает все нужды и без абонплат. А со временем может 321 в PCM добавят, куплю модуль уж тогда и всё)

Обе трубки датчика диф.давления подключил к трубке за фильтром. Сделал сброс сажи клипом. Ошибки ушли. Ни сажи ни адблю.

Продавец сказал - трубку после фильтра (которого в принципе и нет) подключить на датчик где был шланг перед фильтром. Второй шланг датчика оставить нюхать атмосферу. Соответственно трубку перед фильтром заглушить. Все сделал. Сейчас показывает 2-3 hpa разницу .

Основано на реальных событиях)

Доброго дня, коллеги! На сервисе мастера выбили сажевый и аак обычно позвонили мне чтобы приехать и отшить. Но никто не додумался сначала посмотреть иденты, а это sid321. Мне его делать нечем пока. Клиент требует машину. Я заказал эмуль турецкого производства scr+dpf, установил, по адблу вопросов нет, а вот по фильтру есть. Все подключил согласно инструкции. Но... Кто нибудь ставил такие эмуляторы? В чем может быть проблема?

Производитель изучив протокол Одиса, согласился что проблема в фильтре. Далее при изучении отзывов о производителе обнаружили, что это далеко не единственный случай.

Да, проглядел этот вариант....но Через трубочку на датчик до фильтра идёт прям хороший напор выхлопа, даже пальцем если заткнуть давит. А на выходе как и должно быть, еле заметно.

71 на холостых, нарастает за 5-7 секунд после старта. При повышении оборотов растет пропорционально. Видел 200-300 может больше, не помню точно. Очень может быть и не в фильтре... Но датчик диф.давления два раза меняли. Старый ори, новый бош, новый ори.... Параметры на всех одинаковые

Все проделано и проверено... Датчик с двумя входами. Протокол одиса отправил производителю фильтра. Ждём

Трубки в первую очередь проверил. Машина древняя есть ли смысл обновления? Со старым фильтром то было ок

Сняли фильтр. На выходе соты фильтра девственно чистые кроме пятнышка размером с монету. Исхожу из того что фильтр бракованный, из общей площади выхлоп пропускает 5-10% общего объема.

Спасибо. Ну вот, а согласно датчику дифференциального давления до фильтра и между атмосферой - 0,71 А я ему верю. Пробовал с двумя разными, ори и бош

Я попробую. Но если дуть компрессором в трубку перед фильтром то воздух проходит свободно. Я не думаю что он забит сажей. Ну пять километров после замены он проехал. Ну никак новый фильтр не забьёт сажей за этот отрезок. Мистика

Я не знаю какое давление корректное должно быть перед dpf

Не выходит, я пытался. Обнулил все, продул трубки, менял датчик, снова обнулил. Одис при активации прожига считает массу сажи перед прожигом и всегда 127 грамм. Я ездил полчаса по автобану на 3 передаче >2500 rpm - ни на грамм не уменьшается сажа. Делал обманку - обе трубки датчика через тройник с разными сечениями трубок к выходу перед фильтром - ошибка уходит, масса сажи становится 2-4 грамма. Можно запустить регенерацию. Но что это даст? Фильтр то чистый и так... Делал несколько раз. Одис везде показывает нулевые значения. Обнуление проходит.

Всем доброго дня! A4B7 3.0 BKN. Приехал в разрушенным сажевым. Отшить сейчас у нас нельзя, опасно. Клиент сам купил и принес новый, установили. Заодно махнули датчик давления. Обнулил всё. Машина выехала и через пару км вернулась с забитым фильтром, чего быть не может. Одис говорит что в нём 127 г сажи, т.е наглухо. Прожиг невозможен. Датчик показывает разницу давления 71. Датчик рабочий 100%. Не могу понять что с фильтром? Брак? Клиент вроде у проверенного поставщика брал и не верит что фильтр косячный. Какие есть ещё возможные причины?

В общем, согласно тех.ноте, ЭБУ с такой ошибкой подлежит замене.... Таких днем с огнем не найти. Для начала попробую вырезать ошибку из дампа.

Update. Проблема снова проявилась. Обновления ПО помогают на десяток раз включить и выключить зажигание.

Машина уехала. Проблема оказалась действительно в общем штекере под сиденьем. Штекер визуально на месте. Но пластиковый штырек, который размыкает пластину безопасности штекера отломан. Как? Без понятия, машина так приехала. В общем победа, блок восстановлен, КЗ найден и устранён. Всем спасибо за помощь! Чистый дамп от блока выложу немного позже.

Вопрос решил обновлением ПО DME и кодированием.

Я думаю блок не увидит сопротивление если линия в КЗ, а не в обрыве