borkas147

там релешка с защитным диодом ?

Согласен,обычно ключ управления летит ,если снимать неотключая питания , и выдёргивать релешку при вкл. зажиге .

ФСБ своими делами занимается, а электрик-диагност своими- не Боги горшки обжигают. Закон Ома один на всех!

Так весь мир следит друг за другом ! Сноуден рулит

Проверить уровень. Очень важно правильно померить- не +- километр, а при определённой температуре, в Эльзе есть или к коробочникам - Мех неисправность

Так можно взять БУ, повторюсь , что с "прошивкой" будет дороже. И как выдумать такую нестандартную прошиву, думаю её нет в природе. Или на козлятник обратиться , но её слить надо правильно ! И цена вопроса вырастает и вырастает . И чем сливать? Только сдувать... и опять риск.. Схему Щитка бы для конкретики.. Может тогда просто заэмулировать датчик.

Связано с частотно- амплитудными характеристиками, следовательно отсюда "точность" (правильность снимаемого сигнала) для согласования с ЭБУ при одинаковых условиях эксплуатации. В трёхпроводном можно добиться более крутых АЧХ на той же частоте ( в данном случае вращения задающего кольца),чем при использовании двупроводного . И типов их море.. Есть со встроенными компаратарами, есть просто тупо обмотка на стержне..

И ещё инпа - серьёзный инструмент и самому, без понимания происходящего лучше не лезть, а то и авто можно усыпить надолго!

Какие ошибки в блоке ? Считать ,сохранить, заресетить. Если не помогло - работа над ошибками !

При разном включении можно добиться требуемых конкретных характеристик

Ошибка ,связанная с контрольной суммой - результат некорректного чиптюнинга ( как вариант) , проблемы с памятью блока...

Через кодирование такой функции нет.

С прошивкой Щитка можно найти другой гимор, очень много ньюансов !

Что мешает заменить его ? (датчик)

Была такое : в топливной магистрали была дырка с микрон и тоооненькой струйкой вытекало топливо на землю при работающем авто! И почему нужные " 5 " градусов , какой впрыск?