Перейти к содержанию

Pafasniy

Автомастер
  • Постов

    114
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные Pafasniy

  1. В общем после замены кан u602 ncv7356 оба прибора заработали, блоки на шине swcan читаются, не смог связаться только с блоками на mscan (дисплей и климат) на астра h

    видимо вместо ncv7356 стоит перемаркированная хрень либо брак 

    вывод, заказывая прибор надо заказывать и кан трансиверы причем лучше все три

    по поводу кан u600 8-й пин не звонится к процессору (87 пин) тоже надо восстанавливать, не могу понять почему обвязка только данного трансивера не полноценна может его намерено исключили за ненадобностью, в каком режиме он работает и когда используется?

  2. В 21.08.2018 в 21:05, sashok21 сказал:

    А в моём Делфи 3 версии китаец вообще запаял TLE6251 вместо  NCV7356  !!!!!!!!!!. Еще голограмму наклеил, па типу  проверено на заводе

    Фото-1384.png

    ну и как работает с опелями? (приборка, SRS итд)

    с лево TLE 

    ощущение что они паяют то что под рукой оказалось 

    33.jpg

  3. плату промыл, обвязку КАНа восстановил тут еще проблема с однопроводным КАН ncv7356g потому что при диагностике к примеру опель астра h- приборная панель 

    с процессора на пин 2 ncv7356g запросы поступают но на выходе ничего нет, его обвязка вроде идентична схеме выше питание есть, номиналы резисторов соответствуют, думаю что он сам уже труп

  4. 15 минут назад, tehnik_ сказал:

    попробуйте восстановить все по моей схеме, у вас китайци отрубили 1-й кан, не пойму почему.

    восстановил но проблема осталась надо смотреть u602. оба прибора были заказаны у разных продавцов с разбросом в пару месяцев, если это косячная партия то она очень большая)

     

    25 минут назад, tehnik_ сказал:

    вам не повезло.

    причем два раза)

    43.png

  5. 13 часов назад, tehnik_ сказал:

    U602 CAN3 - через плату реле может коммутироваться на любой сигнальный контакт ОБД разьема.

    вот он и используется при диагностике опель, коммутируется на 1 пин обд SW CAN и валит шину

    красные кружочки там где нет дорожек, выше трансивера u600 их тоже не было. может в этой версии прибора он не используется а его функцию выполняет u601 просто столько дорожек перебито к нему, совпадение? не думаю

    честно сказать я сам второй прибор заказывал по ссылке какого то ютубера думал проверенное рекомендует. может они за одно с китайцами ...

    delphi2.png

  6. С трансивера u600 первая и четвёртая нога не звонятся к процессору 

    потом заметил это 

    возле резисторов дорожки перебиты и все это было под краской зачем это сделано 

    image.jpg

    Да balu_dark прав именно там и перебиты вечеров попробую восстановить все по схеме 

  7.  

    29 минут назад, tehnik_ сказал:

    У меня на v5 каны работают нормально, на зафире приборка не сходила с ума

    До этих был у меня с синей платой прибор тоже работал с опелем нормально эти ни в какую 

    Вот фото недавно приобретённого прибора у другого продовца 

    Первый кан трансивер сидит на 5 в второй который не подключён вторая третья и пятая нога в воздухе

    B1AC131A-ADCB-4ECC-9276-6FACF9E97CFC.jpeg

  8. еще вот что заметил, на моем приборе один из двух кан трансиверов не подключен к питанию, а на других версиях он подключен, может есть у кого схема этой версии

    зеленый мой, синий для сравнения тоже версия v3 с большим модулем блютус 

    delphi2.png

    delphi3.png

    delphi1.png

  9. Здравствуйте! проблема такая, приобрел автоком v3 двух платный зеленый при диагностике опель астра h, j читает только двигатель. приборную панель, srs и другие блоки кузова не читает при этом в момент диагностики как будто шина кан "валится" (появляются ошибки на приборке).

    проверял реле, шнуры, кан трансиверы менял не помогло не стал больше возиться заказал другой такой же, установил подключился к астре j та же фигня и опять на приборке ошибки что нет связи с различными блоками 

    теперь лежат два блока без толку

    может кто сталкивался с такой проблемой? подскажите куда смотреть 

  10. проще то будет, только вот как он буде компенсировать обороты под нагрузкой без эл дросселя вопрос

    подскажите знающие, стоит ли это делать и возможно ли вообще написать такую прошивку? 

  11. всем привет! суть вопроса такова, собирается генератор на базе двигателя 21114 с эл. дросселем, нужно чтоб двигатель после недолгого прогрева держал стабильно 3050 об мин вне зависимости от нагрузки (это самое главное требование, от оборотов зависит частота на выходе) и стабильно запускался, исключаются все не используемые датчики (л-зонды, педаль итд), будет работать на газу так что в форсунках нужды тоже нет.

    возможно ли это реализовать на эбу m74 или на другом(софт итд)? все труды будут оплачены. можно в лс

  12. 20 часов назад, ayk83 сказал:

    Износ ? Вы РХХ там видели ? Какой там износ ? Это ж не тазовский РХХ

    я про износ шайбы дросселя по окружности там зазор появляется от износа, соответственно лишний воздух. частая проблема на митсубах

  13. Опять ремонт прошивкой. Зачем? Провести диагностику, снять показания датчиков, посмотреть подсос воздуха, может лучше с этого начинать.

    проверь дроссельный узел на предмет износа и показания дпдз, может нужна регулировка. 

    на митсубиси с таким движком на дросселе есть винт регулировки добавочного воздуха, с ним компенсируют износ, может на ней тоже стоит.

  14. 4 часа назад, dom19 сказал:

    я так и делал, писал 3-тий ключ, моргает, но не прописывается.

    я на своем замке даже рабочую пару дампов загонял, эффект тот же. что интересно когда писал ключ 011 серии вроде проходило все как положено, индикатор ключа горел, тух, потом давал открыть замок и на второй раз все, блокировал, 021 моргал, 051 просто горел, на родных дампах было тоже самое. я даже процы на другой замок перепаивал толку нет.

    и еще что заметил после попыток привязки ключей, я сливал дамп и калькулятор показывал ошибки тех ключей которые пытался привязать

     

  15. моргать ключ не должен, загорелся на секунд пять и потух вытащил вставил и все заработало.

    была недавно такая же ситуация с таким же замком, что только не попробовал, какие только ключи не писал ( 011. 021. 051.) не принимала так же моргала

    подкинул другой проц N1 заработало, правда все равно пришлось заменить замок 

  16. выжимной и цилиндр сцепления рабочий, это одно целое у них. еще есть главный цилиндр над педалью сцепления он тоже может влиять. проблема в том что отжим сцепления происходит неравномерно (ступенчато или как там...) надо проверить работу выше указных агрегатов. бывает что на высоких оборотах при переключении сцепление пробуксовывает какое то время? или если с места резво стартануть? 

    4 часа назад, Кирилл1988 сказал:

    Еще что заметил когда разгоняю первую скорость до 3000 тыс. если быстро переключать то стрелка тахометра задерживается на  2х тыс. в этот момент толчок с легким рывком и резко падает на 1500 тыс.

    судя по этому, это оно и есть.

    нужен толковый слесарь который не ради бабла а ради репутации своей возьмется и сделает это

×
×
  • Создать...