ShapDiagnostic

Добавлю весь мануал по ремонту в разделе 8W все электросхемы в том числе и на 2.7 CRD Jeep Grand Cherokee WJ Service Workshop Manual.pdf

Ну пока это единственное предположение о причине незапуска двигателя. Я сталкивался не раз с таким на бусах VW, они тупо глохнут на ходу и загорается в этот момент предупреждение о низком уровне масла. Причем при повороте в какую-то из сторон, зависит от расположения датчика уровня масла. Думаю что и наркоманы итальяшки могли впихнуть подобный монитор в блок. Попробую устранить ошибку по уровню масла дальше посмотрим. Пока больше зацепок нет.

Может и доживает, но врятли это будет причиной не работы ниже 2тыс. Косячило бы как раз все больше с набором оборотов.

Глубинник работает Не совсем понял идею насчет отложить оригинальный лаунч и взять Елм. На счет значений давления верно поправили, ночью писал пост. Значение в МPA в графе измеренное 3200. В графе желаемое 320 Bar. Осцилку еще не подкидывал, сегодня снова перепроверял силовые запитки на блок. Думается мне что осцилка покажет тоже что и сканер. Сделаю отпишусь. И скрины приложу со сканера Глубинный отрабатывает, давление на нем еще не мерял. Клапан дизелист уже сменил на новый результата не дало. Притянули бус ко мне потому что их полномочия как бы все) По факту блок пока не хочет давать шим сигнал на клапан ТНВД по какой-то причине. Не удаляемые две ошибки в блоке P0403 (EGR), P0530 (A/C) сегодня еще кратковременно проскочила ошибка P250A ошибка по датчику уровня масла. Появилась хоть какая-то зацепка на такое поведения блока. Мое предположение может это какой-то монитор слежения за уровнем масла блокирует запуск двигателя? Именно с этимо блоками я не часто сталкиваюсь, какая именно стратегия в них прописана на этот случай?

Ничего критичного не вижу по сцилограмме, вполне внятная осцилка. При глюкавом датчике колена наоборот не раскручивается двигатель. У тебя ситуация обратная. Смотри фактическое давление в топливной рампе на 2000 оборотов и второй параметр какая скважность загрузки клапана давления? Вероятние всего у тебя форсинки сливают в обратку топливо черезчур поэтому и запускается только с быстрого старта и обороты не держит менее 2 тыс.

Доброго времени суток, Фиат Дукато на блоке EDC16C39 по словам клиента умер на ходу, больше запуска нет. Раньше такое случалось, он его перезапускал и ехал дальше. Сейчас запуска нет. В блоке управление висят только две ошибки по клапану ЕГР и датчику давления кондиционера. Сканер показывает фактическое давление 32000 КПа, желаемое 300КПа, понятно что в этой ситауции шим сигнал на клапан насоса 0%. Обороты коленвала видит, на иммо не жалуется. Делал подтяжку сигнального провода датчика давления в рампе к массе, по вольтажу сканер показывает 0В при этом в графе фактическое давление показывает 700 КПа. Датчик подкидывал новый, ситуация та же. Грешил на возможный косяк в мозгах при такой логике работы сигнального провода датчика давления. Взял на разборке мозги с идентичным номером просто на подкинуть и посмотреть какое давление покажет блок. Подкинул донорский блок, понятно что еще получил ошибку по иммо, но и на доноре ситуация не изменилась также показывает 32000 КПа в рейке. Сканер Ланч оригинал. Слегка озадачен... может у кого-то есть какие-то мысли по этому поводу?

Можно еще раз схему двигателя sid211, вложение недоступно (