tsv-mai

В общем проблема решена !!!! ( ну или найдена причина и получены рекомендации как жить дальше)
покатался на машине с подключенным сканером примерно 200 км, в результате установлено:
1. форсунка подачи топлива в систему, на ходу подает ее постоянно, с периодичностью (заведомо известной только ECU), даже в пробках (видимо когда ECU видит что заполненность больше определенного значения, пытается разогреть выхлоп и начать прожиг)
2. прожиг сам начинается автоматически при равномерном движении на скорости от 65 до 90-95 км/ч, обороты ль 1600 - 2100
3. на систему чип никаким образом не влияет, 
4. закрытый EGR тоже не влияет (относительно), возможно влияет на температуру выхлопа, НО не существенно
Условия поездки - Россия, центральный район, температура от -12 до -15, естественно выезд из города с пробками, далее трасса почти свободная, ЗИМА и топливо "ЗИМНЕЕ" (наверное, по край не мере на заправках так говорят, об этом чуть ниже)
 
Результат:
1. при равномерной поездке от 65 до 90-95 км/ч, температура выхлопа растет и на втором датчике доходит до 530-550 С, прожиг начинается, сажа начинает снижаться
2. при равномерном движении от 110 до 140 км/ч, ( экспериментировали 110, 120, 130, 140 км/ч), форсунка включается и пытается разогреть DPF, НО максимум до 495 С, по этому и не запускается прожиг, сажа растет
 
Консультация у дилеров и сервисов у них же, ответ - на 2017 до рестайле шла кнопка принудительного прожига, на этой ее отменили (toyota решила что все исправила и она не нужна), НО с 2018 года ее опять начали ставить !!!!
как раз по причине частых обращений по этому поводу, т.к. это было давно и к ним более 3 лет мало кто ездит, то про это вспоминают только нормальные спецы с хорошим опытом
 
Консультация у сторонних сервисов (КОЛЛЛЕГИ ять их так) - все плохо, ТОЛЬКО резать !!!
РЕШЕНИЕ:
заказали и установили доп комплект с кнопкой - Кнопка принудительного прожига DPF LC 150 - 84093-60010  (цена 10 000р)
если кому интересно - https://www.drive2.ru/l/509852064088589143/
Теперь как только начинает писать что забит, чел останавливается, нажимает, ждет 20 мин, и поехал далее...
 
PS. по топливу  на наших заправках до декабря была салярка - межсезонье с присадками, эти присадки и начинают забивать усиленно DPF, сей час у него прожиг раз в 3 недели (примерно),
заправки теже, только температура застывания в декабре была -25С, а теперь -35-37С по документам на заправках теперь точно зимняя
видимо и на температуру в выхлопе это тоже влияло, т.к. сей час прожиг у него мин 10-15 всего и реже, думаю что весной вообще забудет про эту кнопку !!!
 
 

В общем проблема решена !!!! ( ну или найдена причина и получены рекомендации как жить дальше)
покатался на машине с подключенным сканером примерно 200 км, в результате установлено:
1. форсунка подачи топлива в систему, на ходу подает ее постоянно, с периодичностью (заведомо известной только ECU), даже в пробках (видимо когда ECU видит что заполненность больше определенного значения, пытается разогреть выхлоп и начать прожиг)
2. прожиг сам начинается автоматически при равномерном движении на скорости от 65 до 90-95 км/ч, обороты ль 1600 - 2100
3. на систему чип никаким образом не влияет, 
4. закрытый EGR тоже не влияет (относительно), возможно влияет на температуру выхлопа, НО не существенно
Условия поездки - Россия, центральный район, температура от -12 до -15, естественно выезд из города с пробками, далее трасса почти свободная, ЗИМА и топливо "ЗИМНЕЕ" (наверное, по край не мере на заправках так говорят, об этом чуть ниже)
 
Результат:
1. при равномерной поездке от 65 до 90-95 км/ч, температура выхлопа растет и на втором датчике доходит до 530-550 С, прожиг начинается, сажа начинает снижаться
2. при равномерном движении от 110 до 140 км/ч, ( экспериментировали 110, 120, 130, 140 км/ч), форсунка включается и пытается разогреть DPF, НО максимум до 495 С, по этому и не запускается прожиг, сажа растет
 
Консультация у дилеров и сервисов у них же, ответ - на 2017 до рестайле шла кнопка принудительного прожига, на этой ее отменили (toyota решила что все исправила и она не нужна), НО с 2018 года ее опять начали ставить !!!!
как раз по причине частых обращений по этому поводу, т.к. это было давно и к ним более 3 лет мало кто ездит, то про это вспоминают только нормальные спецы с хорошим опытом
 
Консультация у сторонних сервисов (КОЛЛЛЕГИ ять их так) - все плохо, ТОЛЬКО резать !!!
РЕШЕНИЕ:
заказали и установили доп комплект с кнопкой - Кнопка принудительного прожига DPF LC 150 - 84093-60010  (цена 10 000р)
если кому интересно - https://www.drive2.ru/l/509852064088589143/
Теперь как только начинает писать что забит, чел останавливается, нажимает, ждет 20 мин, и поехал далее...
 
PS. по топливу  на наших заправках до декабря была салярка - межсезонье с присадками, эти присадки и начинают забивать усиленно DPF, сей час у него прожиг раз в 3 недели (примерно),
заправки теже, только температура застывания в декабре была -25С, а теперь -35-37С по документам на заправках теперь точно зимняя
видимо и на температуру в выхлопе это тоже влияло, т.к. сей час прожиг у него мин 10-15 всего и реже, думаю что весной вообще забудет про эту кнопку !!!
 
 

В общем проблема решена !!!! ( ну или найдена причина и получены рекомендации как жить дальше)
покатался на машине с подключенным сканером примерно 200 км, в результате установлено:
1. форсунка подачи топлива в систему, на ходу подает ее постоянно, с периодичностью (заведомо известной только ECU), даже в пробках (видимо когда ECU видит что заполненность больше определенного значения, пытается разогреть выхлоп и начать прожиг)
2. прожиг сам начинается автоматически при равномерном движении на скорости от 65 до 90-95 км/ч, обороты ль 1600 - 2100
3. на систему чип никаким образом не влияет, 
4. закрытый EGR тоже не влияет (относительно), возможно влияет на температуру выхлопа, НО не существенно
Условия поездки - Россия, центральный район, температура от -12 до -15, естественно выезд из города с пробками, далее трасса почти свободная, ЗИМА и топливо "ЗИМНЕЕ" (наверное, по край не мере на заправках так говорят, об этом чуть ниже)
 
Результат:
1. при равномерной поездке от 65 до 90-95 км/ч, температура выхлопа растет и на втором датчике доходит до 530-550 С, прожиг начинается, сажа начинает снижаться
2. при равномерном движении от 110 до 140 км/ч, ( экспериментировали 110, 120, 130, 140 км/ч), форсунка включается и пытается разогреть DPF, НО максимум до 495 С, по этому и не запускается прожиг, сажа растет
 
Консультация у дилеров и сервисов у них же, ответ - на 2017 до рестайле шла кнопка принудительного прожига, на этой ее отменили (toyota решила что все исправила и она не нужна), НО с 2018 года ее опять начали ставить !!!!
как раз по причине частых обращений по этому поводу, т.к. это было давно и к ним более 3 лет мало кто ездит, то про это вспоминают только нормальные спецы с хорошим опытом
 
Консультация у сторонних сервисов (КОЛЛЛЕГИ ять их так) - все плохо, ТОЛЬКО резать !!!
РЕШЕНИЕ:
заказали и установили доп комплект с кнопкой - Кнопка принудительного прожига DPF LC 150 - 84093-60010  (цена 10 000р)
если кому интересно - https://www.drive2.ru/l/509852064088589143/
Теперь как только начинает писать что забит, чел останавливается, нажимает, ждет 20 мин, и поехал далее...
 
PS. по топливу  на наших заправках до декабря была салярка - межсезонье с присадками, эти присадки и начинают забивать усиленно DPF, сей час у него прожиг раз в 3 недели (примерно),
заправки теже, только температура застывания в декабре была -25С, а теперь -35-37С по документам на заправках теперь точно зимняя
видимо и на температуру в выхлопе это тоже влияло, т.к. сей час прожиг у него мин 10-15 всего и реже, думаю что весной вообще забудет про эту кнопку !!!