chipex

1, А чем вы читали и писали прошивку? Может имеет значение, каким оборудованием... 2. Здесь вообще не пойми что. Появившаяся ошибка Р0135 натолкнула на мысль, и я решил прочитать шильдик на моторе. И выяснил !! На блоке шильдик EW10/D то есть HPI 2.0?? Вопрос: " А с какого мотора здесь стоит голова?" Формула задающих дисков и синхронизации валов не похожа на RFN EW10J4.. По ходу слепили как хотелось не имея понимания, что такое французы с итальянскими блоками.

Результат не утешительный. ЭБУ не опознаётся. На дисплее сообщение "АБС не работает". Была конфигурация неправильная, изменил на "связь по линии" - ничего не дало. Не-Открывающиеся закладки и вопросы в них остались.

Сенька Вери Мач. Буду пробовать.

Код двигателя RFN EW10J4 У кого имеется прошивка под механику? На скрине фрагмент обмена данными Моторного по CAN и K-line в момент появления сообщения "обрыв связи" со сканером. Очевидно, что проблема в софте.

Идентификатора ЭБУ не сохранил. На блоке надпись, что снят с Xsara Picasso 2.0 2003 года. Машина пока уехала. Ему надо восстановить на выпускном тракте Лямбда зонд верхний, который вырезали с куском трубы, когда меняли мотор. Есть считанная прошивка. IAW 6LP1.11 Ori.rar Общение между блоками по CAN и VAN. НО сигналы датчиков с двигателя идут в Моторный. А дальше что происходит? Почему данные не идут по К-линии прямо в сканер, а петляют сначала по CAN в BSI ? Почему моторный не может показать некоторые данные, которые успешно даёт блок BSI. Эта информация получена от моторного и дольше по 11 пину отдаётся в сканер...

Блок был подготовлен и синхронизирован. Данные о типе трансмиссии находятся где-то в другом месте. Узнать можно только если сравнить прошивки авто с разными коробками передач. Обмен потоком данных идёт по К-линии, но у меня есть основания полагать, что при запросе к моторному, тот успевает по CAN обмениваться с BSI, а физическое отсутствие АКПП затягивает тайминг. Поэтому - обрыв связи.

Citroen C5 2.0 HPI. Заменили мотор на MPI и, соответственно, ЭБУ на MM6LP1. Авто завёл. Пытаюсь разобраться сам, но с таким ещё не сталкивался. Из 5 закладок параметров открываются только 2, и "состояние". В них параметры с вопросами. По остальным бьет "обрыв связи с калькулятором". Висит ошибка по АКПП. Проверил конфигурацию в BSI - отмечено, что АКПП нет. Думал, что связано с VIN, изменил RLZ на RFN. Не помогло. Кто имеет опыт с подобным, просьба подсказать. Спасибо. Попробовал пробежать по Peugeot, где стоят такие блоки. Интересные наблюдения. Закладки параметров, которые не открываются в Ситроене, открываются в Пыжах и наоборот. Единственная закладка, которая не открывается нигде - зажигание. В телекодировании Пыжов есть параметр «коробка передач», но с отметкой «не телекодируемый». Проверил линии обмена в момент, когда происходит обрыв- не обнаружил аномалий, сбоев нет. Пока у меня вывод такой: тип коробки прописывается на заводе и не может быть изменён. Что касается даты, то, вероятно, это результат отсутствия стандартного алгоритма обмена данными в марках Ситроен и Пежо, особенно когда ЭБУ итальянский. Данный блок брали на разборке, подписан как с Ксара Пикассо 2.0 Если я ошибаюсь, поправьте. Вопрос: можно ли заставить выдавать все параметры через одну модель?

Для того, кто впервые столкнётся с таким BSI, и чтобы не тратил как я напрасно время на расшивку блока, точки подключения :

Sorry, Коллега подсказал, что здесь в BSI память в моторолке. А в ЕЕПРОМке всякая шелуха (радиоканал...) Тему можно закрывать, пошёл читать DG128.

Citroen C5 HPI VIN VF7DCRLZB76283419 EEPROM в BSI AT25640, дамп криптован. Пробовал привести к человеческому виду, чтобы увидеть PIN - не получается. Одна прога выдала 5EE3 ,но я очень сомневаюсь. У кого есть время и возможность сделать декрипт дампа, прошу помочь. 25640 BSI.bin

Алгоритм работы стандартный. Первым ЭБУ должен увидеть вращение коленвала по пропуску, затем сравнить фазу с сигналом распредвала. Дальше либо ошибка по рассинхронизации, либо по датчику. Если сигнала распредвала нет, ЭБУ использует аварийный режим. Я писал не для себя, который понимает, как это работает. Я писал для тех, кто не понимает, почему при оригинальном датчике работает, а при иных нет. Может сняв осциллограмму не будут мучать стартер, а сразу увидят проблему. Хотя да, мог ограничиться: " Поменял датчик, заработало, тему можно закрывать".

Разобрался. Выводы микросхемы Marelli отличаются от Bosch, хотя номера пинов входа сигнала коленвала совпадают. Разные фильтры на входе и их чувствительность. Суть в том, что если установлен датчик, импеданс которого отличается от заданного, то возникает паразитное возбуждение. В результате этого в месте, где сигнал имеет пропуск зубьев, колебания не фильтруются и дальше при обработке сигнала их величины достаточно, чтобы компаратор сгенерировал прямоугольный импульс, который отправляется в процессор. Таким образом, процессор получает сигнал без пропуска и не видит вращения. Чтобы убедиться в правильности версии, подвесил фильтр, убрал возбуждение и появились параметры в потоке данных, стали открываться форсунки. Сканер- ScanDoc, работаю старой версией. Авто не завелась, потому что схватывает только один цилиндр, что хорошо видно в дате. Обнаружил ещё 3 неисправности, но это другая история..

После некоторых скитаний притянули к мотористу, что проблема в неправильной установке цепи. Тот проверил, фиксаторы встали. Пытались завести, не запускается. Позвали меня. Последствия: сканер не видит оборотов ни колена, ни распреда. Не видит снятых разъёмов колена, распреда, воздухомера. Физически сигналы имеются, в блок заходят, осциллограмма снята с микросхемы L9132. Думал, что при замене ДПКВ взяли не тот, где полярность магнита противоположная, поменял местами провода. Обороты- ноль. После отключения датчика распредвала сканером зафиксированы кратковременные импульсы и коленвала, и распредвала. Если провода вставлены штатно, при любом включении ДПРВ- ноль всегда. Все плюсы на блок подаются корректно. Иммо не заблокирован. Предположение: криворукое вмешательство в ПО. После чего язык в одно место и к мотористу… У кого была подобная «практика», прошу поделиться. Подтвердить или опровергнуть. Благодарю.

Чтобы не унижать Вас замечаниями о правилах оформления темы, намекнул, но Вы не увидели этого. У этой машины VIN есть? Чтоб вы знали, в нём прямо указан код мотора. Вот Вам пример, сколько вариантов просто по году и HDi. То, что Вы посмотрели сверху- это не поиск неисправности. Вот пример того, что происходит на платах снизу. Не пойму, чего вы хотите. Не напрягаясь сделать, чтобы заработал стартер? Протяните провод и поставьте кнопку.

Ничего сложного в конструкции нет. За исключением: сборка подкачивающего насоса. С тыльной стороны 2 очень жёсткие пружинящие шайбы фиксируются стопорным кольцом. Интересует, кто придумал как собрать то, что разлетается само.