sofrina

Для мотора 500+ мне кажется очень даже неплохо жор масла 0,5 литра на 5000 км. Во любом случае капиталка пока отложена на 50000 км.

небольшой , но результат имеем-на 2500 км по щупу ушло 1/4 часть, приблизительно 250 мл

итого имеем

ближе к телу-работать можно.....

примерка на месте ЗЫ проблема вышла откуда не ждал- тепловой зазор на трех выпускных клапанах ушел за 0,5 мм, будем еще и толкатели искать

боковые планки еще не обрезаны, пока предварительный вариант

Доброго всем дня. Полгода назад сделал раскоксовку 2АЗ-ФЕ, результат есть , но и расход масла тоже небольшой остался-теперь очередь за мск. Для замены пока нет никаких специфических инструментов,а именно сьемник маслосьемных колпачков-его уже купил,относительно недорогой и рассухариватель- его тоже купил чисто для ознакомления,т.к. его крючки кажется не зафиксируются за пружину ,стенки очень близко имеем -кругляк диам 14 мм, отрезки труб DN15,DN20,DN32, сломаный шток от газового ключа с целой резьбовой частью и т п за образец взял рассухариватель этого типа получил это боковые планки придется сделать после снятия клапанной крышки, надо измерить высоту от планки до тарелки клапана

вполне возможно.. только поставленные техзадачи выполнены 1) в бортовой сети напряжение держится в диапзоне 14,2-14,6 в независимо от оборотов двигателя 2) имеется запасной генератор ,как мне кажется с аналогичными параметрами 3) диод из гнезда предохранителя "ALT-S" изъят за ненадобностью 4) на клемах галогеновых ламп имеем напряжение не ниже 13,6 в-падение напряжения по плюсу 0,5 в и по минусу 0,1 в как-то уже легче переносится, для гаогенок лишние полвольта уже имеет знчение

идем дальше делаем ревизию демонтированного генератора 1) щетки однозначно под замену 2)контактные кольца-еще живые, но с заметной выработкой- тоже под замену 3) диоды все целые 4) подшипники не шумят 5) реле регулятор тоже живой, только при прогреве выключает возбуждение при 13,5 в- меняем на новый приобретены реле и щетки и заготовки для контактных колец-вполне подходят соединительные наконечники и соединительные трубки 70 мм*мм и вал для предварительной расточки сам процесс -подготавливаем кольца, подготавливаем капролоновую втулку по размерам, впресовываем, пропаиваем и окончательно на станке подгоняем кольца на уменьшение биений ну и не отходя от кассы на станке подаем питание и проверяем включение питания на возбуждение-вышло 14,5 в

Доброго все дня. тема поднята по одной причине-относительно низкое напряжение бортовой сети-при прогреве 13,6 В. Вместо штатного был приобретен контрактный 150-амперный,без явно видимого результата и принято решение разобрать и выяснить причину: 1) щетки и контактные кольца в идеальном состоянии 2) все двенадцать диодов целые 3) подшипники в идеальном состоянии(хотя они прямо и не влияют на напряжение бортовой сети) 4) регулятор в холодном состоянии вроде тоже -при 25 градусах выключает возбуждение при 14,4 в, а вот при 65 градусах-13,6 в, вот его и решено поменять 5) новый на холодную выключаеся при 14,4 в, а вот при прогреве -14,0 в двигателя итого имеем -при движении на холодном или уже прогретом моторе напряжение в диапазоне 14,2-14,5 в хотя вышла маленькая неудобность при работе на холостом ходу-вибрация двигателя ,хотя напряжение держит 14,4в при включенных почти всех потребителях-скорее всего гена слишком мощный для ътого мотора, придется штатный после ремонта на место поставить

Хе..ней не занимаемся. Пока ищем замену вакуумному насосу- есть вариант с 2dse8-2

итого по факту-в варианте есть канод(медная пластина), анод(сетка из нержавейки), магниты без замыкающей стальной пластины,нет подложки: 1) вакуумного насоса Valua VE215 недостаточно для полноценной работы,2 Па разрежения будет маловато 2) плазма зажигается после дугового разряда 3) после поджига плазма горит в диапазоне 800-900 вольт 4) медная мишень и магниты очень сильно греются, для магнитов требуется охлаждение

1) изоляторы- испытаны на фланце при атмосферном давлении и практически в работе-в разреженной камере-утечек при испытательном напряжении 1000 в не наблюдается 2) сама камера-стекло заменено на более толстое, при аналогичных размерах вес колпака стал 2,7 кг,(прежнее весило 1,7 кг) и далее при испытании не лопнуло,не треснуло и первоначальное разрежение(судя по прибору) уже держится более 6 часов далее- сам материал мишени и сборка схемы

камера вакуум держит , теперь остались вводы электродов

попытка номер три 1) колпак от светильника в взрывоискробезопасном исполнении 2) подставка из сантиметрового стекла-осталась от второй попытки вакуумной камеры 3) флянец из металла, высотой 20 мм- все технологические отверстия, включая выводы под анод и катод и штуцер для откачки воздуха будут сверлиться в нем

никогда такого не было и надо же повторилось... сантиметровой толщины стекло 25см*30см стенками лопнуло с оглушительным грохотом при первой пробной вакуумизации камеры, само собой с соблюдением техники безопасности- в зоне прямого разлета осколков никого не было,хотя осколки стекла ожидаемо никуда и не улетели

5500км только на данном пробеге масло подозрительно не почернело, маленький,но тоже плюс

подобные сценарии тоже рассматриваются- первоначально камера испытывалась бы без прямого контакта, можно ее расположить так чтобы при возможном разлете стекла имелось бы препятствие по аналогии с CRT кинескопами которые тоже бились и в которых тоже вакуум- здесь осколки стекла оставались почти на месте

по результату пробега 5000 км- на доливку ушло меньше 1 литра, не идеал конечно ,но и нет повода для капиталки

С тяпницей.Не злоупотребляйте....

раскоксовка Лавром и промывка ZIC-ом закончена и имеем промежуточные итоги: 1 детонация на оборотах 1800 об/мин- отсутствует 2 внешний вид сверху через свечные отверстия на видимую часть поршня-алюминий блестит 3 насчет масложора-видно будет через 500-1000 км 4 один свечной модуль цилиндра D отказал-непосредственно связана с раскоксовкой или нет -непонятно

приступаем к первому этапу мотор прогрет лавр залит в горшки и после выдержки 15 минут то что вышло через свечные отверстия дым есть и не особо густой ,но с запахом химии и первые ошибки, которые правда после сброса не появлялись и при подготовке к первому этапу был заменен верхний лямбда-зонд - на тот который не жалко если пострадает , а он в любом случае пострадает от химии

как говорил т. Л. Берия, "попытка-не пытка" , тем более что для этих работ все куплено и есть время для проведения работ

Доброго дня. Есть некоторая проблема-увеличился расход масла при доливке с 1 литра до 2 литров при пробеге между заменой масла в 5000 км- по информации что есть в мануалах и в инете именно на этот двигатель доливка 1 литр на 1000 км не совсем устраивает по другим косвенным причинам: 1. компрессия во всех цилиндрах или выше нормы или норма- 14 бар ,что не совсен не типично для двигателей с пробегом за 500000 км, скорее всего закоксовались канавки маслосьемных колец и утечка масла через кольца увеличивает комрессию 2. неустранимая детонация на оборотах 1800 об/мин-как мне кажется возможен нагар в камере сгорания, хотя при осмотре эндоскопом нагар присутствовал на поршнях 3 на всех свечах присутсвует снегообразный налет 4 утром при прогреве нет синего дыма- или МСК сели и катализаторы еще работают или МСК еще вполне рабочие .Если не поможет раскоксовка замена МСК будет этап номер два Итого что имеем : 1. Лавр ЭКПРЕСС- первым его использую 2, промывочное масло ZIC-вторым его использую с последующим снятием поддона картера и чисткой сетки маслонасоса и поддона 3 замена МСК 4. Если ничего не помогло-пора задуматься о капиталке или контрактном моторе