test3210

никак, транзит, psa, и мерс с длинным кабелем не имеют памяти

Было настроение , сделал онлайн калькулятор для дампов, правится только положение ротора чтение в 8 битном режиме http://cdi.biz.ua/osm/

решил выложить видео по ремонту блока, может кому пригодится , некоторые моменты могут и продвинутым ремонтерам пригодится...

1. Размеры важнее наливов 2. Если размеры выставлены а наливы не совпадают то меняй запчасти. Загонять в наливы ПО СТЕНДУ неправильный путь, такая форсунка на машине работает хуже чем криво наливающая по стенду но собранная по размерам

Не совсем руководство , но процесс ремонта пьезо форсунки на 90% показан

судя по тестплану никаких проблем ни с AH ни с RLS нет, иначе тестплан расползается вверх и вниз по разным режимам, а тут по наливам все внизу.

был у меня подобный эксперт, с аналогичными симптомами. Форсунки были лучше чем у вас, но по сути ваши форсунки не имеют герметичности , т-е сложности с запуском и возможно при большой нагрузке включение чека с резким пропаданием тяги, но никак не стрекот. По тому эксперту что был у меня закончилось сломаным рокером ... а начиналось с стука

Итак по иммо в псг5 Есть 2 автомобиля которые имеют привязку. Форд, иммо живет в самом насосе, т-е насос должен убедиться что блок управления верный и ключ правильный. Все упирается в признак иммо в насосе, есть признак иммо происходит проверка номера и разрешения запуска. Нет признака записывается номер в память и при следующем включении пройдет сверка номеров. Если номер не совпал то независимо от того дает моторный блок команду на подачу топлива или нет подачи не будет Vag - тут все наоборот, иммо сам насос не имеет, но блок управления мотора сравнивает индентификатор насоса с тем что у него в памяти и если они совпали то устанавливает подачу топлива отличную от нуля Ну а псг 16 , тут и моторный блок и насос в одном флаконе, так что рассматривать надо как замену моторного блока

Напряжение зависит от форсунки, так что сначала выбрать форсунку потом смотреть последнюю букву кода. isa_letter.zip

Значения на скрине как я понимаю на хх. А в датчик требуется записывать значения при включении зажигания. Теперь инструкция по работе с моей програмой. Включили зажигание, сбросили значение, если значение вышло за диапазон 720-760 то есть проблема по железу, сильный износ. Работать не будет. Если в диапазоне (ну или если вышло за диапазон то тоже не помешает проверить) то начинаем активно шевелить провода, проходя от насоса к блоку управления и назад. Смотрим результат, если разница минимум - максимум превышает 1,5 то лечим проводку. Допускаем что все правильно , записываем максимальное значение, начинаем тестдрайв, разгоняем машину на 3 передаче и резко кидаем газ для торможения двигателем, так несколько раз, запоминаем минимальное значение калибрации, теперь есть что писать в датчик. Что касается стоимости моих программ. Я никогда не делал дешевых программ, да и цены не собираюсь снижать так как считаю это некорректно по отношению к тем кто покупал программу да много $$ перед вами. Что касается не связывается с машиной, программа проверена, на нормальной елм работает, на китайцах скорее всего не будет, так как они не имеют л линии а для связи л линия важна.