Виталий[velll89]

Если актуатор двигается от упора до упора(мин\макс) это не важно. По свободе просто обмажьте черным или серым моторным герметиком и оставьте застыть на сутки. тот Штуцер почти на всех тандемниках болтается. Мой вам совет по берегите нервы и деньги. По спрашивайте может кто-то из форумчан диагностов находится недалеко от вас. И лучше по едьте к ним, PDшная система намного сложнее в в диагностике и ремонте чем CR. Хотя ходит дольше. Тем более я так понял у вас "диагносты" еще те спецы. Как говорил Сенсей "Чтение ошибок, не диагностика - Удаление ошибок, не ремонт" Хотя иногда прокатывает

Естественно. Потому как основной вопрос Автора был по потере тяги. По плохому запуску вопрос возникал между строк.

До упора? попробуйте чем то помочь, может не до упора. Если шток доходит до упора, тогда отстегивайте хомут приемной трубы и пробуйте без неё. С вашим везением, лучше не стоит. Месяц потом систему развоздушивать будете! Что это значит? ЕГР обычно глушат! Программно убирали?

Не исключено, но чем? Если по словам автора катализатора нет. По тандемнику я написал потому что ТС написал что со временем авто начало долго запускаться. Более склонен к проблемах с актуатором турбины или вакууму между N75 и актуатором. На ВАГах на приемной трубе от турбины стоит гадский хомут, который отпустить бывает проблемно. А сбить тот еще цирк. Могли вакуумную трубку оторвать или не одеть. Но тогда бы была ошибка по недодуву.

И так на пальцах. Актуатор на который показывает стрелка при запуске авто ходит? Втягивается? Если да, то попробуйте до упора ли?

Дело не проверке турбины на сервисе, а пользуется ли нею машина и умеет ли пользоваться.

На стартере(200об) 2бара ХХ (800об) 5 бар 3000об 10 бар

Пусть диагносты еще давление наддува на ходу под нагрузкой посмотрят. По простому нужно на актуатор на турбине глянуть, ходит или нет.

Примерно вот так, только на 1.9 штуцер длиннее нужно.

Вы шутите? На тандемнике есть винт, выкручиваете его. Закручиваете переходник и через шлангочку к манометру. Бывало и такое, но в основном вместо сажевиков пихают.

В общем всем спасибо за советы и подсказки, Клиент вроде бы поехал на прошивку. Но это не точно, возможно еще кому то мозги выносить.

Комп. диагностика что говорит(расход воздуха\угол синхры, коррекция)? ?Давление в тандемнике какое на стартере и ХХ? По долгому запуску скорее всего колечки на НФ или тандемник.

Поправьте если ошибаюсь, Насколько я помню ЕГР на Рено управляется минусом от ЭБУ. То есть на сервоприводе после включения зажигания должен быть постоянный плюс(12в) от Эбу. Если через предохранитель подать плюс на пряную на сервопривод, по идее должно заработать.

Предполагаете что уже шитая? Зачем тогда РОГ оставили?

Был подобный прикол с рено мастер 2.5, там в адаптациях системы впрыска можно было изменять тип дозатора SCV. Был тип 1 и тип 2, закрытый и открытый. Мог сработать инерционный отсекатель системы впрыска, нам таких привозят на эвакуаторе минимум раз в неделю. Особено трафики 1.9 и кенго 1.5.

Сегодня пока собирал, заметил одну особенность. Эбу не запрашивает открытие клапана. В пункте запрашиваемое открытие клапана рог стоит 0 процентов. и не становится в аварийный режим при появлении ошибки. тяга не пропадает как ехала так и едет. Обычно рено при появлении ошибки по экологии выпадают в аварийный режим с ограничением тяги.

Точнее (Инициализацию после замены компонента) пробовал несколькими приборами. Лаунч, Автоком,Пирен. Clip сдох в 2021, восстановить пока не удалось

Так и было сделано, Производителя завтра напишу.

Я только ЗА и рекомендовал это! Но хозяин где-то вычитал что на 2.5 из-за отключения ЕГР перегревается ГБЦ и пробивает прокладку(хотя это у них больное место между 2 и 3 горшком).

Здравствуйте, Нужен совет. Ниссан Примастар 2.5 G9U 2006. Приехал с ошибкой Df647 Не соответствие смещения РОГ. Снял егр почистил, вскрыл крышку что бы выдуть обычно скопившееся там масло, там шестерня слизана на валу положения заслонки. Клиент принял решение заменить клапан на новый. Привезли, поставил но ошибка не ушла(расход воздуха на ХХ около 70 кг, расходомер рабочий). Провода от Эбу к клапану целые, звонятся под нагрузкой. На датчик положения заслонки два плюса есть, а на моторчик управления нету. Куда дальше копать понятия не имею. Сажевик немного кастрирован но на месте,

Тут ситуация как в сказках авто перекупщиков. Ездит дедушка и то по месту. Так может тогда принудительную регенерацию сделать? Но ведь ошибок по экологии нет и сажевый чистый.

25700 км, машина из салона в одних руках.

Всем привет. Каждые 2.5т км выскакивает сообщение о замене масла и в догонку ошибка P253f. Сброс педалями или через бортовик помогает на следующие 2.5т км. Как изменить сервисный интервал хотя-бы на 10т км? В сервисных функциях и конфигурации FORScan такого пункта не нашел.

Всем спасибо огромное. Проблема была в датчике.

Всем привет. Спринтер 906, периодически(в независимости от того стоит машина или едет) на панели загорается ESP ошибка 4D35 N80b1 Steering angle sensor: values are implausible (только одна лампочка ESP, без колеса). Развал проверен, датчик руля пока не горит ошибка пишет откалиброван, крайние положения датчика влево 602 градуса, вправо 589 градусов. руль в центральном положении показывает ноль градусов.