Виталий[velll89]

Так в том собственно и проблема, Автомобиль определяется автоматически с ВИН номером, дальше идет предупреждение что авто использует протокол DoIP и предупреждает что по протоколу CAN диагностика будет корявая. И показывает схему подключения с указанием номера шнурка переходника для данной версии оборудования. И следом вопрос по какому протоколу продолжить диагностику. Выбираю DoIP, вылетает ошибка подключения к ЭБУ. С понедельника попробую поймать какую-то Монжару или свежую Вольво. Может тупо в машине косяк. Еще полтора куска $ вывалить? Что бы в следствии понять что нужно было отправить СМС к какой-то матери. Или ввести пару строк в настроках удаленного доступа.

интернета? на что? или куда? Естественно, Сканер новый, активирован и зарегистрирован пару недель назад. Пробовал на стационарном и на мобильном интернете. И даже через впн. подключение переходника через usb 1.0 или USB TYPE-C? Планшет в это время подключен к адаптеру по ВТ или по кабелю? Или возможно у вас самая модная версия с адаптером SmartLink?

Особенно в начале нулевых переход с K-line на CAN. Я считаю что протокол DoIP это принудительный переход на онлайн диагностику через оригинальный сервер производителя авто. Не даром же он зовется высокоскоростной онлайн шлюз. Я думаю это попытка борьбы с "серыми, левыми и самопальными" приборами. Что бы использовали сертифицированное, "проплаченое" производителями оборудование. DoIP (Diagnostics over Internet Protocol) — это протокол, используемый для диагностики автомобилей через сеть Ethernet. Он является частью стандарта ISO 13400 и предназначен для обеспечения высокоскоростной передачи данных между диагностическим оборудованием и электронными блоками управления (ECU) автомобиля. DOIP в настоящее время поддерживает такие модели, как BMW, Mercedes-Benz, Land Rover, Lingke, Geely, Zeekr и Volvo примерно с 2020 года.

Видит не все блоки, в некоторых блоках не видит ошибок. В некоторых блоках ошибки видит, но не удаляет.

Здравствуйте. Как на сканере Launch X431 PRO v5.0 SE с адаптером DBScar VII и DoIP кабелем 203010742 настроить подключение? Все собрал согласно схеме, но при выборе подключения через DoIP выдает ошибку связи с эбу. Хотя по CAN работает, но ограниченном режиме. Есть и какие то нюансы или дополнительные настройки? Потому как при подключении планшета и адаптера в разрыв через кабель 203010742 по usb 1.0. Связь идет по воздуху. а должна я так понимаю идти по шнурку? По шнурку идет только через подключение планшета напрямую к адаптеру по кабелю usb 1.0(планшет) - USB TYPE-C(адаптер) дальше через кабель 203010742 к автомобилю. Но все равно при выборе DoIP выдает ошибку связи. Сканер новый, оригинальный, брался у официалов. Может кабель 203010742 попался бракованный.

Всем привет. одолел я таки спринтера. Огромное спасибо Roman St. изначально проблема была в датчике противодавления В60. Как и было им указано. На холодную показывал норму в тысячу с мелочью КПА. Как только нагревался показания улетали под 5 тыс КПА. Заменили. Следом отвалился клапан ЕГР Y27\11, согласно схеме провода проверил-оказались целые. Несколько раз пытался мыть\чистить\разрабатывать. Все равно периодически на ходу подклинивал и вываливался в аварию. Заменили, ппц какой он дорогой. И вуаля бус зашуршал как положено. Хозяин несколько дней тестировал авто, позвонил что аномалий не обнаружено. Вот решил отчитаться. Всем принявшим участие огромная благодарность что не прошли мимо, хоть и пеньков напихали по самую панамку. Но без этого никак.

в основном лаунчами х431 и х431 мастер я сканматик использую для этих целей по программам благодарю за подсказку.. Скажу честно, на вито\спринтер с ом646 такие датчики не попадались. В основном на ом 642 и ом 651 были. есть распиновки эбу и трассоискатель

Здравствуйте. У вас на левой лапе двс провода на массе не лежат?

не может ли быть такого как в рено что на одном плюсе или массе висят несколько датчиков. глючит один и валит всю группу? у меня просто нет схемы питания этого датчика. допустим как на рено лоджи питание эбу и подогрев топливного фильтра на одном предоханителе.

Исключено. Все три провода от ЭБУ на разьем датчика ставил свои.

Здравствуйте. у вас случайно инерционник не сработал? или мех сбросник в рампе сдох? и посмотрите еще, там регуляторы идут двух типов. открытые и закрытые по умолчанию. не перепутали ли их?

Всем здравствуйте! собственно проблема авто отключает одну турбину. При запуске двс моргает чек. Выбивает ошибку 2089-02( по обд Р0472) Датчик давления ОГ В60 низкое напряжение сигнала, экология вся на месте. Провода на эбу звонятся, под нагрузкой тоже. Датчик новый бош. Датчик трехпиновый на две трубки. Питание на первом проводе около 5в есть на третьем масса тоже есть. А со среднего сигнального ничего нет, должно быть вроде от 0,5 до 4,5в. В измеряемых группах давление ог висит 5000кпа. Иногда на заглушенном двс ошибка удаляется, давление ог приходит в норму около 1000кпа. после запуска двс опять начинает моргать чек и давление ог 5000кпа. что может валить сигнал датчика ОГ?

Если актуатор двигается от упора до упора(мин\макс) это не важно. По свободе просто обмажьте черным или серым моторным герметиком и оставьте застыть на сутки. тот Штуцер почти на всех тандемниках болтается. Мой вам совет по берегите нервы и деньги. По спрашивайте может кто-то из форумчан диагностов находится недалеко от вас. И лучше по едьте к ним, PDшная система намного сложнее в в диагностике и ремонте чем CR. Хотя ходит дольше. Тем более я так понял у вас "диагносты" еще те спецы. Как говорил Сенсей "Чтение ошибок, не диагностика - Удаление ошибок, не ремонт" Хотя иногда прокатывает

Естественно. Потому как основной вопрос Автора был по потере тяги. По плохому запуску вопрос возникал между строк.

До упора? попробуйте чем то помочь, может не до упора. Если шток доходит до упора, тогда отстегивайте хомут приемной трубы и пробуйте без неё. С вашим везением, лучше не стоит. Месяц потом систему развоздушивать будете! Что это значит? ЕГР обычно глушат! Программно убирали?

Не исключено, но чем? Если по словам автора катализатора нет. По тандемнику я написал потому что ТС написал что со временем авто начало долго запускаться. Более склонен к проблемах с актуатором турбины или вакууму между N75 и актуатором. На ВАГах на приемной трубе от турбины стоит гадский хомут, который отпустить бывает проблемно. А сбить тот еще цирк. Могли вакуумную трубку оторвать или не одеть. Но тогда бы была ошибка по недодуву.

И так на пальцах. Актуатор на который показывает стрелка при запуске авто ходит? Втягивается? Если да, то попробуйте до упора ли?

Дело не проверке турбины на сервисе, а пользуется ли нею машина и умеет ли пользоваться.

На стартере(200об) 2бара ХХ (800об) 5 бар 3000об 10 бар

Пусть диагносты еще давление наддува на ходу под нагрузкой посмотрят. По простому нужно на актуатор на турбине глянуть, ходит или нет.

Примерно вот так, только на 1.9 штуцер длиннее нужно.

Вы шутите? На тандемнике есть винт, выкручиваете его. Закручиваете переходник и через шлангочку к манометру. Бывало и такое, но в основном вместо сажевиков пихают.

В общем всем спасибо за советы и подсказки, Клиент вроде бы поехал на прошивку. Но это не точно, возможно еще кому то мозги выносить.

Комп. диагностика что говорит(расход воздуха\угол синхры, коррекция)? ?Давление в тандемнике какое на стартере и ХХ? По долгому запуску скорее всего колечки на НФ или тандемник.

Поправьте если ошибаюсь, Насколько я помню ЕГР на Рено управляется минусом от ЭБУ. То есть на сервоприводе после включения зажигания должен быть постоянный плюс(12в) от Эбу. Если через предохранитель подать плюс на пряную на сервопривод, по идее должно заработать.