Виталий[velll89]

Здравствуйте. У вас на левой лапе двс провода на массе не лежат?

не может ли быть такого как в рено что на одном плюсе или массе висят несколько датчиков. глючит один и валит всю группу? у меня просто нет схемы питания этого датчика. допустим как на рено лоджи питание эбу и подогрев топливного фильтра на одном предоханителе.

Исключено. Все три провода от ЭБУ на разьем датчика ставил свои.

Здравствуйте. у вас случайно инерционник не сработал? или мех сбросник в рампе сдох? и посмотрите еще, там регуляторы идут двух типов. открытые и закрытые по умолчанию. не перепутали ли их?

Всем здравствуйте! собственно проблема авто отключает одну турбину. При запуске двс моргает чек. Выбивает ошибку 2089-02( по обд Р0472) Датчик давления ОГ В60 низкое напряжение сигнала, экология вся на месте. Провода на эбу звонятся, под нагрузкой тоже. Датчик новый бош. Датчик трехпиновый на две трубки. Питание на первом проводе около 5в есть на третьем масса тоже есть. А со среднего сигнального ничего нет, должно быть вроде от 0,5 до 4,5в. В измеряемых группах давление ог висит 5000кпа. Иногда на заглушенном двс ошибка удаляется, давление ог приходит в норму около 1000кпа. после запуска двс опять начинает моргать чек и давление ог 5000кпа. что может валить сигнал датчика ОГ?

Если актуатор двигается от упора до упора(мин\макс) это не важно. По свободе просто обмажьте черным или серым моторным герметиком и оставьте застыть на сутки. тот Штуцер почти на всех тандемниках болтается. Мой вам совет по берегите нервы и деньги. По спрашивайте может кто-то из форумчан диагностов находится недалеко от вас. И лучше по едьте к ним, PDшная система намного сложнее в в диагностике и ремонте чем CR. Хотя ходит дольше. Тем более я так понял у вас "диагносты" еще те спецы. Как говорил Сенсей "Чтение ошибок, не диагностика - Удаление ошибок, не ремонт" Хотя иногда прокатывает

Естественно. Потому как основной вопрос Автора был по потере тяги. По плохому запуску вопрос возникал между строк.

До упора? попробуйте чем то помочь, может не до упора. Если шток доходит до упора, тогда отстегивайте хомут приемной трубы и пробуйте без неё. С вашим везением, лучше не стоит. Месяц потом систему развоздушивать будете! Что это значит? ЕГР обычно глушат! Программно убирали?

Не исключено, но чем? Если по словам автора катализатора нет. По тандемнику я написал потому что ТС написал что со временем авто начало долго запускаться. Более склонен к проблемах с актуатором турбины или вакууму между N75 и актуатором. На ВАГах на приемной трубе от турбины стоит гадский хомут, который отпустить бывает проблемно. А сбить тот еще цирк. Могли вакуумную трубку оторвать или не одеть. Но тогда бы была ошибка по недодуву.

И так на пальцах. Актуатор на который показывает стрелка при запуске авто ходит? Втягивается? Если да, то попробуйте до упора ли?

Дело не проверке турбины на сервисе, а пользуется ли нею машина и умеет ли пользоваться.

На стартере(200об) 2бара ХХ (800об) 5 бар 3000об 10 бар

Пусть диагносты еще давление наддува на ходу под нагрузкой посмотрят. По простому нужно на актуатор на турбине глянуть, ходит или нет.

Примерно вот так, только на 1.9 штуцер длиннее нужно.

Вы шутите? На тандемнике есть винт, выкручиваете его. Закручиваете переходник и через шлангочку к манометру. Бывало и такое, но в основном вместо сажевиков пихают.

В общем всем спасибо за советы и подсказки, Клиент вроде бы поехал на прошивку. Но это не точно, возможно еще кому то мозги выносить.

Комп. диагностика что говорит(расход воздуха\угол синхры, коррекция)? ?Давление в тандемнике какое на стартере и ХХ? По долгому запуску скорее всего колечки на НФ или тандемник.

Поправьте если ошибаюсь, Насколько я помню ЕГР на Рено управляется минусом от ЭБУ. То есть на сервоприводе после включения зажигания должен быть постоянный плюс(12в) от Эбу. Если через предохранитель подать плюс на пряную на сервопривод, по идее должно заработать.

Предполагаете что уже шитая? Зачем тогда РОГ оставили?

Был подобный прикол с рено мастер 2.5, там в адаптациях системы впрыска можно было изменять тип дозатора SCV. Был тип 1 и тип 2, закрытый и открытый. Мог сработать инерционный отсекатель системы впрыска, нам таких привозят на эвакуаторе минимум раз в неделю. Особено трафики 1.9 и кенго 1.5.

Сегодня пока собирал, заметил одну особенность. Эбу не запрашивает открытие клапана. В пункте запрашиваемое открытие клапана рог стоит 0 процентов. и не становится в аварийный режим при появлении ошибки. тяга не пропадает как ехала так и едет. Обычно рено при появлении ошибки по экологии выпадают в аварийный режим с ограничением тяги.

Точнее (Инициализацию после замены компонента) пробовал несколькими приборами. Лаунч, Автоком,Пирен. Clip сдох в 2021, восстановить пока не удалось

Так и было сделано, Производителя завтра напишу.

Я только ЗА и рекомендовал это! Но хозяин где-то вычитал что на 2.5 из-за отключения ЕГР перегревается ГБЦ и пробивает прокладку(хотя это у них больное место между 2 и 3 горшком).

Здравствуйте, Нужен совет. Ниссан Примастар 2.5 G9U 2006. Приехал с ошибкой Df647 Не соответствие смещения РОГ. Снял егр почистил, вскрыл крышку что бы выдуть обычно скопившееся там масло, там шестерня слизана на валу положения заслонки. Клиент принял решение заменить клапан на новый. Привезли, поставил но ошибка не ушла(расход воздуха на ХХ около 70 кг, расходомер рабочий). Провода от Эбу к клапану целые, звонятся под нагрузкой. На датчик положения заслонки два плюса есть, а на моторчик управления нету. Куда дальше копать понятия не имею. Сажевик немного кастрирован но на месте,