Kurortnik09

посмотрел в EPC. это же вроде для механики. или я эти таблички читаю неправильно?

Control unit: ME2.0 MB № 0255458632 Coding Number 002105006 (сейчас такой) Win WDB2100611A832945 Version Europe 3/4 (сейчас) автомат, ключ инфракрасный Подскажите пожалуйста строку кодирования для отключения задних лямбд и продувки катализатора (я так понимаю Euro2 нужно) EPC поставил, нашел все это дело, но запутался в пунктах "Блок заменен на..." Благодарю

Пробовал подключаться к мотору с помощью стара, с использованием 4-х пинового кабеля. Дас увидел блок управления мотором, потом переключает на HHT и HHT говорит что что-то не так с мультиплексором или кабель не тот Версия Софта 02/2014 с рутрекера, образ акрониса.

С помощью Vediamo можно подсмотреть на какие PID отзывается ЭБУ?

Год -1999, мультиплексор есть, нет к нему провода 38 пин, есть дас 2014 года в виртуалке VMvare. Мультиплексор видит, тесты не проходят. подключался через FTDI провод. тот же дас 2014 года развернутый на обычном компе с железным COM видит мультиплексор и успешно его тестирует. попробую подключиться на выходных

есть и подтраивание и потряхивание, диагностика точно показывает глюки зажигания, знакомому так катушку мертвую вычислили. Star покажет неправильно установленные фазы? если да, то где искать. похоже на выходных буду развлекаться с установкой Xentry

Осциллографа USB нет, недавно покупал игрушку DSO138. им можно такое сделать? Кратковременные коррекции пляшут от -3 до 3 %, долговременная банк 2 стабильно на минус 18%. Спасибо что поправили про подсос, постоянно путаюсь с этими коррекциями . Перелив может быть из-за меток, неисправных форсунок, неисправного зажигания. Правильно понимаю? Учитывая то, что по зажиганию нет ошибок (катаюсь постоянно с ELM327+Torque) катушки и провода врядли. Самое простое - попробовать поменять катушки лево<->право, и форсунки пусть эти спецы проверят, ну или форсунки тоже местами поменять, а потом уже можно будет аргументированно заставлять их проверять метки. Ранее писал о том, что автоком показал неравномерность работы цилиндров левой стороны (все 3 примерно одинаково -37), правая сторона около нуля болтается. По этим данным можно судить о том какая конкретно метка стоит неправильно? На этом моторе датчик фаз в правой головке. Шкив коленвала может сыграть злую шутку в виде проворачивания резинки с метками (но тогда по идее равномерность работы цилиндров была бы с одной стороны в +, с другой в -)? Время впрыска должно быть около 4мс, правильно понимаю?

После замены прокладок под головками мотора m112, шлифовки головок, притирки клапанов, чистки каналов продувки катализатора появился дисбаланс по долговременной коррекции топлива. Правая сторона 0%, левая - минус 18%. до ремонта было по -7 %. диагностика автокомом показала равномерность работы цилиндров по левой стороне - минус 30. Правая сторона - около 0. свечи менял 1500км назад, бош платина. Лямбды передние тоже поменял. может ли данное поведение быть результатом неправильной установки меток балансирного вала (по остальным меткам мастера уверены в правильности)? Из остальных вариантов - подсос воздуха по левой стороне, глюки катушек зажигания (ошибок по зажиганию нет). Добавлю к предыдущему, автоком показал время впрыска на холостых - банк 1 - 4мс, банк2 -3,4. Валяется бесхозный StarC3, но нет провода 38pin, можно ли подключиться к моему мотору через 4pin? Есть Xentry и комп на котором вышеуказанный StarC3 проходит диагностику, ничего другого не пробовал

Здравствуйте, случайно ни у кого нет списка PID к ЭБУ Mercedes ME 2.0? интересуют такие параметры как время впрыска, количество пропусков зажигания, равномерность работы цилиндров.