Kurortnik09

Я в конфиге ещё конкретный адаптер прописывал. Так как ещё сниффер стоял

Elm у меня показывыет пропуски зажигания помимо всего прочего. Cascade через vagcom работает. Ведьма видит пасстру адаптер, но в свойствах подключения нет вариантов выбора. Для ме2.6, если правильно помню, есть вариант и кан и клине. Я что то не настроил? Есть шанс что не настроил, так как при попытке почитать 211 через xentry passtru оно все вылетело с дикими ошибками и zgw сказал что нет у него больше никаких блоков на связи ))) таки пришлось кирпич расчехлять и привязывать обратно. Так что в адекватности mvci я совершенно не уверен А проблема подключения к старым блокам кроется где то либо в cbf файлах, либо в c32.dll. ну мне так кажется. Редактор или парсер cbf я так и не нашел. А ковырять длл, это мозг сломать можно

Короткий тест в Дас делается на w210. Так что ошибки глянуть/стереть в теории можно было бы и без hhtwin А есть ссылка на это дело? Почитать/посмотреть. Ведьма через mvci не подключается. Пробовал. Типа нет канала или как то так. Через кирпич ведьма нормально коннектится. Мне просто лень кирпич каждый раз расчехлять для того чтобы в очередной раз увидеть ошибку "ошибка по кан шине, можете проигнорировать"

А что, можно? А как насчёт w210 дорестайл me20 через пасстру?

Насколько я помню, блок управления передает коды ошибок. А по кодам ошибок автоком(Делфи, ВОВ и любой другой софт) ищет в своих базах расшифровку ошибок. Если этой расшифровки нет (а такое вполне может быть), то будет только код. Ну и перевод расшифровки кода может быть кривой. А правильное описание ошибки будет только в дилерском софте.

Ничего же не мешает читать их на английском

А st link utility показывает инфу по процу? Если конечно есть stlink. Оттуда же можно зачистить stm. Была у меня ситуация когда в stm32 cube не проливалась прога в stm. Пока не сделал blank check и не затер stm полностью. Flash demo не видел ни разу поэтому не знаю делали ли вы эти вещи. Но предлагаю полностью почистить. Ещё я бы уточнил как шьётся stm через ftdi, через dfu? А через dfu кварц может шалить вроде. Но это информация из разряда "одна бабка сказала".

chipdip.ru Китайские у меня уже есть )))))) именно их и выпаял, могу прислать правда не обещаю что они будут работать SI9241AEY, Микросхема, Vishay, 2×120.00 правда долго собирали заказ. именно с этими чипами проблема у них была. там еще стабилитроны заменены на 30V пару резисторов. Анализатор не нужен для этого. Я им смотрел какие данные идут от основного процессора к процессору на плате реле

Похоже закончились мои изыскания. Решил поделиться результатом. Итак, дано: ds100e, двухплатник, с синими платами. Версии main 5.0, relay 3.0. изначально болел тем, то не мог работать с mb38, коммутировал все kline на 7 пин. Почитав данную тему и множество других, а также потыкав тестером и логическим анализатором повсюду был сделан вывод - вместо трансиверов kline у меня перемаркированные lm393 с кривой обвязкой. Была попытка использовать их по схеме с делителями. Она не привела ни к каким изменениям. Он продолжал коммутировать на 7 пин и все ещё подключался к машине. Почитав ещё я понял что наиболее эффективным будет решение с заменой lm на si. Потому что tx на 2 чипа идет параллельный, а переключением k-l занимаются пины cs. Заказал чипы. Пока ехали чипы выкинул lm393, который отвечает за l линию и пачку транзисторов с правой стороны ( которыми китайцы пытались организовать l линию). Ещё я думал, что проблема переключения пинов кроется в микроконтроллере платы реле, однако, избавившись от транзисторов я обнаружил, что теперь пины переключаются. Но так как текущая схема была с делителем, и между 12в и к линией стоял резистор не 510 ом, а 4.7ком, то вполне ожидаемо он перестал подключаться к блокам управления. После установки трансиверов осталось правильное переключение пинов и Делфи стал подключаться к w210. В режиме iss. Причем к движку подключается быстро, данные в реальном времени выдает не медленнее star c3. Двигатель, АКПП, подушки, приборку прочитал. Пару систем не смог, но у меня немного кривой переходник. Также попытался почитать tagaz sonata 2005 года. В режиме iss ничего не нашлось, однако включая системы отдельно удалось подключиться к двигателю и подушкам. Причем довольно быстро. Эксперимент считаю удачным. Пока крышку закрывать не буду если кому-то нужны фото.

Я так понимаю там просто ошибки сбросить нужно было. Если рядом есть стар, то можно попробовать дать шанс делфи. А вот если его нет то можно наловить проблем. Кстати, у меня по текущим параметрам показывал почти столько же сколько стар. и подключался быстрее. По движку. Остальное особо не сравнивал, бесит вручную пины переключать

Я был в ужасе когда читал эту тему и прозванивал свои типа si9241 (которые на самом деле lm393), когда осознал что tx идёт параллельно на оба трансиверы, что они управляются через cs, что в lm393 никакого cs и быть не может, что второй lm393 вообще не подключен. Я называю все это развлечение аппаратно-программным детективом. По всей видимости с элементами триллера и местами ужастика)))

Опечатался. Собственно ни 703 ни 704 я не нашел в тот раз. Теперь вижу. А что за провод такой интересный на ножке stm32? По поводу оставить или нет ногу в воздухе ничего в голову не приходит. Разве что энергопотребление прикинуть. И особо греющиеся компоненты поискать. Может там подтяжка к плюсу где то, а может у китайцев было много лишних радиодеталей (вот и напаяли от души) , может дорожка где то криво разведена Кстати, по поводу w211. Приехал ко мне товарищ на евро2 переделать. Решил я попробовать xentry passtru + j2534. В итоге оно не подключилось. А star потом сказал что в ezs нет привязанных блоков. И лампочки по всей машине как на новогодней ёлке мигали. Подключил стар обратно, вернул заводской конфиг. Так что аккуратнее с мерсами. И на моем w210 после delphi глюки были, старом потом чистил. Хотя это может быть от того что у меня криво работает плата реле

На своем v5 вообще не нашел U703

U702 вроде относится к части K-line, а W211 разве не по CAN? проверьте k-line на mercedes w210, там используется огромное число линий obd. у меня вот настойчиво не хочет переключать пины - ну и блоки не видит. количество блоков сравниваю с данными Star C3. пока ds100e проигрывает всухую. Примерно на 26 странице обсуждалось, что проблемы могут быть с поддельными si, линией TX (которая параллельная на обе SI), сигналами CS, рекомендовали плату на делать на L9736. правда я так и не понял работает ли это решение. а сам еще не попробовал так как жду мультиплесоры

Прозвонил uln, реакция есть. Обратил внимание на stm. У меня стоит чип st8s903k3. Прошивку нашел на st8s003k3. Могли китайцы вшить в 903 впихнуть hex от 003? И из-за этого вполне логично поведение "слегка" странное у мультиплексора. На чипе стоит защита от чтения.

Доброго времени суток, раскопал из мусора свой ds150e (ds100e) с целью поиздеваться. собственно, проблема в том что не хочет читать все системы на Mercedes W210 через 38 пиновый разъем. к-линия присутствует только на 7,15 пинах obd. какие есть варианты чтобы заставить его правильно коммутировать каналы. версия main board v5 с чипами "типа" SI но на самом деле lm393, реле все щелкают и переключают как надо. уже делал доработку по схеме делителя - вполне ожидаемо ничего не изменилось была мысль приколхозить l9736 одну штуку, но я чет не могу понять где пины k tx, k rx, l tx, L, K. также подозреваю что это никак не скажется на коммутации. Пните пожалуйста в нужную сторону спасибо. Развлекаюсь исключительно для себя. Просто интересно сделать так как должно быть. Для нормальной диагностики есть Star c3

Неужто блоки управления mb настолько нежные для "посмотреть ошибки" и ничего не понять самое то. А вот активации, кодировки и прочее лучше не трогать.

отчасти верно. Потратил 4 часа жизни поставил в виртуалку, запустил DAS зашел в меню модели (210.061), вывалилась стандартная менюшка (короткий тест, блоки управления и т.д.), но при входе, например, в короткий тест предлагает ввести VIN и начать уже кодировать авто ввел вин, есть возможность нажать только кнопку кодировать. в качестве passthru адаптера использовал vag kkl адаптер с переходником obd-38 pin (das сверху написал напряжение 12v). так что чистоты эксперимента не получилось, может из-за такого адаптера (кто его знает как там эта dll устроена, DrewTech J2534-1 Tool помучал его, по крайней мере открывается), может тупо не работает на такой древности. Но ошибки инициализации мультика не было. Ну и при первом запуске xentry выскочило окно выбора PT адаптера, мой импровизированный там был.

Можно мне тоже в лику архив чик. Спасибо

Спасибо, доходчиво. Жаль

Прошу прощения за глупый вопрос, но хотелось бы разобраться. На данный момент есть авто W210 e240 (ME2.0), star c3 и Das 2014 года. все прекрасно работает. Через короткий тест в дас вываливает все блоки. Для просмотра параметров вызывается HHTWIN. Все хорошо, но бесит расчехлять кирпич каждый раз, и ноут с com портом древний и тормознутый. Направление мысли следующее. Берем, например, Xentry passthru, minivci, openport 2, vas, устанавливаем, настраиваем (будем считать, что настроено все правильно). Я полностью осознаю, что будет работать только один kline. Теперь вопросы: 1. насколько я понял будет работать das и покажет мне блок эбу (в зависимости от пина kline)? 2. будет ли в данном варианте работать HHTWIN? либо есть ли вариант его прикрутить? 3. на просторах интернета находил версию das 2010 года c 2 скриптами: один для использования Caesar, второй для использования passtru. Стоит ли ее ковырять для использования с vas? Использовать буду только для диагностики. Никаких попыток кодирования, для них кирпич есть.

Имеете ввиду программатором считать прошивку или EPROM и там отредактировать? hhtwin не дает это сделать, ну либо я торможу это тоже не исключено

я не нашел пункт стереть кодировку в hhtwin (ДАС 2010 года, март). нашел меню считать кодировку и перенести в другой блок, может не там искал разделе искал. почитал обновленный файл по кодировкам, там нет eu2 для моего ЭБУ. подскАжите где искать стирание?

Попробовал на днях, не принимает коды так как hhtwin ругается на то что у меня drive autorization system. я так понимаю нужен ЭБУ отвязанный от машины, либо мой как то отвязывать, а потом привязывать. Это в hhtwin вообще можно сделать? или нужны какие-то сторонние инструменты?

Посидел, посмотрел EPC, выбрал для автомата нечто похожее на то что мне может подойти. Получилось следующее: Похоже на Евро2: 002 005 006 kat 620, EU2 002 045 006 kat 625/836/817L/835/823 FTP 002 145 006 - код 625 Похоже без лямбда контроля и катов: 002 025 006 код 828, код 918 Похоже на Евро3 (каты и по 2 лямбды) 002 105 006 EU3 002 165 006 FTPE3 Вопросов стало еще больше Правильно ли я разобрал все это по кучкам? что за столбец VGB? что конкретно значат коды 918, 625, 828, 620? В чем разница между EU3 и FTPE3 и, соответственно, EU2 и FTP? Если ЭБУ не примет новый код после стирания смогу ли я откатить все обратно, мой ключ-рыбка не отвяжется от машины?