____________

Едут, в последнее время от коллег, или от "конкурентов из шиномонтажки". Завтра W221 с 999999 на панели, мотали ....

1 - ICOM 2 - ICOM 3 - ICOM По обновлению в соседней теме отписались.

синий донгл - это чинское наипалово, на оригинале нет - а у китайцев вдруг появился. 5.45 помоему стабильная отломаная версия, обновляйтесь за 70$ , или ждите когда прошиву во фри выложат. Чобы не ложить моти с закрытым бдм, поднимайте ногу EXTAL, или кондер сдувайте.

2 ома у меня всегда прокатывае. На бмв приколы часто встречаюся, ругается на повышеное сопротивление - все ясно, идем вырываем лампочки с обманок, ставим 2 ома резюки(или не ставим - кодируем). Щас лампочки научились ставить шиномонтажники и перепродаваны.

На БМВ Е60, Е65 обновление софта помогало при пинках в коробе, простая адаптация не спасала. С дилерами местными дружу, они не любят обновлять софт в моторном и коробе на Х5 Е70 Е71, причина - при обновлении блоков скидываются адаптации, дилерская софтина говорит о самоадаптации в течении 50-100 км пробега, на деле бывает, что короба начинает пинатся после перепрошивки и самоадаптация на ней так и не происходит, по причине изношености. На мерсе куча всяких болезней лечится обновлением прошивы, например на W216, W221 заработали заднии стеклоподьемники. Поэтому на мерсе при каких-либо проблемах сначала обновляю блок. Но плин - придерживаюсь правила "Не мешай агрегату работать!" И сам уматывал блоки, и на форумах постоянно читаю - Помогите! Умер блок при обновлении! - А зачем шил? - Ну чтоб лучше работал. А так не знаю. Мне пару приходилось просить помощи в восстановлении, в подавляющем большинстве случаев справлялся сам. Если нет острой нужды - нефиг судьбу испытывать. Когда блоку помочь нечем - тогда да, шьем.

За 6 300R рублей, лучше шьет, чем за 15$, и лохом не будешь себя чувствовать. Я вот ложанулся с ICOMом, купил 2 года назад за 500$ у чинцев, а продвинутые пацаны на ебее у америкосов купили такой-же чинский, но за 5000$. До сих пор локти кусаю.

Мотор простой, как грабли. Трамблер с двумя индуктивными датчиками и коммутатором, датчик температуры охлаждайки и воздуха, положения дроссельной заслонки, разряжения во впускном коллекторе. При наличии газа могу предположить смерть датчика разряжения от хлопков, и сбитый при помывке датчик положения дроссельной заслонки(нужно зазор выставить). Что говорит диагностика? Разряжение во впускном? компрессия? Ремень ГРМ как давно менялся? Может вытянут, как резинка от трусов. Выставьте зазоры на индуктивных датчиках в трамблере.

Ставил сигналки с 1991 по 2007, бизнес установки сигнализаций захвачен и опошлен бывшими установщиками окон и дверей. Из двух контор, где в одной профи ставят грамотно, надежно и дорого, в другой ставят быстро, дешево и отвратительно, клиент выберет дешевую конторку.

Кейгены уже на каждом шагу выложены, в том числе и на рутрекере. Например: Xentry Developer V1.1.0 У Вас более свежий кейген?

Еще одного майдана Украина не вынесет. Меня сильно удивляет зависимость от газа. В Сибири лето в два раза короче, а зима в два раза длинее. Отопительный сезон с 15 сентября по 15 мая. У нас нет магистрального газа, греемся углем, местным дрянным высокозольным. В Украине своего угля просто немеряно, так в чем проблема? Атомные электростанции имеются - электроэнергия не в дефиците. Основной потребитель газа промышленость, которая не может оплатить этот газ? То есть газ сжигается в убыток? Полный бред. Иркутская область (кстати по территории больше Украины) ввозит 50% продовольствия, при этом не дотируется. Находясь в значительно худших природных условиях условиях, не вымерли от голода и холода. На заработки в теплые страны не рвемся, строители у нас сплошь таджики и китайцы.

VEDIAMO PIC16LF88VEDIAMO PIC16LF88 А толку от прошивки PIC18LF8680? Серийный номер в PIC16LF88, погуглите - "VEDIAMO PIC16LF88"

Был прикол с подобным ведром музейным экспонатом в 98 году. Владелец перекуп с Миасса, гонял ведра с помоек Находки. Любитель комфорта, но денег на проституток нет, поэтому с ним каталась жена(редко) или любовница(часто). Периодически сгорал пред EFI, выяснили что замыкание по цепи бензонасоса. С трудом сняли бак, бензонасос от удара по баку вывернуло вместе с креплением, и он плюсовой клеммой доставал до железа. Выправили бак, крепление бензонасоса. Денег нет, в залог оставил фотоаппарат, жил у нас в сервисе, таксовал на бензин. Через день притащили на удавке. Пред целый, давления в топливной нет. Сняли бак, выправили, поменяли порваный шланг на бензонасосе. В третий раз дали ему инструмент - за пару часов починился сам. Поставили резиновые проставки на просевшие пружины. Жена на переднем сиденье, на заднем пассажиры, багажник плотно забит красной рыбой. Собирал днищем бака все кочки на дороге. Выправьте бак, крепление бензонасоса, замените пружины, и авто благополучно доедет до вторчермета.

При выпаивании - отрывают ноги на епромке, когда недогреют. Слетает дамп в епроме, когда перегреют. От статики выбивало проц на лексусе - запускается, но не может прочитать епром из выбитого порта. Напарник ногу вырывал, поспешил и начал энергично тянуть микросхему с платы. Вычитал дамп при помощи бормашинки, проволочки и токопроводящего клея. Дамп слетал пару раз при выпайке - слава богу тойота, потрахался пару часов с восстановлением (запомнилось тем, что в прокуратуру пришлось ездить, давать показания, по времени изменения файлов уточнили промежуток времени убийства владельца авто). Сейчас редко выпаиваю, 90% внутрисхемно, проблем нет. Но для начинающих однозначно не рекомендую, здесь много нюансов. Например - для чего нужно снизить напряжение питания, что такое "Brown-out Detection level"? Если не знаете - о внутрисхемке даже не думайте.

Диагун на Windows CE 5 - запускал на компе через эмулятор СЕ. Проверял на предмет покупки в китае безномерного смартбокса и использования на планшете через эмулятор. Вывод - жалкое подобие левой руки.

Не увалит, если апдейт не делать. Просто бесполезен софт 5.45 для девайса 5.0.

x431 idiag не отломан, софт под каждого производителя авто придется покупать за немалые деньги. Посчитал сумму и забыл про idiag. Диагун пока вне конкуренции. Проверил, как удобно юзать смартбокс дигуна с эмулятором Win CE на ноуте - жалкое подобие левой руки. В хозяйстве один-два мультимарочника необходимы, покупайте диагун на алли, можно без коробок, с безномерным смартбоксом.

Например здесь: http://www.radiosila.ru/katalog/details/1617/63/vsyo-dlya-ratsiy/raznoe/konverter-ukv+fm--s-regfiltrom.html Гуглим - "Конвертер FM с реж.фильтром" В Иркутске японский автопром 80%, и конвертеры по 3-4$ на каждом шагу продают.

Родной блок есть в наличии? Переливайте еепром, возможно и к дилерам не придется обращатся. Проблемные блоки в ж..пу, но опять же, никто не мешает залить другой еепром, от заведомо чистого авто, вин и прочее там сидят.

Обратите внимание, где стоит "magnetic encoder", если криворукие датчик вынесли, про магнитную полосу они совсем не в курсе. Механиков надо денюжкой наказывать, когда косячат и молчат, как партизаны.

Мне тоже хотелось чем-то еще заняться, лет 20 назад. Так и занимаюсь до сих пор ремонтом автоэлектроники. Из опыта своего подскажу, желательно прикупить или арендовать бокс, диагностические сканеры, забыть про ремонты компьютеров и сотовых. Иначе Вы будете изредка сматывать панели на простых авто, и возможно наматыватся на ремонт, убитых вами сложных авто. Для профи Вы не конкурент, они смотают пробег в 10 раз быстрее, заодно сделают диагностику, и что нибудь на авто починят. Я считаю надо быть профессионалом в теме, или не тратить зря время. На БМВ Е39, Е53 первая панель будет комом однозначно, почитайте форумы - "убил панель бмв", вы же не умеете сматывать эти панели без снятия стрелок.

В 90-х видел стенд для проверки, заводского исполнения, там как и положено, через ремень крутится. Была нужда, крутили на токарном станке зажимали за шкив. Если ремонтом генераторов заниматся, нужно свой стенд мастерить, электропривод на 2-3 киловата. Например - http://www.rator.ru/oborud/stend/

Проц то нафига менять, может я не в курсе, но как то менял EK9284, нужно было перелить флэш в мотороле. Хпрог отказался прописывать этот флэш, ругнулся - дайте "1" на пин EPEE, гдето на форуме вычитал, чел сдул проц, чтобы прозвонить этот пин. Ларчик просто открывался, BDM100 прописал моторолу без вопросов о пинах защиты, но отказался затирать на внешнем флэше область UIF. Здесь справился хпрог.

Зажимы для осей сделал из сатовского сьёмника стопорных колец. Проворачиваю стрелу по часовой до упора, тонким черным маркером прямо на шкале делаю метку, потом поворачиваю стрелу на половину шкалы, зажимаю ось, и начинаю крутить влево вправо с небольшой амплитудой, пока не заскрипит, пружины при этом не сбиваются. При сборке стрелу слегка насаживаем на ось, выставляем по меткам, дожимаем почти до упора, желательно под стрелу подложить например толстую пластиковую карточку, чтобы до шкалы не засадить стрелу. Поправляем пружину по высоте, проверяем легкость хода и самовозврат стрелы. Весь геммор со снятием есстестно при замене шлейфа, мотаем внутрисхемно.

На казус.ру есть обсуждение этого программатора, как устранить китайский брак, возможности и многое другое. Ветка по MiniPRO открыта два года назад, 84 страницы: http://kazus.ru/forums/showthread.php?t=98459 лучше обсуждения не найдете. Я пользуюсь профессиональным программатором - ChipProg-48, много приятных фишек, например проверка контакта микросхемы в адаптере, теперь нет геммора с проверкой, на более простых прогерах было попадалово, из-за неконтакта криво вычитывал дампы, причем верификация проходит на ура, а дамп кривой. Приходилось тщательно промывать микруху, вычитывать по несколько раз, сравнивать контрольные суммы, проверять дампы. При выборе микросхемы видно не только адаптер, можно и схему адаптера посмотреть, при нужде самопальный спаять. Обновления раз в квартал, адаптеры заказываю без проблем.

Епром переливал, с умершего ММИ, на донора. Или к доктору дилерам.