____________

А чего эти бмв боятся здоровому человеку? Вот когда одна почка, тогда лучше не трогать дорогие машины. На рутрекере все есть, BMW TOOLS там качайте. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4577488 Потом объясню, как это настроить и запустить.

Что говорит сканер по EZS? Ключики проверьте, на целостность катушки. Следующий шаг - смотреть блокирующий электромагнит в замке.

В NCS есть все кузова Е серии, Мини, мотоциклы и ролс ройс. С Дканом и ОРS работает. Не представляю как с бмв работать без NCS.

Несколько лет работаю на виртуалках, ноуты есть для выезда, но давно заросли пылью. Сервак мощный, проц немного разогнан, тормозов нет. Если на авто надо полазить - планшет 8 дюймов через VNC соединение, по сравнению с ноутом гораздо удобнее. Дас, исид всегда запущены - никаких перетыканий и перезагрузок. С мультизагрузкой есть некоторые проблемы, некорректное завершение работы и писец системе. С виртуалкой две проблемы, слабый проц и мало памяти - тогда тормоза дикие.

С МЕ9 (ЕК928) бмв был секас. Вообщем чем больше прогеров, тем больше шансов починить девайс.

Датчик занятости пасс сиденья за пару минут отключается через NCS. Софт у меня практически весь на виртуалках, через VNC на планшете работаю, когда к самому авто надо подойти. Лень с ноутбуком таскаться, поэтому валяются без дела. Несколько виртуалок всегда запущены, под мерс, бмв, ваг. Например недавно дас ксентри заглючил, HHT зависает при запуске, нажал откат к снимку, через минуту у меня все Ок. На ноуте, даже с акрониксом 15-30 минут потеряшь в лучшем случае. А когда авто кучкой идут, и вперемешку, бмв, мерсы, ваги. Замучаешься винты перекидывать, ждать загрузку.

TMS87PC110 не нашел даташит, в чиппроге48 не заявлена. Возможно и с однократной записью, например древний проц MCS80C51 - с внешней памятью, а MCS87C51 c однократно программируемой внутренней.

А какая нужда сам от другого кузова прикручивать? Предполагаю что родной сгнил от воды, а в наличии подобный сам но с другого кузова. По идее нужно допаять то, чего не хватает на плате, моторолу перешить, и закодировать.

Прогман затрите, поставьте исис, если интересно, могу дать контакты человека, кто отламывает и продает самый свежий софт - "Rheingold 3.44.30 и виртуалку ISSS 2.53.3.001 Каждый продукт отдельно стоит 50$ или 75$ за пару". Можно и с рутрекера качнуть, но лучше за 75 баксов иметь свежий софт в течении года. Сейчас много авто, у которые обновлены более свежими версиями софта, и прогман со своим 32 или 34 уровнем отдыхает в сторонке.

Главное не спешить, я честно говоря тоже нашел на этом форуме кое-что интересное, начал набирать нужное количество постов, а потом и "завис" здесь. Объясните для чего вам ведиамо, что хотите при помощи этого софта добиться. Сразу скажу что чудес не будет. Ключи, SCN программирование - это бесполезно. Скажем так - это более удобная инженерка даса, и инженерка для свежих кузовов, которые работают с ксентри.

TMS87PC110, у вас довольно редкий еку, эту микруху еще надо поискать чем вычитать записать. по номеру прошивки - E36 M52B28_GGB,HG,ROZ91-98,KAT-VSD,EWS,ECE,EUII,AKF штатных прошивок под эту комплектацию без евс, на этот процессор нема. почитайте тему - http://www.auto-bk.ru/forum/topic/46918/ может все таки починить родной евс? DIS по идее должен прошить этот блок, но в штатных прошивках под этот мотор и комплектацию, нет безиммовых прошив. Ищите программатор под TMS87PC110, и правьте дамп как советуют на auto-bk.ru. Как понимаю, стоит на авто EWS1, редкий зверь, встречал давно, но сейчас нет такого для вивисекции.

мс41.0 есть прошивки без иммо. Главное правильно подобрать прошивку, а то воткнете хрен знает что. Нужен номер вашей прошивки, и могу подсказать номер без иммо наиболее близкой к оригиналу.

Можно поподробнее? Как эта функция реализована в TL866? Например в чиппроге48 на каждый пин подаются импульсы 7 вольт через 100 ком резистор, если импульсы присутствуют - значит нет контакта в панели, когда контакт имеется - эти тестовые импульсы просаживаются через диоды защиты от статики, присутствующие в цифровых микросхемах.

Есть два объяснения, обман(заблуждение) или открытие "СВОБОДНОЙ ЭНЕРГИИ". В соответствии с принципом бритвы Оккама - это фейк. "Занимательная физика" Перельмана хорошо помогает от подобных изобретений.

Ключ должен быть прописан в евс, какой без разницы, оригинальный бмв или PCF7935. EWS2 и EWS3 отличаются по схеме подключения, разьемы другие, у EWS2 внешний усилитель для катушки, диагностика EWS2 идет напрямую к обд разьему, на EWS3 диагностика идет через приборную панель. Лишний геммор с переделкой. Если стоит EWS3, при работе со старыми моторами, он закодирован для работы в режиме эмуляции EWS2. Из режима EWS2 в режим EWS3 можно переключить при помощи кодирования, обратно в режим EWS2 только через программатор.

Запись исн в евс возможна только при валидном ключе в замке, в режиме евс2.

4.02.02 опробовал на W211, для примера функция вывода текста на экран приборной панели. Несколько разочарован, VGSNAG2 также невозможно кодировать. Вообщем по кодированию возможности практически такие же, как на дасе в инженерке. Или .cbf нужны другие, или ...

Возможно в другом браузере откроется нормаль. На всякий случай в личку скинул.

В первом сообщении этой темы - ссылка на яндекс диск, там все самое вкусное.

ага - 5.00.3 походу фейк, таже песня. пока юзаем 4.0.2 видео на яндекс диск щас скину, у кого нет, качайте смотрите файл "Vediamo Install Video" - там интересно только инсталяция базы

фольгу толстую надо, лучше стальную - которая магнитится. лет 10 назад, приехали в нашу контору журналисты с автожурнала. Нам реклама - им интересная статья про автосигнализации. проверяли на угоноустойчивость 10 авто личные журналистов и редакционные. Ключи от авто нам давали в руки, подразумевалось что замки проворачивались. Первую авто "угнали" за 7 секунд, почему так долго - вдвоем ломанулись в салон, помешали друг друг слегка. Самый долгий "угон" был минут 5, включая авто с 5 секретками помимо сигналки - завели с баллончиком газа. От хонды со штатным иммо сначало отказались, не было в то время лянча и чипов. Штатное иммо, и супер установка от распиареной конторы за огромные бабки - подумали что надежная защита. Глянули на замок зажигания снизу - там без разборки все хорошо видно, висят преды от сигналки (с нормально замкнутой блокировкой) и видно чип прикрученый к катушке. То есть выдергиваешь преды - сигналки нет, проворачиваем замок и едем куда надо. Все были в шоке от такой "защиты",

Представьте контору на 12 машиномест и 15 установщиков сигнализаций. У каждого по несколько сотен(а то и тысяч) установленных сигналок. Сиги ставят за час , успевая чаек попить и покурить. Один из ста автовладельцев готов доплатить за оригинальную установку, в основном стандартный пакет, блок за щитком, порезан стартер. На полный демонтаж сигналки с перекуром - 15 минут. Вывод - х.. толку от этих сигналок.

Ладно, если щетки, часто и коллектору хана, насос изношен, отправляю к дилерам - на гарантийную замену

Что то не работает карта - "У вас нет прав для просмотра пользователей на карте" Думаю для всех желательно указать свое местоположение, чтобы не общаться с бомжами.

Хороший документ, но древний .... А нас интересует вскрытие свежих и дорогих автомобилей.