nolegal

Забыл уже про эту тему😂 уезжал в командировку. В общем так и не победил. Вот ссылка что делал https://youtu.be/mb0bNdSpu6U

Машина 11 года в простой комплектации. Без безключегого доступа.

Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой. Jetta 6. Сломался штатный радиобрелок. Клиент хочет привязать новый(б/у) брелок. Но к моему великому удивлению в адаптации ни 0 канал не 01 не доступны. Пробовал вводить код доступа. Код принимает, но ничего не работает. То есть я не могу не удалить не прописать брелок. Пробовал Васей. Есть одис. Если у вас есть дельный совет буду очень признателен каждому откликнувшемуся.

Рапартую. Все автомобиль уехал хозяин доволен, но пришлось его огорчить т.к. плюсом ко всему у него в катушке две свечки прошивают на массу. В итоге в чем была проблема... Вскрыл генератор, а там развалился подшипник задней стенки. Не просто развалился, а еще и появился заусенец от обоймы сантиметров 5 который и коротил. Я ахренел от того какие порой бывают неисправности. Перепресовали подшипники собрали все обратно и джип тарахтит. Тема закрыта, всем спасибо!

Да, Сергей, вам отдельное спасибо за совет и обратную связь!

В общем заехал сегодня в бокс и подошел к бедолаге чироки. Забрал с него блок. Вспомнил что я пытался вызвонить 12 пин на массу, но не проверял пины между собой. И тут понеслось... Нашел прозвон между 12 и 25 пином. Посмотрел на схеме, которую прислал Валентин, и нашел что 25 пин это вход + с генератора в PCM. Собственно иду, ставлю все на место, подключаю все разъемы, АКБ, отключаю генератор, ключ на старт и чирок делает дыр дыр дыр. Я радостный, вокруг все не понимают что происходит. дальше ковырятся не было времени нужно было ехать домой. Вопрос к БЫВАЛЫМ проблема в диодном мосту или могла замкнуть обмотка генератора на массу? Если мои вопросы покажутся вам глупыми то извиняюсь, я только на стадии обучения. Буду рад вашим советам и критике. Или в регуляторе напряжения? правда я не понял как он работает. VOLTAGE REGULATOR DESCRIPTION The Electronic Voltage Regulator (EVR) is not a separate component. It is actually a voltage regulating circuit located within the Powertrain Control Module (PCM). The EVR is not serviced separately. If replacement is necessary, the PCM must be replaced. OPERATION The amount of DC current produced by the generator is controlled by EVR circuitry contained within the PCM. This circuitry is connected in series with the generators second rotor field terminal and its ground. Voltage is regulated by cycling the ground path to control the strength of the rotor magnetic field. The EVR circuitry monitors system line voltage (B+) and battery temperature (refer to Battery Temperature Sensor for more information). It then determines a target charging voltage. If sensed battery voltage is 0.5 volts or lower than the target voltage, the PCM grounds the field winding until sensed battery voltage is 0.5 volts above target voltage. A circuit in the PCM cycles the ground side of the generator field up to 100 times per second (100Hz), but has the capability to ground the field control wire 100% of the time (full field) to achieve the target voltage. If the charging rate cannot be monitored (limp-in), a duty cycle of 25% is used by the PCM in order to have some generator output. Also refer to Charging System Operation for additional information.

С блоками на эти тачки дефицит

Посмотрели по дорожкам от пина идёт только один диод и потом дорожка уходит на обратную сторону платы. Плата приклеена. Отпаяли разъём и пытались греть и снимать плату, безуспешно. Какой то жесткий клей. Диод целый, и на драйвер драйвер звонится. НО если диод впаян то он звонится накоротко в обе стороны. И если его отпаять то пятаки тоже звонятся. Сейчас посмотрю схему от Валентина.

Почему то недоступно вложение. Не могу скачать

Год 2004 Завтра поеду к нему. Я нашёл pdf мануал на машину подкинем блок на столе и подадим с лабороторника напряжение на этот пин. Спасибо за совет. Надо ещё чеками запастись)

Всех приветствую. С америкой дел не имел, но тут очень попросили. Собственно привезли чирокез на эвакуаторе. Нет искры, молчит бензонасос, на форсунках нет постоянного плюса. Предыстория: пропал плюс на форсунках, Вася(сосед хозяина) говорит давай кинем плюс напрямую с реле, что собственно они и совершили и даже поставили предохранитель на 20 ампер. Мотор заревел все радостные, хозяин едет около 2—3 км и все. Ни тебе искры ни бензина. Вася развёл руками мол все в сервис надо. Возвращаемся в реальное время. Имеем чирок 4 литра. Был сгоревший предохранитель на питание реле ASD. Проверяю гнездо коза. Вынимаю реле уходит. Выбрасываю весь колхоз в виде провода напрямую на форсунки, ставлю реле пред и о боги эбу ожил, насос качает, есть искра, но нет плюса на форсунки. На форсунках сидит коза пред сгоревший. Разобрал блок предохранителей нашёл два провода зеленого с оранжевым Цвета. Один уходит на разъём соединения блока предохранителей с моторной косой и на форсы, а второй на 12 пин эбу разъема c3 gray. Так вот когда отключаешь эту фишку от блока управления то коза уходит. 12 пин это контроль реле asd. Туда должен приходить плюс с преда форсунок, но там постоянно минус при включённом зажигании поэтому и сгорает пред. Откусил этот провод вставил пред плюс на форсах есть, искра есть, топливо идёт, нет управляющего сигнала на форсы. Я приговариваю блок, но что не понятно так это то что 12 пин когда блок снят не звониться на массу, а при подключении разъема минус тут как тут. Отдал блок знакомому на ремонт, но он пока ничего не может найти. Если у вас есть совет или понимание устройства этого автомобиля буду премного благодарен за помощь в борьбе с этим автомобилем.