zoolar

А как часто ошибка выскакивает

Верни родную кодировку на место И ещё раз на рускую

Блок покупал чтобы получить с него стоковую прошивку, но что-то пошло не так: кодировку блока сделал, но машина не заводится. Клонировать блоки смысла нет, т.к. брал из-за сток прошивки.

Есть возможность как-то определить какой блок стоял по заводу на машине, кроме как по вину? Есть наклейка с комплектацией.

Тот который на фильтре воздушном? Вентиляция дроссельной заслонки? Он рабочий: цокает, воздух подсасывает.

Есть схема структуры прошивки (какие части дампа за что отвечают)? Без этого что сравнивать? Какой процент прошивки должен совпасть и в каких частях?

11,5 по всем цилиндрам, лямбды универсальные Вентиляция бака не работает. Клапан адсорбера работает. Это значительно влияет на расход? У меня АКПП, тут наката в принципе нет, тормоза не горячие, подвеска перебрена, резина сейчас зима yokohama шипы, расход 18-19л.

Кстати, да. Один раз корекции по лямбдам на прогретом авто залипли на -15% и пока не добавишь газ не менялись. А так вот.

Машина 2005-го года, вариатор заменен на 6МКПП, удален программно и физически сажевый, катализатор, отшит ЕГР. При езде по трассе на оборотах выше 2000-2200 (как только подключается турбина) двигатель падает в аварию: обороты не поднимаются выше 3000, отключается клапан управления наддувом. Ошибок никаких пи этом нет. Клапан управления наддувом разбирал и чистил - перестала дергаться на первой передаче, бодрее поехала,. При городском режиме проблем нет. Мотор обслужен: заменены форсунки, свечи, почищен впуск с заменой прокладок, заменены цепи со звездами. Из проблем: немного сопливит турбина (за 6.5 тыс 0,5л масла долил). Как я понял, мне залили кривую прошивку, в которой затерты ошибки? Я купил ЭБУ от такого же мотора с АКПП. Как можно прописать новый блок не обнуляя его? Хотелось бы перекодировать его под свою комплектацию и посмотреть на ошибки и в последствии тренироваться на нем, чтобы в случае ошибки машина колом не стала. Может есть у кого дамп от таких машин?

В городе при спокойной езде расход от 15л без пробок. У нескольких местных спрашивал - 12л. При прогреве из выхлопа сильно воняет бензином и свечи влажные по резьбе. При плавном ускорении, разгоняется с небольшой задержкой, нет отзывчивости на педаль газа. На прогретом моторе в 93-й группе время впрыска 1ms угол первой головы 2,0, второй -1,0, обороты 720. Угол зажигания при этом скачет от -12 до -15 градусов, бывают выбросы до -18. Расход воздуха - 2.6. При 3000 об/мин время впрыска 1,4ms, расход воздуха 15,42, угол зажигания -41,25. Смущает почему углы зажигания так завалены. Что на это влияет? На моторе стоят новые BOSCH лямбды, индивидуальные катушки от FSI мотора, форсунки проверены на стенде, новые трубки ВКГ и инжекционный насос, поставил в развал блока маслоделитель, заменены все прокладки на впуске, сальники и прокладки по головам, ГРМ выставлял по планке и фиксатору коленвала. Дроссель и впуск мыл, заслонки работают. Летом, после долгой поездки в сильную жару по городу, на горячую пару раз с трудом завелась: схватывала по одному цилиндру, после длительного маслания стартером. В этот момент выбило ошибку по датчику коленвала. Может все это из-за помирающего датчика колена? Уже не знаю куда копать. Ошибок по мотору нет.

A6 C5 2.4 AGA QUATTRO 1998г АКПП. Купил с не рабочим блоком ABS (не выходил на связь). Стоял уже с разбора 8e0614111B. Какой должен быть родной не определить, по VIN машина не бьется (определяет как дизель 2.5). Пробывали паять - не вышло. Купил на разборе с таким же номером - не видит правый задний датчик ABS (не приходит питание с блока на него). Проводка цела, датчик звонится аналогично левому. Как я понял этот блок на мусор? Есть ли варианты поставить блок с другой маркировкой и его перекодировать? Чем они отличаются? Блоки без буквы и с буквами AH/B/F/AJ/AB/C/H по разъему идентичны. Как я понял 8e0614111B ставился и на полный и на передний привод, чаще всего на американцы 1.8T. На европейские полноприводные V6 бензин шли 8e0614111T. Их как грязи и стоят 3 копейки, но разъем разный. Есть варианты перепиновать разъем и заменить 8e0614111B на 8e0614111T? Или под этот блок надо менять еще и ЭБУ?

Тут с точностью наоборот: когда ВКГ не работает (забита) картерные газы давит через крышку маслозаливную. От этого вокруг колодца свечи 4 цилиндра масло. Когда ВКГ исправна, то чем выше обороты, тем сильнее крышку присасывает к горловине. На подсос проверить можно просто: завести машину и закрыть рукой отверстие на расходомере или после него: если мотор заглохнет сразу - подсоса большого нет, если буде пытаться работать - рыть дальше. Или очистителем карбюратора побрызгать аккуратно на заведенном моторе вокруг впускного коллектора и дроселя: если обороты вырастут - значит с этого места подсасывает. Ошибки по смеси и дерганья могут быть из-за расходомера: пока мотор и лямбды не погрелись, смесь регулируется в основном по показаниям расходомера, после прогрева уже корректируется по лямбдам. Если расходомер занижает сильно количество воздуха, будет лить мало топлива в итоге бедная смесь. На этом моторе по сканеру 2,6 расход должен быть на прогретом моторе, на холодном 3,5 примерно. Можно попробовать его отключить и посмотреть как без него буде работать мотор. У некоторых без него АКПП дергано переключается. Если искать подсосы, то я бы снял пластиковый патрубок между расходомером и дроселем и проверил резиновые уплотнительные кольца между дроселем и патрубком и между расходомером и патрубком. Если снять патрубок появляется доступ к трубке ВКГ, которая идет из развала блока (утюга) к клапану. Она обычно дубовая и может лопнуть. Если бы воздух подсасывало по кольцам форсунок, по идее, вокруг них должна быть влажная грязь. Да и судя по симптомам, если это подсос воздуха, то он не слабый: мотор от небольшого подсоса воздуха колбасить не будет.