Leeo174

Здорово придумал, сломал систему
Марки от человека с синего форума, а плюсы тебе?
Совесть то должна быть!
Писал бы спасибо "zamj" c соседнего форума!!!!

Прописывай А7 и будет работать

С Наступающим Рождеством всех!
Выкладываю практически все марки за 2019 год в одном архиве.
Некоторые марки взяты от местных маркоделов, за что им отдельная благодарность - Gallant, mexxanik, algirdassg
Огромная благодарность Валере (Ecuador) - за сток!
Половину марок проверено на реальных авто
В личку, извините, скидывать не буду
Вес архива 11 гигов, в распакованном виде около 30.
 
С рождеством.txt

Да, забыл написать под Easydiag 2.0, закинуть свой отлом + лицензию

Классная тема...
Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя.
Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH
В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто.
Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки.
Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки.
И так начнем с запуска.
Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще.
120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки.
И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос.
Проверка насоса высокого давления.
Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может.
Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно...
Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар.
На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему.
   Кстати забегая вперед,   забитая сеточка регулятора очень часто приводит  к ошибке по  избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку.
Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку.

Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются.
Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор.

Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления.
Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса.
Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна.
Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт...
Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке.
Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR

Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Вот еще прошивка и все необходимое. Версия 8.21. В полном объеме не тестил, в онлайн ходит не блокируется. Вроде самая актуальная на сегодняшний день. От репы не откажусь....... 
карпрог_8.21.rar

Мне интересно, что вам даёт это приложение, какие там возможности? 

Ключи закончились. Становитесь полезным форуму, качаете генератор ключей(выше, человек выкладывал) и улыбаетесь! 

Ключи закончились. Становитесь полезным форуму, качаете генератор ключей(выше, человек выкладывал) и улыбаетесь! 

Если есть учетка то качать с сервера, а так пользоваться тем кто поделиться. Вот сток на начало февраля, на форуме его уже выкладывали.
VEHICLES_PRO_RUS_ENG_07.02.2018
 

Ну тогда плюсик я заработал

Сток
https://drive.google.com/file/d/1i-7woW-Sqg1fqwm3ZhR1pb5_dnICqXJT/view

Для запуска стока для работы с красным iDiag достаточно добавить 4 файла обхода проверки лицензии (ADAP.VER, DPU.VER, libSTD.so, LICENSE.DAT), а файлы libDEVICEID.so и libDIAG.so править не нужно, по крайней мере пока все стоки и обновления до февраля 2018 работают так. А что будет завтра время покажет

Держите сток за 01.03.2018 https://yadi.sk/d/dfRApJN53StUdT
ВНИМАНИЕ ЭТО СТОК ( не подготовленные марки, то есть не для новиков)
Подготавливать не буду, потому что пользуюсь оригиналом.
Если кто то подготовит и выложи, не забудьте поставить ему плюсик.

это сток, оригинал, нужно добавить файлы для обхода защиты (4шт.)

Человеку дали хороший совет- прочитать всю ветку. Его это не устроило, вот и понеслось. А на самом деле много ответов было дано, но они разбросаны. А ругаться и грубить не стоит, не для этого форум живёт. Всем желаю взаимного уважения и понимания!

Господа товарищи! Отстаньте вы от человека не знаю почему доктор  ник  у него другой.
Смотрю все тут спецами стали. Через губу с нивичками разговариваете. Вы себя вспомните когда в первый раз зашли сюда за помощью.
А тот человек который много задает вопросов и упертый скоро и сам начнет давать  советы.
И что за мода пошла новичким ставить минусы. Не гостиприимно это.  Если кого раздрожают вопросы новичков просто мимо прошел и все дела.
Я предлагаю всем одуматься и не ставить минусы за вопросы. Пора стивить минусы за глупые, бестолковые советы.
Если со мной согласны . Пожалуйста кто поставил минус Доктору ради забавы уберите  их. 
Спасибо.
 

Вы правы,я сделал то что сделал и делать теперь как .спасибо за совет.Большой привет Алтаю,имел сщастье жить на Алтае.и ..все получилось и заработало.Гуру форума большое спасибо за Вашу работу на форуме.

Вот последнее обновление под НИССАН 43.71 для 11.57  закинуть в папку свою лицензию из EOBD22.53 и должно работать.
https://drive.google.com/file/d/1NlEWcshi9PT3JeT5Of7oQ6S7A6faeJ3q/view?usp=sharing
 

Вот еще прошивка и все необходимое. Версия 8.21. В полном объеме не тестил, в онлайн ходит не блокируется. Вроде самая актуальная на сегодняшний день. От репы не откажусь....... 
карпрог_8.21.rar

Вот еще прошивка и все необходимое. Версия 8.21. В полном объеме не тестил, в онлайн ходит не блокируется. Вроде самая актуальная на сегодняшний день. От репы не откажусь....... 
карпрог_8.21.rar

Я смотрю тут на форуме уже пишут НИ О ЧЁМ.А давайте попросим модератора закрыть тему на пару недель.Как раз и новая информация появиться,и будет повод по делу писать.На данном этапе у всех всё есть,все счастливы и довольны.

Холмс,о личке вы переживаете больше всех,и давайте вы не будете здесь привязывать свой интерес.Как заметили многие ваша личка чаще всего на форуме оказывается.А по поводу того что вы написали сейчас мол давай я бесплатно попробую,так это в личке так же нужно писать,но вы же и ЗДЕСЬ хотите применить рекламный ход Поверьте,погубит это вас.Погубит.

А что касается постов вновь прибывших предлагаю ИГНОРИРОВАТЬ ВОПРОСЫ НА КОТОРЫЕ ЕСТЬ ОТВЕТЫ В ТЕМЕ.ПУСТЬ ЧИТАЮТ.
Если кому не в терпёж и хочеться ответить пишите в личку новенькому или тому кто не хочет читать и понимать.