drot

Приехала машина на контроль. Через два дня SOC так и не пересчитала. Но зато проблема зарядки исчерпана! Спасибо всем за советы!

Проверил состояние активности зарядки генератора сканером Аутел- аналогично всегда в вісоком уровне. Прописать АКБ нет такой функции в моторном блоке. Инициализация датчика тока АКБ проходит в состояние ОК после отключения клем с аккумулятора на некоторое время. Ставлю НОВЫЙ акум (12.8В с магазина) и отправляю человека на пару дней кататься. Посмотрим что будет через неделю.

Оба аккумулятора привезённых хозяином - обычные 60аЧ 600А EN. Заменим на AGM или EFB для старт-стоп технологии. SOC аккумулятора не посчитан блоком BCI -это понятно. После отключения датчика батареи он откалиброван на заряженом аккумуляторе. Но, смущает два нюанса: 1 напряжение во время езды за два дня не поднималось выше 12,7 вольта и то в некоторых случаях не продолжительно и это на аккумуляторе посаженом длительной эксплуатацией до 11.9 вольт.(даже AMG батарее нужно большее напряжение подзарядки, но не более 14.8в ). Любой аккумулятор получит хронический недозаряд в таком режиме. Как заставить блок двигателя выдать максимум напряжения для проверки не ясно. Кто знает Фиатовскую систему - подскажите. Отключение датчика батареи не приводит к изменению напряжения зарядки. 2 В параметрах двигателя постоянно отмечается "Высокий" Уровень зарядки генератора. Он не меняется никода. Должно ли так быть или это сканер лжёт?

Здравствуйте, коллеги. Машина фиат пунто эво 1,3 дизель. Приехала после замены генератора с жалобой на отсуцтвие зарядки. Генератор denso DAN1086 120FA с цифровым реле-регулятором. Управляется моторным блоком MGD 8F3 GA, ошибок в моторном нет, напряжение в текущих параметрах соответствует напряжению на АКБ. Шина управления на генератор проверена осцилографом - пакеты без искажений, Амплитуда 12в. После замены генратора вроизвёл его привязку к блоку моторного. В итоге после запуска Напряжение 13.6в через 10 -15 сек. падает до 12.2в. Если Лин шину отключить - генератор выдаёт 13.5 в в аврии, моторный видит ошибку U0413-87 - отсутствие сообщения от генератора. Диагностирую Лаунчем последней версии. Пните в нужном направлении поиска пожалуйста.

При записи изменённого дампа епрома моторного блока к-таг ничего не меняет. Может есть у кого внутрисхемное подключение , чтоб програматором без разбора блока вычитать и записать?

Машина притянули с посаженым в хлам аккумулятором. Мазда3 2007 1.6 ECU edc16 4m61-12a650-AC после разряда Акб слетела синхра в моторном. Кто может проверить-положить руками? Ошибка по синхре в моторном U2510 - неверные данные от иммо и по клапану егр. Поводка проверена. Ауткод выдаёт 000000, привязать не получается, ключ еть только один. Моторный читал к-тагом по бдм пинам. Кто может проверить = положить синхру?IC_93c53_164400km_orig.rar 95640_ECU_orig.rar 95640_ECU_orig.bin IC_93c53_164400km_orig.bin

Силикон "наматываю" на зубочистку и отрываю вверх. даже из под перемычек можно повытаскивать его таким образом. потом механически зачищаю площадку и паяю.

У Павла из Первомайска для оранжа 5 есть решение на эти неки . стоит 65$ http://pavel-pervomaysk.com/ Вот только закрытый ли проц в BCM?

Повреждён архив Ваш...

Подсос или из атмосферы за дроссельную заслонку, или РХХ регулятор холостого хода заклинил

Если есть искра, но нет впрыска проверьте напряжение и положение ДПДЗ. При 100% открытия датчика блокируется впрыск.

Спасибо всем. Машина пропала, продолжить не могу

Вот тема, где лежат файлі с синхрой http://carmasters.org/topic/2453-volvo-s80-cem/

Делали замену СЕМа . Ключи в дамп товарищ ложил руками. Синхру мотроного и СЕМа тоже.

Прогреваю феном чтоб не холодный был. Прорезаю канцелярским ножём герметик насколько можно глубже.И двумя плоскими отвёртками постепенно вскрываю. Там всё равно с какой стороны начинать. Прогреваю феном чтоб не холодный был. Прорезаю канцелярским ножём герметик насколько можно глубже.И двумя плоскими отвёртками постепенно вскрываю. Там всё равно с какой стороны начинать.

Отчёт по ремонту моторного блока SIMENS 5Wk9 установленого на двигателе. От вибрации и непродуманости конструкции у блока внутри отвалтваются ноги и он медленно или быстро и конкретно умирает ))) Я приспособился именно так восстанавливать. Если у кого-то есть идеи по улучшению ремонта - присоединяйтесь к теме.. https://cloud.mail.ru/public/XDL4/ScvijH1Q6

C блоком SRS связи нет лаунчем. Предохранители целые. контрольная лампа на панели даже не загорается. Татк как клиент забрал машину на две недели продолжу поиски позже. Спасибо за версию

Проводка "прощупана" на работающем двигателе - неисправность не появляется.) Визуально изоляция не сыпется (как на 140-х часто бывает) . Почему по краш сенсору ошибка и где искать его?

Есть цешка 202 1.8 1998г. моторный ME2.2 На плохой дороге пропадает тяга и машина глохнет. Появляется ошибка P1681-154 недостоверен датчик столкновения. И p1681-152 фронтальное столкновение. Кроме того есть ошибка по лягушке тормозов. При исскуственном ударе по коробке в которой ЄБУ стоит глохнет даже стоя на месте. Появляются ошибки по датчику столкновения. Была не закручена коробка с моторным, прикрутил, глохнет в ходу всеравно. Диагностирую ланчем Подскажите как этот датчик лечить и ли отключить можно? Вскрыл блок , ничего похожего на датчик ударане нахожу. Разве что зелёная деталюшка j63mkt17-7s925 на втором фото? 20150801_135845.rar

Скорее всего при КЗ вылетел драйвер клапана и(или) его контроль процессором. 95% что блок на мусорку

Была похожая ситуация. Проблема в малом токе, который приходит на клапан. Больные места в проводке : усики пинов разьёма, кусок проводки клапана , что лежит на переднем отбойнике бампера, залитый и окисленый разьём БУ (вода течёт из-под уплотнителя ветрового стекла). Все сигналы прозваниваются, а силы тока не достаточно... Ищите плохой контакт или выводите провода с БУ прямо на клапан.