KBN

Какой ВМ запускали и с каким образом андроида?

Какие стрелы ? Там плата от моторчиков и дисплея отделяется и снимается, микросхема как на ладони. Хпрог нормально делает ее прищепкой.

Вылетел драйвер однозначно, замена эбу однозначно. Такая же история, только z14xep. Поставил мозги от астры, только старее немножко. Оказалось, перепутаны реле бензонасоса и вентилятора. Насос включил принудительно, завелась, но нету КАНа блин... Во всех блоках ошибки связи по кан с моторным. Вот и думаю, есть ли там кан физически и поможет ли заливка СПСом нужной прошивки?

Верно, но провода местами поменять тоже нужно.

На калиновском распиновка немножко другая, точно не помню, но нужно 2 провола перекинуть, есть все в гугле. ЭБУ "Январь 7.2" производимый для установки на а/м "Калина" являются аппаратной "мутацией" и несовместимы с "переднеприводными". Отличия незначительны - в канале управления клапаном адсорбера и бензонасоса, но они не дают использовать ПО от модификаций 2111/21114, то есть "калиновские" ЭБУ можно использовать только с соответствующим "родным" ПО или ПО на его основе. То есть оставляем калиновскую прошивку и меняем пины Бензонасоса и Клапана адсорбера местами.

Будет однозначно, если заглохла на ходу, иммо тут не при делах.

А в чем проблема собственно говоря? Замена ЕВС? Если да, то читать старый, Xprog читает замечательно. Синхру на дизеле делает INPA, BMWScaner 1.4, DIS. Если со старым ЕВС нет ошибок по синхре, читать датастрим на предмет Key Password, Rolling Code, Key code. Чаще всего слетает переменный код. Решается затиранием его в евс.

Cyanogenmod 13, marshmellow 6.0.1 работает отлично.

Сделано! Ключи - Кодинг - Синхра через DIS + GT1. Закрывайте.

Здравствуйте! Собственно притянули семерку 5.4 М73, два DME М5.2. EWS девственно чистый, где взять ISN? EWS3. DME читается по АДС протоколу, бобер не видит.

Ну ну, ланч и бмв, карманскан и бмв... Мозахизм в чистом виде. А кодинг е6х серии чем? Tool32, winkfp, ncs expert через j2534 это лотерея, при чем очень дорогая. Дыкан решает, за копейки. Вменяемый ответ?

Так есть же на сайте демо: CWP2 Demo

Centering error похоже на калибровку датчика угла руля, она думает что боком едет, то есть в заносе. U2103 дословно: меньше контроллеров на шине, чем запрограммировано, какой то блок отвалился.

Бцн есть опорной точкой расчетов впрыска, потом расходомер и лямбда. Сначала катаются детонационные фильтра, потом по ним зажигание, смеси. Это касательно мощностных режимов. Сделать это олтом можно, но геморно. Для сток мотора фильтра по детонации уже есть в прошивке, так же как и вменяемые бцн - пцн. Можно поигаться с зажиганием и топливом, а также коэфициентами реакции на педаль, обогащения при ускорении и т. д. Просто так не обяснить. Я свой мотор до сих пор толком не отстроил, времени нету.

Открывать IE с SVG плагином. ECS-1VD.svgz

J5olt нужно использовать для тонкой настройки мотор-водитель, да, можно сделать лялю с двигателя. При наличии лс1 готовить прошивку не нужно, просто в ходу корректируете нужные параметры. Смеси и зажигание для мощности, точно откатанная карта БЦН избавит от тупиков при резком педалировании и т. д. Но только при условии абсолютно исправного двигателя и електроники.

Советую InjectorOnLine от Andy Frost. Полностью автоматизированная настройка угла зажигания, детонационных фильтров, БЦН, ПЦН, ХХ. К проге прилагается отличный мануал. По опыту скажу, фазы впрыска особо рояли не играют. Если мотор стоковый, не вижу смысла использовать откатку. Нужна в основном для не стандартных моторов.

Калибровку нужно делать строго течстримом. Есть разные ревизии реек, у Вас точно такая же как оригинал?

0.1 ампер при аккумуляторе 100 а/ч хватит на 1000 часов, то есть 41 день, то есть нормально

Сори, так и не поставил, на диске с: должно быть не менее 56 гб свободного места. Или перенести temp на другой диск.

Поставить consult 3 plus, любой passthru подцепить. Заодно и диагностику правильную сделать.

Рейнгольд однозначно, дис для е3х серий актуален. Тем более работает через обычный d-can.

Что в датастриме показывает датчик момента руля? Он там на рейке, могло зацепить. Была такая фигня на gs300, собрал с двух одну и откалибровал.

Зря на xprog жалуетесь, внутрисхемно ни разу епромку криво не считал. Залог успеха - обязательный верифай, а то и не один раз. Иногда нужно подождать секунд 5-7, пока кондеры разрядятся. А вот гемора с выпайкой приклееной или залитой лаком микры можна нажить аж бегом.