keks139

Спринтер завел. Первым пришел новый эмуль. Запаял вместо старого. В еепром записал данные по инструкции к эмулятору и машина завелась. Клиенту все равно с иммо он или без. Так что всех все устроило. Старый просто умер... Огромное спасибо всем откликнувшимся. Довольно много новой информации узнал для себя, пока разбирался в чем дело.

Я подозреваю что эмуль не живой. Все рекомендации из лички касабельно 1d..... попробовал - бестолку. Ко вторнику примерно прибудет пара иммо + ключ от знакомых, (говорят что сняли с машины и ставили эмуль, были какие-то глюки уже не помнят, но вроде с ним заводилась... :) и новый эмуль. Тогда и продолжу эксперименты. На данный момент биться головой об стену подозревая мертвый эмуль не вижу смысла. Так что до вторника машинка постоит пока... После получения запчастей отпишусь.

Иммо что на фото, с ключем заказал. Ожидаю доставку примерно в вторник среду. По получению отпишусь... Для самообучения (на будущее так сказать), есть fvdi китайский... В нем функция virgin. Прогнал файл, посмотрел задумался. Изменения всего в одной строке (писать не буду вдруг тайну раскрою), но на сколько я понимаю после этого блок становится готовым для привязки старом? Или автоматом должен подхватиться после подключения иммо? Просто если старом - может до вторника попробовать стар поискать поискать у кого поблизости поиграться? Личку прочитал. В ожидании иммо попробую. В принципе спринтер больше взял для самообучения. Так до этого с их иммо дело не имел. Максимум xhorse ключ скопировать....

Вы правы. Нашел затертый наждачкой еепром. Вроде читается надпись каr sp08c3. Эмуляторщики (которые их продают) предлагают его читать как 95040... Задумался... Перечитаю по надписи на микросхеме и сравню дампы... Но вопрос остается в силе. Получится такая привязка или нет? Возможно с помощью в правке дампа... Вы правы. Затертый наждачкой еепром (возможно от устанощиков эмуля). по маркировке еле читаемой sp08c3. Погуглил - перечитал как 95sp08 Задумался... даже обьем разный. Согласен косяк... ST95P08@SOIC8_sprinter.BIN Файл поправил.. Дошло уже. По картинкам дампа в интернете части еепрома нет... Что-то уже делали с ним до меня (чтобы сам слетал не слышал) в общем ищется оригинальный еепром от такого блока для начала, а потом или привязывать его под эмулятор или думать как правильно привязать под иммо и ключ...

Добрый день. С соседнего сервиса притащили на веревке спринтера 1999 2,7 литра. Не заводится - start error. Машина одного из сотрудников с темной историей. По рассказам купил так и ездил тысяч 30. Заглушил и больше не завел... Хотя спринтеры не мое (они в ворота мне не входят и стара нет) по мерседесам только мультимарочники типа launch , пока тепло на улице согласился посмотреть. На диагностику иммо не ответил, в эбу одна ошибка по обрыву свечи накала. Запуск запрещен. Накачки нет. Стал смотреть глубже - в ключе чипа нет. Ключ по факту железка, иммо нет - пустой разъем. В эбу впаян эмулятор. При включении зажигания он мигает зеленой лампой и тишина. Первая мысль поставить другой эмулятор. Вторая купить на разборке иммо с ключем, убрать обходчик и все это связать. Хозяин за любые действия лишь бы поехала... Как лучше и проще поступить...? Смогу я привязать иммо без стара? Читал что при установке обходчика вносятся изменения в еепром. Соответственно смогу ли я удалив эмуль привязать иммо? Фото и дамп эбу прилагаю , иммо с ключем который можно приобрести, вроде тот, что должен быть, разьем такой... Спасибо за любые мысли... M95040@SOIC8_sprinter-eeprom.BIN

Машинку завел. Виржин в bsi, pin из эбу... Пришлось ковырять.. И привязка pp2000. А тут реально затупил сидел и почти пол часа не понимал с чем имею дело... Заработался. Всем спасибо за подсказку..

Во я затупил.... sagem s2000-28 там стоит... А я до газа докопался и сижу репу чешу...

Доброго дня. Притащили 307, 2001 года. Бензин - газ. Слет bsi при севшем аккуме. До этого таскали по нескольким сервисам. Но не суть. Вsi valeo внутри hс912. eeprom вычитал. Прилагаю. Не вина ни пин кода в нем не нашел. Похоже поврежден. Хочу сделать ему - virgin. Но если смысл? Для дальнейшей привязки потребуется или пин с моторника или его вирджин. А я не могу понять с чем имею дело. Машина у нас редкая и все эбу на вид я не знаю. Фото Эбу внутри и снаружи. Похоже он после какого то европейского тюнинга, стоит газ. Все наклейки удалены. Вопрос что это с чем я имеюдело и где искать в нем пин? pegeout 307 valeo hc912.bin

В общем с машиной решилось. Подкинул другой dde c ews с донора который едет, по мнению клиента, совершенно нормально и без ошибок. Закинул туда свой ключ. Машина поехала и все также... В общем оказалось что эти деятели вручную на глаз крутили настройку геометрии турбины. Отсюда все проблемы с наддувом. Мозги с донора показали явную ошибку по давлению наддува. В родных (переколбашенных) эту ошибку не показывает . В общем отдали турбину на стенд для настройки. И машина поехала... У нас как если у клиента что не так - так это электрика и прошивка. А потом зачастую оказывается....

Кстати идея. Ребята нашли машину которая по их мнению едет. Хочу попробовать поставить с нее dde4, а ews3 считать, записать в этот и докинуть в него один ключ от этой машины. Это чтобы с синхрой не возится. Таким образом я проверю сразу работу автомобиля с другим Эбу (железом и софтом). Если машина все равно не поедет то копать механику, если поедет нормально - то дотсаточно ли будет например galletto слить калибры с донора и залить в родной блок. Или нужно целиком фулл? Я думаю что при одинаковых блоках, калибров должно хватить. Или ошибаюсь? WinKFP насколько понимаю обновляет автоматом. А машина по всем признакам видится как 2.0 М47. По факту М57. Как он решит ее обновить большой вопрос...

Буду пробовать искать. Или солью с заведомо исправной машины.

Доброго дня. Ситуация такая, с дружественного сервиса (занимаются механникой) приехала машина. Личная одного из сотрудников. Попросили попробовать разобраться с проблемой и сделать второй ключ. С ключем проблем нет - сделано. А вот второй вопрос... И так машина - БМВ Е39 - Литовский переколбас под ранее существующие документы. Так что точнее данные не имеет смысла писать. В документах, на кузове и диагностикой вин сходится в том числе и в единственном ключе. В документах и диагностикой мотор - М47 2.0D (четыре цилиндра), по факту под капотом M57 (6 цилиндров). Все работает, едет, ошибок нет. Но в предельных режимах (за 180 км/ч, педаль почти в пол или в пол) начинаются чудеса. Разгон то есть то нет, ощущается жопой. По сканеру ошибок нет. Но видно что давление наддува начинает скакать примерно на четверть. Причем ожидаемое стоит на месте, а фактическое прыгает вверх, вниз от него. В обычной езде, не предельных режимах этого явления нет. Отключение ДМРВ позволяет машине ехать нормально, правда с черным дымом и ошибкой по ДМРВ. По механической части - катов нет, Датчик давления, ДМРВ, Турбина, клапан управления - ставились другие, безрезультатно. В общем пока не понимаю в какую сторону копать. Подозреваю что наколбашено в прошивке, Так как она явно кем то делалась в ручную с такими исходными данными. В общем подскажите варианты что попробовать посмотреть.