keks139

Во я затупил.... sagem s2000-28 там стоит... А я до газа докопался и сижу репу чешу...

Доброго дня. Притащили 307, 2001 года. Бензин - газ. Слет bsi при севшем аккуме. До этого таскали по нескольким сервисам. Но не суть. Вsi valeo внутри hс912. eeprom вычитал. Прилагаю. Не вина ни пин кода в нем не нашел. Похоже поврежден. Хочу сделать ему - virgin. Но если смысл? Для дальнейшей привязки потребуется или пин с моторника или его вирджин. А я не могу понять с чем имею дело. Машина у нас редкая и все эбу на вид я не знаю. Фото Эбу внутри и снаружи. Похоже он после какого то европейского тюнинга, стоит газ. Все наклейки удалены. Вопрос что это с чем я имеюдело и где искать в нем пин? pegeout 307 valeo hc912.bin

В общем с машиной решилось. Подкинул другой dde c ews с донора который едет, по мнению клиента, совершенно нормально и без ошибок. Закинул туда свой ключ. Машина поехала и все также... В общем оказалось что эти деятели вручную на глаз крутили настройку геометрии турбины. Отсюда все проблемы с наддувом. Мозги с донора показали явную ошибку по давлению наддува. В родных (переколбашенных) эту ошибку не показывает . В общем отдали турбину на стенд для настройки. И машина поехала... У нас как если у клиента что не так - так это электрика и прошивка. А потом зачастую оказывается....

Кстати идея. Ребята нашли машину которая по их мнению едет. Хочу попробовать поставить с нее dde4, а ews3 считать, записать в этот и докинуть в него один ключ от этой машины. Это чтобы с синхрой не возится. Таким образом я проверю сразу работу автомобиля с другим Эбу (железом и софтом). Если машина все равно не поедет то копать механику, если поедет нормально - то дотсаточно ли будет например galletto слить калибры с донора и залить в родной блок. Или нужно целиком фулл? Я думаю что при одинаковых блоках, калибров должно хватить. Или ошибаюсь? WinKFP насколько понимаю обновляет автоматом. А машина по всем признакам видится как 2.0 М47. По факту М57. Как он решит ее обновить большой вопрос...

Буду пробовать искать. Или солью с заведомо исправной машины.

Доброго дня. Ситуация такая, с дружественного сервиса (занимаются механникой) приехала машина. Личная одного из сотрудников. Попросили попробовать разобраться с проблемой и сделать второй ключ. С ключем проблем нет - сделано. А вот второй вопрос... И так машина - БМВ Е39 - Литовский переколбас под ранее существующие документы. Так что точнее данные не имеет смысла писать. В документах, на кузове и диагностикой вин сходится в том числе и в единственном ключе. В документах и диагностикой мотор - М47 2.0D (четыре цилиндра), по факту под капотом M57 (6 цилиндров). Все работает, едет, ошибок нет. Но в предельных режимах (за 180 км/ч, педаль почти в пол или в пол) начинаются чудеса. Разгон то есть то нет, ощущается жопой. По сканеру ошибок нет. Но видно что давление наддува начинает скакать примерно на четверть. Причем ожидаемое стоит на месте, а фактическое прыгает вверх, вниз от него. В обычной езде, не предельных режимах этого явления нет. Отключение ДМРВ позволяет машине ехать нормально, правда с черным дымом и ошибкой по ДМРВ. По механической части - катов нет, Датчик давления, ДМРВ, Турбина, клапан управления - ставились другие, безрезультатно. В общем пока не понимаю в какую сторону копать. Подозреваю что наколбашено в прошивке, Так как она явно кем то делалась в ручную с такими исходными данными. В общем подскажите варианты что попробовать посмотреть.