keks139

С учетом еще жалоб клиента пока отдал машину так, с этой ошибкой. Пусть покатается, а там посмотрим. С Talisman не договорился по цене. Точнее клиент отказался платить запрошенную сумму за прошивку. Типа запчасть это понятно, а прошивка это что-то не материальное... Обьяснил ему про возможность перегрева. Что нужно или прошивать или искать рабочий ЭБУ и отпустил кататься. Ну а сам попробую в свободное время поискать решение на просторах интернета. Для общего сказать развития...

Написал в ЛС. Я понимаю что дамп flash уже пришел с ошибкой с cardump.

Версия софта идентична. Брал дамп от блока управления с идентичной маркировкой. Единственное отличие это там автомат у меня механника. Изменил в опкоме на механнику (ну и остальную конфигурацию тоже). А разве в мерива А пробег в эбу двигателя есть? Хотя сейчас проверю...

Приехал мерива А. Хозяин старый дед. Разговаривает с трудом, что делали с машиной не понятно, расспросить не удалось. Из того что видно стоит контрактный двигатель (с наклейкой евроавто) стоит эбу MT35E 2.1 c краской с разборки. Была куча ошибок - почти все устранил осталась p0602 и по абс (но с абс все понятно). По p0602 - машина заводится, работает и едет нормально, горит машинка с ключиком. В интернете и здесь на форуме пишут что ошибка образуется при некорректном чтении пин кода при привязке блока. Доступа к SPS у меня нет. Решил сделать по простому скачал на cardump полный флаш. Залил в блок, полностью заново привязал блок. Но эта ошибка осталась и была сразу после подключения блока (до чтения pin и привязки) . Делал с разбором блока в программаторе. Не понятно или на кардампе файл уже был с ошибкой или она не в моторном флеше? Хотя вроде в этом блоке еепром и флаш содержится в одной микросхеме. Подскажите чем (как) ее можно убрать?

Спасибо за развернутый ответ. Там похоже FBS2a ключ с одной кнопкой. Ик порт работает, но зеркала уже нет. Стоит доп сигнализация. В ключе чип 7935. Номер под крышкой 1. По дампу я сделал чип №2. Но самое странное во всем этом что лично пришел пробовать - завел штатным ключем - завелась. Попробовал сделанным - схватила и заглохла. Попробовал старым все тоже самое. И дальше пока не как... Там бош ме 2.0 стоит. Я уже начал в сторону immo off задумываться.... вроде должно получиться по дампу. По крайней мере в многих кальках заявлен.. P.S. В общем машину завел. В гелике в отличие от цешки и мл дамп в моторолле отличается. В ключе есть переменная часть кода. Меняется в еепром после каждого запуска. А также байт блокировки. Если чтото прошло не так с синхрой ключа то на основе этого байта ключ блокируется. В общем поигрался с сравнением дампов и попытками изменений начального и конечного файла. Заменил один байт на ff. Машина узнала родной ключ и завелась. Правда раз 10 выпаивал мотю при этих экспериментах. Чип по дампу в этом иммо не смог сделать не китайский карпрог, не xhorse max, не fvdi. Xhorse и fvdi сразу говорит что дамп не корректный. Саrprog видит 3 ключа, делает по ним чип, после запуска этим чипом иммо блокируется.... А больше у меня оборудовния на данный момент по ключам нет. В общем машину восстановил до состояния едет как было. И отправил к более уомплектованным и знающим людям.

Спасибо за развернутый ответ. Там похоже FBS2a ключ с одной кнопкой. Ик порт работает, но зеркала уже нет. Стоит доп сигнализация. В ключе чип 7935. Номер под крышкой 1. По дампу я сделал чип №2. Но самое странное во всем этом что лично пришел пробовать - завел штатным ключем - завелась. Попробовал сделанным - схватила и заглохла. Попробовал старым все тоже самое. И дальше пока не как... Там бош ме 2.0 стоит. Я уже начал в сторону immo off задумываться.... вроде должно получиться по дампу. По крайней мере в многих кальках заявлен..

В общем попробовал обе версии. Два ключа сделанные по дампу машину не завели. После этого я вычитал мотороллу, епром не изменился и полностью идентичен V2. Попробовал по совету залить изначальную версию. Машина родным ключем не завелась - значит в ключе есть переменная часть и похоже у меня слетела ее синхронизация. В общем пока думаю как сделать чтобы машина хотябы завелась родным ключем...

В теории проблем нет. Я честно незнаю про синхронизацию ключа. Она не содержит как в бмв переменной части записывающийся в сам ключ? Ну а так это второе по плану действие если вариант с двумя чипами по дампу не пройдет. Изначально то хотели именно второй ключ... с чего все и началось..

Добрый день. Ситуация такая. На дружественном сервисе собирают старый гелендваген под клиента. В машине изначально был один ключ, который заводил машину. По мимо других работ по электрике попросили сделать второй ключ. Иммо 210 820 3226. Внутри моторолла с маской 0d69J. Выпаял мотороллу и считал еепром. Запаял обратно и отдал в машину, на тот момент не было 7935 под рукой. Через пару дней пришли чипы. На китайском доработанном карпроге записал чипы по дампу. Поехал пробовать. За это время машина штатным ключем заводилась и ездила. Приехал, завел штатным ключем - завелась, попробовал сделанным - не завелась, попробовал еще штатным - больше не завелась. Снял иммо приехал домой еще раз вычитал еепром. Есть отличий от первоначального. Мои подозрения что я напутал номер ключа - смотрел машину старым лаунчем (который чеки печатает) и не верно определил номер ключа, в дампе вроде 3 ключа. Соответственно повесил новый на номер уже действующего (хотя это только теория). В общем сейчас иммо у меня - сделал по еепром два новых чипа ключ 1 и ключ 2. Поеду пробовать с таким вариантом. Если заведется то штатный ключ похоже отвалился. Можно ли вернуть к жизни родной ключ пока не знаю или просто переложить в него новый чип. Если не трудно подскажите как лучше в данной ситуации или в чем мой косяк . Так как по синхре ключей в этом машине (в отличие например от бмв) очень мало информации. Машина не у меня и для экспериментов нужно ездить по 25 км в одну сторону. Читал мотю апельсином, по ключам есть carprog, fvdi, xhorse key tool max. Но данная маска заявлена вроде только в карпроге. Первый файл это еепром изначально, V2 - это еепром после попытки запуска новым чипом, машина больше не завелась, сейчас по нему сделал два новых чипа - поеду пробовать. g320_immo_eep-v2.bin g320_immo_eep.bin

У меня есть старый бодик с этой машины со всеми деталями. Писал в первом сообщении. При заливки еепром с нового (купленного комплектом) без деталей. Машина заводится, но нет тех функций, которых не было в новом. Вот и думал в старый блок залить новый еепром и в конфигах пробовать поправить не достающие функции. Но похоже это останется только опытом для себя... Хозяин машины решил все по другому. Типа этот комплект (бодик, ЭБУ и ключ) стоит денег... я его продам (верну где взял) и куплю за 2500 (уже типа нашел) только ЭБУ двигателя. Ты его вскроешь, привяжешь к моему бодику и дело с концом... Много развелось экономных клиентов...

Можно хоть намекнуть что за приблуда мне нужна у которой большая цена? На данный момент машина пока ездит у меня только старый UCH и два дампа от него и нового блока. UCH на связь выходит. Ренолинком вижу вин, isn, pin и два ключа. В варианте с одним и вторым еепром. Как быть лучше - делать uch новым и пробовать привязывать или каким то (каким?) образом перенести инфу с одного файла во второй. На сколько я понимаю для запуска нужно перенести вин и и ISN. Или ошибаюсь? От старого UCH правда нет чипов, но это не проблема - можно сделать по дампу из xt27.

Хотя бы направление что будет делать данная приблуда? Перепревязка ЭБУ? Или перенос данных комфорта? Для понимания процесса так сказать.

Доброго времени суток. Начнем с предистории. Клиент с рено трафик 2. Смысл в том что машина сильно убитая. Блок комфорта был утоплен и долгое время гнил. Отказал радиоканал - пользовался ключем, отказал иммобилайзер ему кто-то разобрал EDC15C3 и поставил джулию.. И так далее... Машина ездила. В декабре перестала заводится. Писала что иммобилайзер блокирован. Разобрал ЭБУ из-за плохой склейки попала влага. Вычистил, пропаял подозрительные места - машина поехала. Но периодически не заводилась. Дошло до того что клиент чтобы ездить брал с собой эбу домой в тепло. Ставил утром и ездил. Мне надоели эти возвраты с "попробуй попаяй" тем более привозил он эбу на другой машине и на месте было не попробовать. В общем ему посоветовал купить другой ЭБУ и перенести джулию и кататься дальше. Или купить еще и блок комфорта (или попробовать починить имеющийся) . Тогда я все сделаю как должно быть. Клиент покупает связку ЭБУ, комфорт, ключ. Ставит в машину и машина заводится и едет. Но у него штатно комфорт был sagem UCH-N2 (c центральным замком, радиоканалом, подогревом заднего стекла и зеркал и возможно еще с чем то). Он купил UCH_N1 без всего выше перечисленного. На плате не хватает деталей. С радиоканалом ладно - есть левая сигналка подключенная к центральному замку, а остальное ему хочется получить обратно. Возможно что дело просто в конфигурации, но на машине диагностика не старый не новый блок не видит. На столе подключать UCH еще не пробовал. Машина уехала. Старый блок у меня, разобрал, отмыл пропаял. Клиент менять еще раз комфорт на правильный, вскрывать ЭБУ (особенно вскрывать ЭБУ) для вирджин отказывается. Ради интереса я вычитал eeprom 93с66 в одном и втором UCH. Похоже конфигурация всего блока находится в еепром. Нашел вин. Через софтину увидел пины обеих блоков, ключи. Ради интереса залили еепром он нового (UCH-N1) блока в старый (UCH-N2). В таком варианте машина заводится и с обеими блоками но центральный замок и обогрев пропадает. С оригинальным еепром подогрев и центральный замок работает, но блокирует иммо - но это и понятно. Подскажите возможно ли перенести вин, пин (синхру или ее функцию выполняет пин?) Из урезанного нового блока в старый. Чтобы старый блок начал заводить данный ЭБУ и остались функции центрального замка? Без вкрытия ЭБУ. Или все дело в конфигурации и просто подключать на столе и менять конфиг старого блока с залитым новым еепром. В общем ткните носом... Ключ к старому блоку по дампу при необходимости добавлю, это делал опыт есть. Да и со старым родным ключем она должна в теории будет завестись. old - старый с центральным замком и не заводит New - новый заводит но без замка и подогревов. Хотелось бы чтобы старый заводил. AT93C66 trafic2 new EEPROM2023_01_03 19_13_45 (2).bin AT93C66 trafic2 old EEPROM2023_01_03 19_15_46 (1).bin

Всем спасибо. не знал что новый эбу приходит без калибровок. Машину завел. Поставил в автомобиль старые мозги с выпаянными ключами. Слил галетой калибровки. Снял старый и поставил новый эбу. Выполнил процедуру прописки иммо ключом. Подключился галетой, они ответили, залил калибровки. Стал работать чек и насос. Иммо прописался. Но машина не завелась. Не видит прокрутки. Оказалось когда машина сломалась, хозяин заменил датчик коленвала на новый фирмы старвольт. Старый куда то дел, с датчика импульсов нет. Сьездил до магазина, купил другой ДПКВ - машина сразу завелась. Подозреваю что причина выгорания ключей может еще быть в контактной группе замка. При включении стартера, отваливается зажигание. В итоге клемма 15 пропадает по несколько раз за запуск. Замок крутят по несколько попыток - чтобы завелась.. Проводом на + и стартер прямо на контактную группу машина заводится отлично.и с первого раза. Заказал контактную группу....

Спасибо. Понял. Сегоня уже ночь и машина на улице. А утром обязательно попробую. Правильно я понял скачиваю калибровки со старого. Например галетой или kess. Переподключаю к проводке автомобиля новое Эбу. Заливаю в него калибровки и он должен ответить. Цепь 5 вольт обязательно осмотрю.

Доброго времени суток. Притащили на веревке логан 1,4. EMS3132. Пробег по спидометру почти 800000 (такого я еще не видел). Но ладно.. Нет искры. Проверил нет управления на катушку. Ошибки по катушке. Плюс питания есть. Насос срабатывает. Проводка до Эбу целая - звонится нормально. Разбираю ЭБУ. Стандартно два ключа + резисторы выгорели. Ставлю новую катушку, провода. Старые имеют огромное сопротивление с большой разницей между проводами. Думаю менять транзисторы. Хозяин машины настаивает на замене ЭБУ. Типа нашел новое на авито за 4000. Поставь, пропиши и будет новое Эбу. Соглашаюсь. Через неделю приходит ЭБУ. С виду правда новое. Все блестит, следов от болтов нет. По наклейке все сходится цифра в цифру. Ставлю в машину запуска нет (это ожидаемо), насоса нет. Иммо гаснет (но он гаснет и совсем без ЭБУ). Пробую прочитать лаунчем ошибки - нет связи с ЭБУ. Обращаю внимание что чек енджин при включении зажигания не загорается. Такое ощущение что эбу не подключен. Ставлю на место старое, с выпаянными ключами. Насос включается, чек загорается.... Вскрыть его хозяин не дает- оно же новое.... Я ожидал запрет запуска иммо и был готов к прописыванию ключей, но тут ощущения что подключил пустую коробку к проводке. Не насоса, не чека, не связи... Честно за все время работы не ставил "новое" эбу. Обычно с разборки что нибудь. И оно обычно отвечает пусть и не дает завести машину. Или я что-то не знаю про новое Эбу при его установке. В общем пните в нужную сторону. Или я что-то не то делаю. Или у меня на руках мертвое ЭБУ.. Тогда буду паять ключи в старом и пусть поехало...

Спринтер завел. Первым пришел новый эмуль. Запаял вместо старого. В еепром записал данные по инструкции к эмулятору и машина завелась. Клиенту все равно с иммо он или без. Так что всех все устроило. Старый просто умер... Огромное спасибо всем откликнувшимся. Довольно много новой информации узнал для себя, пока разбирался в чем дело.

Я подозреваю что эмуль не живой. Все рекомендации из лички касабельно 1d..... попробовал - бестолку. Ко вторнику примерно прибудет пара иммо + ключ от знакомых, (говорят что сняли с машины и ставили эмуль, были какие-то глюки уже не помнят, но вроде с ним заводилась... :) и новый эмуль. Тогда и продолжу эксперименты. На данный момент биться головой об стену подозревая мертвый эмуль не вижу смысла. Так что до вторника машинка постоит пока... После получения запчастей отпишусь.

Иммо что на фото, с ключем заказал. Ожидаю доставку примерно в вторник среду. По получению отпишусь... Для самообучения (на будущее так сказать), есть fvdi китайский... В нем функция virgin. Прогнал файл, посмотрел задумался. Изменения всего в одной строке (писать не буду вдруг тайну раскрою), но на сколько я понимаю после этого блок становится готовым для привязки старом? Или автоматом должен подхватиться после подключения иммо? Просто если старом - может до вторника попробовать стар поискать поискать у кого поблизости поиграться? Личку прочитал. В ожидании иммо попробую. В принципе спринтер больше взял для самообучения. Так до этого с их иммо дело не имел. Максимум xhorse ключ скопировать....

Вы правы. Нашел затертый наждачкой еепром. Вроде читается надпись каr sp08c3. Эмуляторщики (которые их продают) предлагают его читать как 95040... Задумался... Перечитаю по надписи на микросхеме и сравню дампы... Но вопрос остается в силе. Получится такая привязка или нет? Возможно с помощью в правке дампа... Вы правы. Затертый наждачкой еепром (возможно от устанощиков эмуля). по маркировке еле читаемой sp08c3. Погуглил - перечитал как 95sp08 Задумался... даже обьем разный. Согласен косяк... ST95P08@SOIC8_sprinter.BIN Файл поправил.. Дошло уже. По картинкам дампа в интернете части еепрома нет... Что-то уже делали с ним до меня (чтобы сам слетал не слышал) в общем ищется оригинальный еепром от такого блока для начала, а потом или привязывать его под эмулятор или думать как правильно привязать под иммо и ключ...

Добрый день. С соседнего сервиса притащили на веревке спринтера 1999 2,7 литра. Не заводится - start error. Машина одного из сотрудников с темной историей. По рассказам купил так и ездил тысяч 30. Заглушил и больше не завел... Хотя спринтеры не мое (они в ворота мне не входят и стара нет) по мерседесам только мультимарочники типа launch , пока тепло на улице согласился посмотреть. На диагностику иммо не ответил, в эбу одна ошибка по обрыву свечи накала. Запуск запрещен. Накачки нет. Стал смотреть глубже - в ключе чипа нет. Ключ по факту железка, иммо нет - пустой разъем. В эбу впаян эмулятор. При включении зажигания он мигает зеленой лампой и тишина. Первая мысль поставить другой эмулятор. Вторая купить на разборке иммо с ключем, убрать обходчик и все это связать. Хозяин за любые действия лишь бы поехала... Как лучше и проще поступить...? Смогу я привязать иммо без стара? Читал что при установке обходчика вносятся изменения в еепром. Соответственно смогу ли я удалив эмуль привязать иммо? Фото и дамп эбу прилагаю , иммо с ключем который можно приобрести, вроде тот, что должен быть, разьем такой... Спасибо за любые мысли... M95040@SOIC8_sprinter-eeprom.BIN

Машинку завел. Виржин в bsi, pin из эбу... Пришлось ковырять.. И привязка pp2000. А тут реально затупил сидел и почти пол часа не понимал с чем имею дело... Заработался. Всем спасибо за подсказку..

Во я затупил.... sagem s2000-28 там стоит... А я до газа докопался и сижу репу чешу...

Доброго дня. Притащили 307, 2001 года. Бензин - газ. Слет bsi при севшем аккуме. До этого таскали по нескольким сервисам. Но не суть. Вsi valeo внутри hс912. eeprom вычитал. Прилагаю. Не вина ни пин кода в нем не нашел. Похоже поврежден. Хочу сделать ему - virgin. Но если смысл? Для дальнейшей привязки потребуется или пин с моторника или его вирджин. А я не могу понять с чем имею дело. Машина у нас редкая и все эбу на вид я не знаю. Фото Эбу внутри и снаружи. Похоже он после какого то европейского тюнинга, стоит газ. Все наклейки удалены. Вопрос что это с чем я имеюдело и где искать в нем пин? pegeout 307 valeo hc912.bin

В общем с машиной решилось. Подкинул другой dde c ews с донора который едет, по мнению клиента, совершенно нормально и без ошибок. Закинул туда свой ключ. Машина поехала и все также... В общем оказалось что эти деятели вручную на глаз крутили настройку геометрии турбины. Отсюда все проблемы с наддувом. Мозги с донора показали явную ошибку по давлению наддува. В родных (переколбашенных) эту ошибку не показывает . В общем отдали турбину на стенд для настройки. И машина поехала... У нас как если у клиента что не так - так это электрика и прошивка. А потом зачастую оказывается....