keks139

Добавил. Взял Эбу домой. Считано MPPS на столе. 3C0907115F-b6-flash-orig

Пока не нашел. Но подозрения на пропадание контакта с прогревом эбу. В АБС в нормальном режиме. Предупреждение о падении давления в шине. После когда моторник наберёт ошибок ещё и блок управления двигателя. Когда машина работает , этой ошибки нет. Прошивку, чуть позже. Пока другую машину смотрю.

Пробую. Но проблема в том что на месте все нормально. А после того как заглохли есть примерно минут 5-10. И опять все нормально. И глохнет только в предельных режимах. Т.е. на месте или около гаража не получиться. Только на трассу и скорость 140+ с постоянными разгонами. Потом на обочине за 5 минут массы проверять... Мысль взять на разборке другой блок, пока не привязывая отключить иммо. Родной отложить в сторону, новый поставить и устроить заезд на нем. А там станет понятнее. Если с новым все в порядке будет. Тогда уже или клонировать старый или привязывать по нормальному.

Доброго времени суток. Приехал пассат б6. Панель как новогодняя елка. Жалуются что глохнет и дергается после "наваливания". Был в других сервисах - не чего конкретного не нашли. Подушки. ручник и прочую мелочь устранил. Вопросы по двигателю. На момент приезда ошибок по мотору не было. Но в салоне лежал лаунч клиента и elm в разьеме дианостики. Завел работает нормально, ошибок нет. Выезжаю на трассу еду 3 км туда и обратно спокойно. Ошибок нет. Еду еще раз а режиме на все деньги. Скорость далеко за 100 двигатель постоянно выше 4000 оборотов. километра через 2 машина глохнет. Ошибки p1603, p1531,p0033,p0243,p2993. Сбросил. Остается р1603. Машина завелась и поехала. приехал домой - постояла 15 минут заглушенной, удалились все ошибки. На следующей день запуск - ошибок нет. Поездка сразу на все деньги. Километров через 5 опять глохнет. Список ошибок примерно тот-же, пробую стирать. Эти стерлись вылезли не заводя мотор р1545,p2106,p1603. Завожу мотор - глохнет . ошибки все и сразу. Стою 10 минут. Стираю остается р1603, машина завелась и поехала обратно ко мне, в спокойном режиме. По приезду только та же р1603, не сбрасывается. Глушу, стоит 15 минут - все сбрасывается. Заводится и едет спокойно без ошибок... По всем признакам просится ЭБУ под замену. Стоит med9.1. внешне заводской герметик, похоже не вскрывался. Но думаю может я что не учел, где питание или масса отходит. Хотя опять же постоит и ошибки стираются. В общем интересует мнение сообщества. А пока буду искать ЭБУ на ближайших разборках.

Машина сделана. Хотя и ошибок по панели не было. Но после теста с донором занялся глубже ремонтом панели. Виновник микросхема can transivera на шину van. После замены на PCA82C250 со старой приборки аudi, автомобиль начал работать как ему и положено.

Виновата точно приборная панель. Панель пропаяна криво до меня. Все работает, но нет передачи сигнала зажигание включено в кан шину. В общем будем менять приборку. Сегодня была на ремонте другая машина - подкинул приборку с нее, даже без привязки. И сразу все заработало. И стекла и климат.

Продолжаю изыскания. В общем в так называемой на схеме шине van (can шина комфорта) подозреваю что нет сигнала включения зажигания. есть ошибки обмена. Сan gateway это приборка. Попробую сегодня поотключать блоки с шины van. может гадит кто в шину. И посмотрим что из этого выйдет. Интересно кто формирует сигнал о включении зажигания приборка, бодик или вообще приходят из основной шины? В общем буду изучать дальше этот автомобиль. Самое интересное что нет истории неисправности машины. Молодой парень две недели назад получил права и купил его "сильно дешевле рынка" чтобы поездить. А теперь решил починить....

Делал. С родной (блок который стоял в машине) версией dd, но с новым блоком замки не работали, причем если давать команду с радиоканала то работали, если закрывать рукой или ключем то нет (только механически одна дверь). Прошил в прогере версию ев замки заработали и с радиоканала и с ключа. Тут вроде все более менее получилось. Висит одна ошибка по омывателю фар - но его нет в этой машине. Так что нормально. Появился еще вопрос - не работают стеклоподьемники и климат (так было и раньше с другим gem) клиент хочет чтоб решил. По климату ошибок нет. На диагностику выходит. но не видит включение зажигания в статусе. В блокам pdm и dfdm висят ошибки u1900-60 типа ошибка кан. В тоже время блоки по кан на диагностику выходят и замки закрывают и открывают. Да и по осцилографу кан впорядке. Или тоже не видят зажигания. Или я пока что-то не понял. Пойду проверю статус зажигания. В блоках управления дверьми передними другой вин. Бьется как от машины 2010 года. У меня 2008. может быть от этого какая-то не совместимость блоков? Замки работают, а стекла нет. и с климатом непонятно пока что... все питания есть, кан есть - запуска нет...

Доброго дня. Фокус 2 - восстановление автомобиля с кучей проблем, похоже после сварки или переполюсовки. Конкретно по gem. Тот что пришел с машиной весь паянный адским паяльником с канифолью. Похоже плату пытались переставить. На диагностику форскан и лаунч выходит, но изменить или сохранить конфиг не дает - пищет ошибка связи. При этом центральный замок с ключа работает, окна нет (но возможно проблемы с модулями окон), питание и кан впорядке. С брелка не работает и брелок не прописывается, при включении зажигания мигает поворотами охранная система примерно 5 минут всегда. Хозяин привез донора - маркировка полостью совпадает и физически на корпусе и по идентам лайунча. Ставлю блок - конфигурирую в ручную. С охраны снимается, радиоканал прописывается и работает, центральный замок перестает работать, окна так и не работают. Охраной не мигает. Пробую считать с оригинала 95040 и записать в донора. Все начинает работать как с оригиналом, радиоканала нет, с ключа закрывается, считать и изменить конфигурацию не дает - опять ошибка. похоже что еепром какойто мусор - раз он так себя ведет... Может есть какаято возможность полностью сконфигурировать gem вручную. Без переноса данных? Ну или может что еще умное подскажете? В общем сделал проще - скачал на кардампе еепром от fb версии. Зашил в родной блок (паянный) и почти все заработало. Замки, радиоканал... Остается разобраться с окнами и климатом. Но это отдельная история...

С учетом еще жалоб клиента пока отдал машину так, с этой ошибкой. Пусть покатается, а там посмотрим. С Talisman не договорился по цене. Точнее клиент отказался платить запрошенную сумму за прошивку. Типа запчасть это понятно, а прошивка это что-то не материальное... Обьяснил ему про возможность перегрева. Что нужно или прошивать или искать рабочий ЭБУ и отпустил кататься. Ну а сам попробую в свободное время поискать решение на просторах интернета. Для общего сказать развития...

Написал в ЛС. Я понимаю что дамп flash уже пришел с ошибкой с cardump.

Версия софта идентична. Брал дамп от блока управления с идентичной маркировкой. Единственное отличие это там автомат у меня механника. Изменил в опкоме на механнику (ну и остальную конфигурацию тоже). А разве в мерива А пробег в эбу двигателя есть? Хотя сейчас проверю...

Приехал мерива А. Хозяин старый дед. Разговаривает с трудом, что делали с машиной не понятно, расспросить не удалось. Из того что видно стоит контрактный двигатель (с наклейкой евроавто) стоит эбу MT35E 2.1 c краской с разборки. Была куча ошибок - почти все устранил осталась p0602 и по абс (но с абс все понятно). По p0602 - машина заводится, работает и едет нормально, горит машинка с ключиком. В интернете и здесь на форуме пишут что ошибка образуется при некорректном чтении пин кода при привязке блока. Доступа к SPS у меня нет. Решил сделать по простому скачал на cardump полный флаш. Залил в блок, полностью заново привязал блок. Но эта ошибка осталась и была сразу после подключения блока (до чтения pin и привязки) . Делал с разбором блока в программаторе. Не понятно или на кардампе файл уже был с ошибкой или она не в моторном флеше? Хотя вроде в этом блоке еепром и флаш содержится в одной микросхеме. Подскажите чем (как) ее можно убрать?

Спасибо за развернутый ответ. Там похоже FBS2a ключ с одной кнопкой. Ик порт работает, но зеркала уже нет. Стоит доп сигнализация. В ключе чип 7935. Номер под крышкой 1. По дампу я сделал чип №2. Но самое странное во всем этом что лично пришел пробовать - завел штатным ключем - завелась. Попробовал сделанным - схватила и заглохла. Попробовал старым все тоже самое. И дальше пока не как... Там бош ме 2.0 стоит. Я уже начал в сторону immo off задумываться.... вроде должно получиться по дампу. По крайней мере в многих кальках заявлен.. P.S. В общем машину завел. В гелике в отличие от цешки и мл дамп в моторолле отличается. В ключе есть переменная часть кода. Меняется в еепром после каждого запуска. А также байт блокировки. Если чтото прошло не так с синхрой ключа то на основе этого байта ключ блокируется. В общем поигрался с сравнением дампов и попытками изменений начального и конечного файла. Заменил один байт на ff. Машина узнала родной ключ и завелась. Правда раз 10 выпаивал мотю при этих экспериментах. Чип по дампу в этом иммо не смог сделать не китайский карпрог, не xhorse max, не fvdi. Xhorse и fvdi сразу говорит что дамп не корректный. Саrprog видит 3 ключа, делает по ним чип, после запуска этим чипом иммо блокируется.... А больше у меня оборудовния на данный момент по ключам нет. В общем машину восстановил до состояния едет как было. И отправил к более уомплектованным и знающим людям.

Спасибо за развернутый ответ. Там похоже FBS2a ключ с одной кнопкой. Ик порт работает, но зеркала уже нет. Стоит доп сигнализация. В ключе чип 7935. Номер под крышкой 1. По дампу я сделал чип №2. Но самое странное во всем этом что лично пришел пробовать - завел штатным ключем - завелась. Попробовал сделанным - схватила и заглохла. Попробовал старым все тоже самое. И дальше пока не как... Там бош ме 2.0 стоит. Я уже начал в сторону immo off задумываться.... вроде должно получиться по дампу. По крайней мере в многих кальках заявлен..

В общем попробовал обе версии. Два ключа сделанные по дампу машину не завели. После этого я вычитал мотороллу, епром не изменился и полностью идентичен V2. Попробовал по совету залить изначальную версию. Машина родным ключем не завелась - значит в ключе есть переменная часть и похоже у меня слетела ее синхронизация. В общем пока думаю как сделать чтобы машина хотябы завелась родным ключем...

В теории проблем нет. Я честно незнаю про синхронизацию ключа. Она не содержит как в бмв переменной части записывающийся в сам ключ? Ну а так это второе по плану действие если вариант с двумя чипами по дампу не пройдет. Изначально то хотели именно второй ключ... с чего все и началось..

Добрый день. Ситуация такая. На дружественном сервисе собирают старый гелендваген под клиента. В машине изначально был один ключ, который заводил машину. По мимо других работ по электрике попросили сделать второй ключ. Иммо 210 820 3226. Внутри моторолла с маской 0d69J. Выпаял мотороллу и считал еепром. Запаял обратно и отдал в машину, на тот момент не было 7935 под рукой. Через пару дней пришли чипы. На китайском доработанном карпроге записал чипы по дампу. Поехал пробовать. За это время машина штатным ключем заводилась и ездила. Приехал, завел штатным ключем - завелась, попробовал сделанным - не завелась, попробовал еще штатным - больше не завелась. Снял иммо приехал домой еще раз вычитал еепром. Есть отличий от первоначального. Мои подозрения что я напутал номер ключа - смотрел машину старым лаунчем (который чеки печатает) и не верно определил номер ключа, в дампе вроде 3 ключа. Соответственно повесил новый на номер уже действующего (хотя это только теория). В общем сейчас иммо у меня - сделал по еепром два новых чипа ключ 1 и ключ 2. Поеду пробовать с таким вариантом. Если заведется то штатный ключ похоже отвалился. Можно ли вернуть к жизни родной ключ пока не знаю или просто переложить в него новый чип. Если не трудно подскажите как лучше в данной ситуации или в чем мой косяк . Так как по синхре ключей в этом машине (в отличие например от бмв) очень мало информации. Машина не у меня и для экспериментов нужно ездить по 25 км в одну сторону. Читал мотю апельсином, по ключам есть carprog, fvdi, xhorse key tool max. Но данная маска заявлена вроде только в карпроге. Первый файл это еепром изначально, V2 - это еепром после попытки запуска новым чипом, машина больше не завелась, сейчас по нему сделал два новых чипа - поеду пробовать. g320_immo_eep-v2.bin g320_immo_eep.bin

У меня есть старый бодик с этой машины со всеми деталями. Писал в первом сообщении. При заливки еепром с нового (купленного комплектом) без деталей. Машина заводится, но нет тех функций, которых не было в новом. Вот и думал в старый блок залить новый еепром и в конфигах пробовать поправить не достающие функции. Но похоже это останется только опытом для себя... Хозяин машины решил все по другому. Типа этот комплект (бодик, ЭБУ и ключ) стоит денег... я его продам (верну где взял) и куплю за 2500 (уже типа нашел) только ЭБУ двигателя. Ты его вскроешь, привяжешь к моему бодику и дело с концом... Много развелось экономных клиентов...

Можно хоть намекнуть что за приблуда мне нужна у которой большая цена? На данный момент машина пока ездит у меня только старый UCH и два дампа от него и нового блока. UCH на связь выходит. Ренолинком вижу вин, isn, pin и два ключа. В варианте с одним и вторым еепром. Как быть лучше - делать uch новым и пробовать привязывать или каким то (каким?) образом перенести инфу с одного файла во второй. На сколько я понимаю для запуска нужно перенести вин и и ISN. Или ошибаюсь? От старого UCH правда нет чипов, но это не проблема - можно сделать по дампу из xt27.

Хотя бы направление что будет делать данная приблуда? Перепревязка ЭБУ? Или перенос данных комфорта? Для понимания процесса так сказать.

Доброго времени суток. Начнем с предистории. Клиент с рено трафик 2. Смысл в том что машина сильно убитая. Блок комфорта был утоплен и долгое время гнил. Отказал радиоканал - пользовался ключем, отказал иммобилайзер ему кто-то разобрал EDC15C3 и поставил джулию.. И так далее... Машина ездила. В декабре перестала заводится. Писала что иммобилайзер блокирован. Разобрал ЭБУ из-за плохой склейки попала влага. Вычистил, пропаял подозрительные места - машина поехала. Но периодически не заводилась. Дошло до того что клиент чтобы ездить брал с собой эбу домой в тепло. Ставил утром и ездил. Мне надоели эти возвраты с "попробуй попаяй" тем более привозил он эбу на другой машине и на месте было не попробовать. В общем ему посоветовал купить другой ЭБУ и перенести джулию и кататься дальше. Или купить еще и блок комфорта (или попробовать починить имеющийся) . Тогда я все сделаю как должно быть. Клиент покупает связку ЭБУ, комфорт, ключ. Ставит в машину и машина заводится и едет. Но у него штатно комфорт был sagem UCH-N2 (c центральным замком, радиоканалом, подогревом заднего стекла и зеркал и возможно еще с чем то). Он купил UCH_N1 без всего выше перечисленного. На плате не хватает деталей. С радиоканалом ладно - есть левая сигналка подключенная к центральному замку, а остальное ему хочется получить обратно. Возможно что дело просто в конфигурации, но на машине диагностика не старый не новый блок не видит. На столе подключать UCH еще не пробовал. Машина уехала. Старый блок у меня, разобрал, отмыл пропаял. Клиент менять еще раз комфорт на правильный, вскрывать ЭБУ (особенно вскрывать ЭБУ) для вирджин отказывается. Ради интереса я вычитал eeprom 93с66 в одном и втором UCH. Похоже конфигурация всего блока находится в еепром. Нашел вин. Через софтину увидел пины обеих блоков, ключи. Ради интереса залили еепром он нового (UCH-N1) блока в старый (UCH-N2). В таком варианте машина заводится и с обеими блоками но центральный замок и обогрев пропадает. С оригинальным еепром подогрев и центральный замок работает, но блокирует иммо - но это и понятно. Подскажите возможно ли перенести вин, пин (синхру или ее функцию выполняет пин?) Из урезанного нового блока в старый. Чтобы старый блок начал заводить данный ЭБУ и остались функции центрального замка? Без вкрытия ЭБУ. Или все дело в конфигурации и просто подключать на столе и менять конфиг старого блока с залитым новым еепром. В общем ткните носом... Ключ к старому блоку по дампу при необходимости добавлю, это делал опыт есть. Да и со старым родным ключем она должна в теории будет завестись. old - старый с центральным замком и не заводит New - новый заводит но без замка и подогревов. Хотелось бы чтобы старый заводил. AT93C66 trafic2 new EEPROM2023_01_03 19_13_45 (2).bin AT93C66 trafic2 old EEPROM2023_01_03 19_15_46 (1).bin

Всем спасибо. не знал что новый эбу приходит без калибровок. Машину завел. Поставил в автомобиль старые мозги с выпаянными ключами. Слил галетой калибровки. Снял старый и поставил новый эбу. Выполнил процедуру прописки иммо ключом. Подключился галетой, они ответили, залил калибровки. Стал работать чек и насос. Иммо прописался. Но машина не завелась. Не видит прокрутки. Оказалось когда машина сломалась, хозяин заменил датчик коленвала на новый фирмы старвольт. Старый куда то дел, с датчика импульсов нет. Сьездил до магазина, купил другой ДПКВ - машина сразу завелась. Подозреваю что причина выгорания ключей может еще быть в контактной группе замка. При включении стартера, отваливается зажигание. В итоге клемма 15 пропадает по несколько раз за запуск. Замок крутят по несколько попыток - чтобы завелась.. Проводом на + и стартер прямо на контактную группу машина заводится отлично.и с первого раза. Заказал контактную группу....

Спасибо. Понял. Сегоня уже ночь и машина на улице. А утром обязательно попробую. Правильно я понял скачиваю калибровки со старого. Например галетой или kess. Переподключаю к проводке автомобиля новое Эбу. Заливаю в него калибровки и он должен ответить. Цепь 5 вольт обязательно осмотрю.

Доброго времени суток. Притащили на веревке логан 1,4. EMS3132. Пробег по спидометру почти 800000 (такого я еще не видел). Но ладно.. Нет искры. Проверил нет управления на катушку. Ошибки по катушке. Плюс питания есть. Насос срабатывает. Проводка до Эбу целая - звонится нормально. Разбираю ЭБУ. Стандартно два ключа + резисторы выгорели. Ставлю новую катушку, провода. Старые имеют огромное сопротивление с большой разницей между проводами. Думаю менять транзисторы. Хозяин машины настаивает на замене ЭБУ. Типа нашел новое на авито за 4000. Поставь, пропиши и будет новое Эбу. Соглашаюсь. Через неделю приходит ЭБУ. С виду правда новое. Все блестит, следов от болтов нет. По наклейке все сходится цифра в цифру. Ставлю в машину запуска нет (это ожидаемо), насоса нет. Иммо гаснет (но он гаснет и совсем без ЭБУ). Пробую прочитать лаунчем ошибки - нет связи с ЭБУ. Обращаю внимание что чек енджин при включении зажигания не загорается. Такое ощущение что эбу не подключен. Ставлю на место старое, с выпаянными ключами. Насос включается, чек загорается.... Вскрыть его хозяин не дает- оно же новое.... Я ожидал запрет запуска иммо и был готов к прописыванию ключей, но тут ощущения что подключил пустую коробку к проводке. Не насоса, не чека, не связи... Честно за все время работы не ставил "новое" эбу. Обычно с разборки что нибудь. И оно обычно отвечает пусть и не дает завести машину. Или я что-то не знаю про новое Эбу при его установке. В общем пните в нужную сторону. Или я что-то не то делаю. Или у меня на руках мертвое ЭБУ.. Тогда буду паять ключи в старом и пусть поехало...