keks139

Ок. Понял. Я выезжать не планировал. Думал перенести данные в новый блок отдать его хозяину и пусть едет сюда на машине. Если решим привязывать блок в Питере то напишу. Спасибо.

Вот я и думал может есть распиновка этой площадки.. А так да флешка наверху. Этому блоку все равно больше терять не чего считаю прямо с флешки. В общем буду пробовать. Жаль машина далеко для проверки теории..

Проблем не каких.. проц mpc563mzp56b. Проц на шарах.. Рядом просто куча площадок. За схемы спасибо. Но это немного не то... Для начала мне нужно блок поднять. А потом уже когда привезут машину разбираться почему она заглохла. Без блока что либо делать бесполезно.

Доброго дня. F150 5,4 2008, блок управления двигателя PCM2217L3a-12a650-gef EPZ5. История такая - клиент из Пскова, в дороге машина заглохла в СПБ. Человек обратился на сервис, там решили что проблема в блоке управления двигателя. Решили его вскрыть. При вскрытии разрезали вдоль шлейфы соединяющие две половины платы. Сказали искать другой ЭБУ двигателя. Блок с такими идентами клиенту найти не удалось. По его словам есть похожие но отличающиеся маркировкой. Попросил помощи. Машина сейчас на сервисе в спб. Старый блок у меня в Пскове. Видится решение - купить блок с другой маркировкой, считать или найти данные (минимум флеш) с родного блока - попробовать залить в купленный и привязать к машине. Исходя из данных в сети рабочий блок можно прочитать тем же kess по обд. Но мой в связи с дефектом на связь не выйдет. Остается только внутрисхемное чтение данных с процессора. Нет ли у кого данных по точкам подключения к плате? Ну или считанных данных с похожего блока? Или блока в сборе на продажу?

Давно не появлялся. Да и машинка пока катается. Не под руками чтоб продолжить разбираться. Смотрел аутел mk808, по лаунчу все тоже самое. Да и по словам хозяйки она уже года полтора по сервисам ездит.. По впуску датчик map. Давление наддува запрос и фактическое практически совпадают во всех режимах. атмосферное при заглушенном моторе тоже. Поэтому во впуск дымогенератор не пихал. Зачем в выпуск пока не понял.. Ошибка по бедной смеси обычно вылазит после движения по трассе в бодрых режимах.. Т.е. если ездить спокойно по городу то ее нет... по богатой не разу не видел - это со слов хозяйки по диагностики с другого сервиса. Так что пока не учитываю... Вот докопался до цифр запрошенного и фактического давления ТНВД. Датчик на рампе заменил. Не чего не изменилось.. Хочу по приезду машины попробовать как- то посмотреть мех. манометром.. Для понимания хотябы. Как вариант конечно что что-то делалось в прошивке, надо попробовать считать и сравнить с оригиналом...

Добрый день. 508 1.6 турбо. Периодически, раз в несколько дней, выскакивает ошибка по бедной смеси (по словам хозяйки бывает богатая - но сам не видел). После удаления ошибки можно кататься нормально несколько дней все хорошо. Потом опять загорается чек. Прокатился сам километров 15. До удаления ошибки в с измеренных величинах постоянно висит статус бедная смесь по первой лямбде. После удаления ошибки работа лямбды приходит в норму и за 15 км нареканий не вызывает. Давление наддува совпадает ожидаемое с фактическим, атмосферное в норме, температуры тоже. Хозяйка утверждает что мучается больше года с этой проблемой, была на разных сервисах. Первую лямбду меняли пару раз, меняли турбину (причину не знаю), катализатор удален - стоит обманка под задней лямбдой, по словам хозяйки типа эконом вариант чтобы не платить за прошивку. Из придирок - при поездке давление топлива в рампе заявленное 30 на холостом ходу - фактическое 49. При разгоне заявленное 70, фактическое 120. Это по показаниям диагностики.. заменили датчик давления, не чего не изменилось. Ткните носом на что обратить внимание. Может что-то не учитываю.. Ну и цифры по давлению настораживают. Нужно будет как-то промерить давление мех. манометром. Возможно давление вправду повышенное, хотя тогда смесь должна быть богатая...

Все отлично. Огромное спасибо. Проверено на машине - работает. Для информации - ваш исправленный файл, еще до проверки на машине, загрузил на карпрог онлайн. Он мне написал что краш не обнаружен. Два файлы скачанный с коллекции дампов на этом сайте, а также купленный на cardump не смотря на заверения что они очищены - карпрог онлайн показывал crash. В общем машина сделана - огромное спасибо за помощь.

Принял. Спасибо. Вызову машину, опробую. Отпишусь

Довольно редкая у меня марка. Машина после ДТП. Снесено пол морды - сделана, заменены подушки и фронтальные датчики удара. Дамп считал и пробовал очистить через калькулятор с рисового iprog. Безуспешно. Пробовал ради эксперимента купленный на кардамп - написано что clear. тоже безуспешно. В ручную по структуре файла скачанного с кардамп до конца не понял принцип очистки. В общем не справился... Хотел пропустить через карпрог онлайн, но смутило то что скармливая карпрогу оригинальный битый, файл "чистый" с кардампа, а также файл чистый скачанный сдесь в коллекции дампов - он везде пишет краш. К слову файл скачанный сдесь на машине еще не пробовал., машина ездит, вызову по готовности. Вопрос- сьест ли этот блок чужой чистый файл, или существует привязка блока и чужой дамп не пойдет? Возможна помощь на платной основе. Оригинальный файл и после china iprog прилагаю M95128W@SOIC8 - orig-crash.BIN ispravlen crash.bin

Сделано. Работает уже.

Спасибо. Помогло. Хотя странно пины врядли кто трогал, а проводку по словам клиента снимали вместе с двигателем и ЭБУ. Но все равно - огромное спасибо. Ошибка по коленвалу ушла. Буду с остальными бедами разбираться. Хотя скорее всего тут штырьки на задающем диске, а МКПП дырки. Отсюда и фаза сигнала меняется..

Добрый день. Ауди а6с5 мотор 2.5 TDI АКЕ. Клиентом была сделана замена мотора. На двигатель с другим топливным насосом. Был 106E стал 106F. При этом они заменили полностью моторную косу и ЭБУ. Но на машине было и есть АКПП, а мотор с ЭБУ и проводкой от механники. Разьемы 2 штуки (стык моторной с кузовом) не подходили к друг другу. Это я перепиновал. Иммо согласовал. Кодировку ЭБУ изменил на такую же как в оригинале. Ошибка по несовместимости АКПП и ЭБУ мотора ушла. Сами Эбу практически идентичны EDC15vm. Машина завелась, но работает в аварийном режиме. Ошибка по датчику коленвала. При его отключении ошибки и работа мотора не меняется. Проводка от ДПКВ до ЭБУ звонится. Показания на осциллографе есть и похожи на правду для мотора с акпп. Сопротивление ДПКВ 850 ОМ. Мои мысли а не отличается ли задающий диск ДПКВ - на АКПП 6 штырьков, а сам датчик стоит на корпусе АКПП. От задающего диска МКПП на маховике. Я его в глаза не видел. Но думаю что может отличаться. Если они одинаковые то проблема в чем то другом... Этот момент не понятен. Откуда ошибка лезет..

Пока был просто праздный интерес. Так как машина уехала и давно. Если будет похожая машина - обращусь.

За интерес программно отключал? Микрофон понятно перемычки, в гетевай отключить тоже попробовать. А как с SRS решилось? Или после отключения в gateway само перестало опрашивать? Если не тайна конечно...

Добрый день. Машина в заголовке. В движении вылазит ошибка 00550 017 - Регулирование момента впрыска, рассогласование при регулировании. Когда вылазит загорается чем, машина становится тугой, затем сама гаснет - машина едет. И так многократно. Зажигание выставлено 1.6-1.8 . Но при проверке зажигания 04-04 периодически поздний угол встает в положении 00. И дальше не уходит. При этом запишется данная ошибка. Проверена - клапан управления наддува, Сама турбина стоит из ремонта, развалилась и была заменена хозяином до этой проблемы. Но по наддуву замечаний нет. По всем признакам проблема в тнвд. Из-а данной проблемы с углом зажигания хозяином машины был заменен ТНВД - на с разборки. По словам не чего не изменилось. Разве что раньше для "сброса" ошибки на ходу машину нужно было заглушить. С "новым" ТНВД чек с панели уходит сам и машина начинает ехать. Возможно я чтото не учитываю, хозяин уже пол года мучается с данной проблемой, был в нескольких сервисах. Из дополнения EGR не заглушен и машина прошита прошлым владельцем. Но по словам нынешнего сначала развалилась турбина, а после ее замены пошла эта проблема. При нем не кто не чего не глушил и не прошивал. В общем кто что думает? В какую сторону еще попытаться посмотреть? Может было у кого подобное?

Победил машину. Под подозрение попал блок UPC. Или по простому - предохранителей под капотом. Все проблемы шли от него. Хозяин сказал что проблемы начались после езды несколько дней с плохо затянутой клеммой акб. Попробовал его обновить через клип. Клип написал что программирование не возможно. Или то что клип отлом, или то что блок дефектный но факт есть факт. В итоге рещил заказать на евроавто б.у. не так много они стоят, от 2х до 5 тысяч рублей. Причем заказывал блок как стоял на машине с кодом 284b66052r, он дороже на разборке и более редкий, но евроавто по ошибке (или специально) прислало блок 264b60012r. Он дешевле, отличается наличием дополнительных гнезд предохранителей которых в 54м блоке нет. Но они были уже пустые по получению. Предохранители не установлены. Разьемы идентичны. Думал возвращать, но раз блок на руках то решил подключит попробовать, если нет то менять на 54й. Поставил блок, удалил ошибки и машина как не в чем не бывало заработала. Ошибок новых нет, все функции работают. По крайней мере не обнаружил не работающих. Спросил хозяина, будет ждать еще несколько дней пока поменяют и привезут нужный (как в оригинале стоял) блок. Он сказал что и так неделю без машины. В общем оставили так. Машина уехала.

Тоже думаю что начинать надо с АКБ. Обратил внимание что после снятия и одевания клеммы происходят несколько щелчков в блоке защиты и комутации. А также срабатывает раза три силовой размыкатель в блоке отключения акб... Потом все затихает. Пробовал через клип отключать и подключать акб. Все проходит штатно и ошибок нет. Но табличка не уходит. По статусу в клипе все напряжения в блоке UPS в норме и вход и выход. Подозрения что проблема в самом блоке... Но это пока не точно...

Не уверен. Пока не вскрывал. Разьем внешне нормальный.

Доброго времени суток. Приехала лагуна 3 . На панели горит стоп, неисправность абс. И большая табличка про заряд аккумулятора. По факту заряд есть, по всей машине только одна ошибка по блоку abs dts516353 - Реализуется стратегия ограничения потребления. В измеренных величинах - все блоки ABS, UPS Видят нормальное напряжение питание. Ошибку пробовал удалять и на заведенной и на заглушенной машине. Опять вылазит - статут активный. Смотрел статус нагрузки генератора. На заведенной машине показывает 8-9% При включении света и обогревов поднимается до 75.. Получается уровень нагрузки генератора машина видит и обмен с генератором есть. Ткните носом на что еще обратить внимание? В первый раз столкнулся с такой проблемой.

Добрый день. Обратился клиент. Глючит модуль Эра-Глонасс. Был на диагностике у офицеалов. Сказали замена модуля. Но попросили денег (говорит много, на сколько много не уточнил ). Машина по какой-то причине слетела с гарантии. В общем просит отключит совсем. Решил посмотреть диагностикой - куча ошибок по связи, модуль ругается на лампу и кнопку на потолке. Но в тот момент ЭРА работал, ошибок на приборке не было. Сбросил ошибки - все сбросилось, но через два часа клиент вернулся с ошибкой по ЭРЕ на приборке и магнитолле. . Говорит так уже давно. То работает то нет... Когда не работает, не работает и музыка.. НА ощупь модуль ощутимо горячий (стоит за переключателем света). Ради интереса решил отключить с него основной разьем. Лампы на потолке погасли, связь с модулем тоже пропала. На приборке сообщений нет, но загорелась подушка srs. По диагностике ошибка микрофона в медиасистеме, но это ожидаемо, ошибка кан гетевай - тоже ожидаемо и ошибка датчика удара в SRS. После подключения модуля и удаления ошибок все прошло. В общем он как то интегрирован с системой SRS. Система видит его отключение как обрыв датчика удара. С гатавей и микрофоном понятно - решение очевидно. А вот как быть с подушкой?

Проблема решена. Все гораздо интереснее. Посмотрел камерой в дырку снятого дпкв. На задающем диске видны царапины и следы напильника. Начал пытать хозяина, на предмет истории как и что.. Развалился у него давно датчик коленвала. Первый развалившийся видимо повредил задающий диск. Он купил новый датчик. После запуска мотора диск и его сразу повредил. Они пытались сами выравнять диск тонкими плоскогубцами и напильником через дырку датчика. Потом поставили новый третий датчик, но машина стала плохо работать, начали ездить по сервисам и мастерам... думали что проблема по электрике. причем не рассказывая историю. Поменяны на других сервисах два раза датчик коленвала, два датчика распредвала. Провода и катушки. Все это лежит в сумке в багажнике... Посмотрел заменить диск не представляется возможным. Так как до этого при каком то ремонте оборвали болт крепления шкива коленвала. И не чего лучше не придумал как приварить шкив электросваркой к колнвалу . А чтобы поменять диск нужно снять шкив. . . В общем шкив приварен. Диск кривой. Болт заломан в коленвале. Завтра отправляю хозяина искать другой коленвал и менять его у мотористов. А там посмотрим... Как то так.

Соната 2.0 пригнали с жалобами на то что глохнет на хх и на скорости прыгает тахометр. Смотрел лаунчем. Ошибка по задней лямбда (физически оборван) и ошибка по дпрв. Подключил осцилограф. Когда машина работает то все нормально. А на холостых или когда прыгает тахометр то импульс с дпрв имеет разрыв. Как бы в середине импульса. Подумал что пробой высокого. И импульс по проводке даёт такую картину. Заменил свечи. Одну катушку (поочередно) и провода ВВ. Картина не меняется. Пробовал давать на дпрв постоянное питание с АКБ - картина не меняется. Внешнюю массу - без разницы. Посмотрел задающий диск распред вала. Проблем не увидел. Пробовал его размагнитить - без разницы. Пока в тупике. Думаю что ещё посмотреть. Может было у кого подобное? Добавлю сам. Запутался сам в щупах. Двойной импульс идёт по дпкв. В момент глюка . В момент когда работает нормально или на оборотах выше 1000 ровный. На фото виден момент неисправности. Жёлтый дпрв, синий дпкв. Я сегодня не тот шкив осматривал. Завтра попробую задающий дпкв осмотреть.

Проблема найдена. Питание шины 30 эбу med 9.1 идет с блока предохранителей, через реле А4, затем через предохранитель sb 11 затем через внутренний малый разъем блока предохранителей 14 пин (или 11 запомнил не точно) на красно белый провод и этим проводом идет почти до ЭБУ. Перед самым Эбу в жгуте скрутка - которая делит питание на все три провода которые подходят к ЭБУ. Причина просадки питания была в самом блоке предохранителей, попадание влаги и окисление этого пина 14 (11) внутреннего разьема. Очистка пина стоматологической бор машинкой и обработка защитным силиконом проблему решила. После ремонта, сборки и пробега 17 км в тестовом режиме (практически предельны режимах мотора) ошибок не вылезло. Машина ведет себя адекватно. Отсюда и ответ на мой вопрос по софту - софт данных версий совместим и работает нормально.

Подключил ослика на все входы питания. При контрольном заезде напряжение на всех трёх проводах клеммы 30 просело до 6 вольт. На шине 15 пори этом 13.9 Блок упал в аварию. При подаче питания напрямую с АКБ. Машина в аварию не уходит . При тесте - зажигание включено, машина заглушена, тестером напряжение на проводах шины 30 эбу 11.6. При подключении в параллель лампы на 55 ватт к этой шине - напряжение уже 8. А на ходу видел просадки до 6. Сначала с питанием разберусь, а дальше посмотрим восстановлю питание. А потом уже буду с прошивкой разбираться.

К стати надпись на эбу- версия 3с0907115g номер bosch 0261s02112, в mpps при идентификации - 3с0907115f номер bosch 0261s02111. Мотор BPY под капотом. Начал пытать хозяина. Говорит прошивали на удалении катов. Говорит машина потом ехала....Сдохла когда делали магнитоллу. Вообще эти версии совместимы? С магнитолой там отдельная песня. Стоит новый, но неисправный китай-планшет. Нет выхода звука. Хозяин ее по гарантии собирается возвращать. Просил купить б.у. штатную и пока поставить чтобы звук шел. Его штатную сожгли вместе с усилителем под сиденьем..., думаю что тогда и новой оконечные усилители спалили. Просит сделать так чтоб штатная запела на прямую без усилителя. Тогда он снимет видео что штатная работает, а новая нет. И продавец примет ее по гарантии... Хитрожопые клиенты....