keks139

Сделано. Работает уже.

Спасибо. Помогло. Хотя странно пины врядли кто трогал, а проводку по словам клиента снимали вместе с двигателем и ЭБУ. Но все равно - огромное спасибо. Ошибка по коленвалу ушла. Буду с остальными бедами разбираться. Хотя скорее всего тут штырьки на задающем диске, а МКПП дырки. Отсюда и фаза сигнала меняется..

Добрый день. Ауди а6с5 мотор 2.5 TDI АКЕ. Клиентом была сделана замена мотора. На двигатель с другим топливным насосом. Был 106E стал 106F. При этом они заменили полностью моторную косу и ЭБУ. Но на машине было и есть АКПП, а мотор с ЭБУ и проводкой от механники. Разьемы 2 штуки (стык моторной с кузовом) не подходили к друг другу. Это я перепиновал. Иммо согласовал. Кодировку ЭБУ изменил на такую же как в оригинале. Ошибка по несовместимости АКПП и ЭБУ мотора ушла. Сами Эбу практически идентичны EDC15vm. Машина завелась, но работает в аварийном режиме. Ошибка по датчику коленвала. При его отключении ошибки и работа мотора не меняется. Проводка от ДПКВ до ЭБУ звонится. Показания на осциллографе есть и похожи на правду для мотора с акпп. Сопротивление ДПКВ 850 ОМ. Мои мысли а не отличается ли задающий диск ДПКВ - на АКПП 6 штырьков, а сам датчик стоит на корпусе АКПП. От задающего диска МКПП на маховике. Я его в глаза не видел. Но думаю что может отличаться. Если они одинаковые то проблема в чем то другом... Этот момент не понятен. Откуда ошибка лезет..

Пока был просто праздный интерес. Так как машина уехала и давно. Если будет похожая машина - обращусь.

За интерес программно отключал? Микрофон понятно перемычки, в гетевай отключить тоже попробовать. А как с SRS решилось? Или после отключения в gateway само перестало опрашивать? Если не тайна конечно...

Добрый день. Машина в заголовке. В движении вылазит ошибка 00550 017 - Регулирование момента впрыска, рассогласование при регулировании. Когда вылазит загорается чем, машина становится тугой, затем сама гаснет - машина едет. И так многократно. Зажигание выставлено 1.6-1.8 . Но при проверке зажигания 04-04 периодически поздний угол встает в положении 00. И дальше не уходит. При этом запишется данная ошибка. Проверена - клапан управления наддува, Сама турбина стоит из ремонта, развалилась и была заменена хозяином до этой проблемы. Но по наддуву замечаний нет. По всем признакам проблема в тнвд. Из-а данной проблемы с углом зажигания хозяином машины был заменен ТНВД - на с разборки. По словам не чего не изменилось. Разве что раньше для "сброса" ошибки на ходу машину нужно было заглушить. С "новым" ТНВД чек с панели уходит сам и машина начинает ехать. Возможно я чтото не учитываю, хозяин уже пол года мучается с данной проблемой, был в нескольких сервисах. Из дополнения EGR не заглушен и машина прошита прошлым владельцем. Но по словам нынешнего сначала развалилась турбина, а после ее замены пошла эта проблема. При нем не кто не чего не глушил и не прошивал. В общем кто что думает? В какую сторону еще попытаться посмотреть? Может было у кого подобное?

Победил машину. Под подозрение попал блок UPC. Или по простому - предохранителей под капотом. Все проблемы шли от него. Хозяин сказал что проблемы начались после езды несколько дней с плохо затянутой клеммой акб. Попробовал его обновить через клип. Клип написал что программирование не возможно. Или то что клип отлом, или то что блок дефектный но факт есть факт. В итоге рещил заказать на евроавто б.у. не так много они стоят, от 2х до 5 тысяч рублей. Причем заказывал блок как стоял на машине с кодом 284b66052r, он дороже на разборке и более редкий, но евроавто по ошибке (или специально) прислало блок 264b60012r. Он дешевле, отличается наличием дополнительных гнезд предохранителей которых в 54м блоке нет. Но они были уже пустые по получению. Предохранители не установлены. Разьемы идентичны. Думал возвращать, но раз блок на руках то решил подключит попробовать, если нет то менять на 54й. Поставил блок, удалил ошибки и машина как не в чем не бывало заработала. Ошибок новых нет, все функции работают. По крайней мере не обнаружил не работающих. Спросил хозяина, будет ждать еще несколько дней пока поменяют и привезут нужный (как в оригинале стоял) блок. Он сказал что и так неделю без машины. В общем оставили так. Машина уехала.

Тоже думаю что начинать надо с АКБ. Обратил внимание что после снятия и одевания клеммы происходят несколько щелчков в блоке защиты и комутации. А также срабатывает раза три силовой размыкатель в блоке отключения акб... Потом все затихает. Пробовал через клип отключать и подключать акб. Все проходит штатно и ошибок нет. Но табличка не уходит. По статусу в клипе все напряжения в блоке UPS в норме и вход и выход. Подозрения что проблема в самом блоке... Но это пока не точно...

Не уверен. Пока не вскрывал. Разьем внешне нормальный.

Доброго времени суток. Приехала лагуна 3 . На панели горит стоп, неисправность абс. И большая табличка про заряд аккумулятора. По факту заряд есть, по всей машине только одна ошибка по блоку abs dts516353 - Реализуется стратегия ограничения потребления. В измеренных величинах - все блоки ABS, UPS Видят нормальное напряжение питание. Ошибку пробовал удалять и на заведенной и на заглушенной машине. Опять вылазит - статут активный. Смотрел статус нагрузки генератора. На заведенной машине показывает 8-9% При включении света и обогревов поднимается до 75.. Получается уровень нагрузки генератора машина видит и обмен с генератором есть. Ткните носом на что еще обратить внимание? В первый раз столкнулся с такой проблемой.

Добрый день. Обратился клиент. Глючит модуль Эра-Глонасс. Был на диагностике у офицеалов. Сказали замена модуля. Но попросили денег (говорит много, на сколько много не уточнил ). Машина по какой-то причине слетела с гарантии. В общем просит отключит совсем. Решил посмотреть диагностикой - куча ошибок по связи, модуль ругается на лампу и кнопку на потолке. Но в тот момент ЭРА работал, ошибок на приборке не было. Сбросил ошибки - все сбросилось, но через два часа клиент вернулся с ошибкой по ЭРЕ на приборке и магнитолле. . Говорит так уже давно. То работает то нет... Когда не работает, не работает и музыка.. НА ощупь модуль ощутимо горячий (стоит за переключателем света). Ради интереса решил отключить с него основной разьем. Лампы на потолке погасли, связь с модулем тоже пропала. На приборке сообщений нет, но загорелась подушка srs. По диагностике ошибка микрофона в медиасистеме, но это ожидаемо, ошибка кан гетевай - тоже ожидаемо и ошибка датчика удара в SRS. После подключения модуля и удаления ошибок все прошло. В общем он как то интегрирован с системой SRS. Система видит его отключение как обрыв датчика удара. С гатавей и микрофоном понятно - решение очевидно. А вот как быть с подушкой?

Проблема решена. Все гораздо интереснее. Посмотрел камерой в дырку снятого дпкв. На задающем диске видны царапины и следы напильника. Начал пытать хозяина, на предмет истории как и что.. Развалился у него давно датчик коленвала. Первый развалившийся видимо повредил задающий диск. Он купил новый датчик. После запуска мотора диск и его сразу повредил. Они пытались сами выравнять диск тонкими плоскогубцами и напильником через дырку датчика. Потом поставили новый третий датчик, но машина стала плохо работать, начали ездить по сервисам и мастерам... думали что проблема по электрике. причем не рассказывая историю. Поменяны на других сервисах два раза датчик коленвала, два датчика распредвала. Провода и катушки. Все это лежит в сумке в багажнике... Посмотрел заменить диск не представляется возможным. Так как до этого при каком то ремонте оборвали болт крепления шкива коленвала. И не чего лучше не придумал как приварить шкив электросваркой к колнвалу . А чтобы поменять диск нужно снять шкив. . . В общем шкив приварен. Диск кривой. Болт заломан в коленвале. Завтра отправляю хозяина искать другой коленвал и менять его у мотористов. А там посмотрим... Как то так.

Соната 2.0 пригнали с жалобами на то что глохнет на хх и на скорости прыгает тахометр. Смотрел лаунчем. Ошибка по задней лямбда (физически оборван) и ошибка по дпрв. Подключил осцилограф. Когда машина работает то все нормально. А на холостых или когда прыгает тахометр то импульс с дпрв имеет разрыв. Как бы в середине импульса. Подумал что пробой высокого. И импульс по проводке даёт такую картину. Заменил свечи. Одну катушку (поочередно) и провода ВВ. Картина не меняется. Пробовал давать на дпрв постоянное питание с АКБ - картина не меняется. Внешнюю массу - без разницы. Посмотрел задающий диск распред вала. Проблем не увидел. Пробовал его размагнитить - без разницы. Пока в тупике. Думаю что ещё посмотреть. Может было у кого подобное? Добавлю сам. Запутался сам в щупах. Двойной импульс идёт по дпкв. В момент глюка . В момент когда работает нормально или на оборотах выше 1000 ровный. На фото виден момент неисправности. Жёлтый дпрв, синий дпкв. Я сегодня не тот шкив осматривал. Завтра попробую задающий дпкв осмотреть.

Проблема найдена. Питание шины 30 эбу med 9.1 идет с блока предохранителей, через реле А4, затем через предохранитель sb 11 затем через внутренний малый разъем блока предохранителей 14 пин (или 11 запомнил не точно) на красно белый провод и этим проводом идет почти до ЭБУ. Перед самым Эбу в жгуте скрутка - которая делит питание на все три провода которые подходят к ЭБУ. Причина просадки питания была в самом блоке предохранителей, попадание влаги и окисление этого пина 14 (11) внутреннего разьема. Очистка пина стоматологической бор машинкой и обработка защитным силиконом проблему решила. После ремонта, сборки и пробега 17 км в тестовом режиме (практически предельны режимах мотора) ошибок не вылезло. Машина ведет себя адекватно. Отсюда и ответ на мой вопрос по софту - софт данных версий совместим и работает нормально.

Подключил ослика на все входы питания. При контрольном заезде напряжение на всех трёх проводах клеммы 30 просело до 6 вольт. На шине 15 пори этом 13.9 Блок упал в аварию. При подаче питания напрямую с АКБ. Машина в аварию не уходит . При тесте - зажигание включено, машина заглушена, тестером напряжение на проводах шины 30 эбу 11.6. При подключении в параллель лампы на 55 ватт к этой шине - напряжение уже 8. А на ходу видел просадки до 6. Сначала с питанием разберусь, а дальше посмотрим восстановлю питание. А потом уже буду с прошивкой разбираться.

К стати надпись на эбу- версия 3с0907115g номер bosch 0261s02112, в mpps при идентификации - 3с0907115f номер bosch 0261s02111. Мотор BPY под капотом. Начал пытать хозяина. Говорит прошивали на удалении катов. Говорит машина потом ехала....Сдохла когда делали магнитоллу. Вообще эти версии совместимы? С магнитолой там отдельная песня. Стоит новый, но неисправный китай-планшет. Нет выхода звука. Хозяин ее по гарантии собирается возвращать. Просил купить б.у. штатную и пока поставить чтобы звук шел. Его штатную сожгли вместе с усилителем под сиденьем..., думаю что тогда и новой оконечные усилители спалили. Просит сделать так чтоб штатная запела на прямую без усилителя. Тогда он снимет видео что штатная работает, а новая нет. И продавец примет ее по гарантии... Хитрожопые клиенты....

Добавил. Взял Эбу домой. Считано MPPS на столе. 3C0907115F-b6-flash-orig

Пока не нашел. Но подозрения на пропадание контакта с прогревом эбу. В АБС в нормальном режиме. Предупреждение о падении давления в шине. После когда моторник наберёт ошибок ещё и блок управления двигателя. Когда машина работает , этой ошибки нет. Прошивку, чуть позже. Пока другую машину смотрю.

Пробую. Но проблема в том что на месте все нормально. А после того как заглохли есть примерно минут 5-10. И опять все нормально. И глохнет только в предельных режимах. Т.е. на месте или около гаража не получиться. Только на трассу и скорость 140+ с постоянными разгонами. Потом на обочине за 5 минут массы проверять... Мысль взять на разборке другой блок, пока не привязывая отключить иммо. Родной отложить в сторону, новый поставить и устроить заезд на нем. А там станет понятнее. Если с новым все в порядке будет. Тогда уже или клонировать старый или привязывать по нормальному.

Доброго времени суток. Приехал пассат б6. Панель как новогодняя елка. Жалуются что глохнет и дергается после "наваливания". Был в других сервисах - не чего конкретного не нашли. Подушки. ручник и прочую мелочь устранил. Вопросы по двигателю. На момент приезда ошибок по мотору не было. Но в салоне лежал лаунч клиента и elm в разьеме дианостики. Завел работает нормально, ошибок нет. Выезжаю на трассу еду 3 км туда и обратно спокойно. Ошибок нет. Еду еще раз а режиме на все деньги. Скорость далеко за 100 двигатель постоянно выше 4000 оборотов. километра через 2 машина глохнет. Ошибки p1603, p1531,p0033,p0243,p2993. Сбросил. Остается р1603. Машина завелась и поехала. приехал домой - постояла 15 минут заглушенной, удалились все ошибки. На следующей день запуск - ошибок нет. Поездка сразу на все деньги. Километров через 5 опять глохнет. Список ошибок примерно тот-же, пробую стирать. Эти стерлись вылезли не заводя мотор р1545,p2106,p1603. Завожу мотор - глохнет . ошибки все и сразу. Стою 10 минут. Стираю остается р1603, машина завелась и поехала обратно ко мне, в спокойном режиме. По приезду только та же р1603, не сбрасывается. Глушу, стоит 15 минут - все сбрасывается. Заводится и едет спокойно без ошибок... По всем признакам просится ЭБУ под замену. Стоит med9.1. внешне заводской герметик, похоже не вскрывался. Но думаю может я что не учел, где питание или масса отходит. Хотя опять же постоит и ошибки стираются. В общем интересует мнение сообщества. А пока буду искать ЭБУ на ближайших разборках.

Машина сделана. Хотя и ошибок по панели не было. Но после теста с донором занялся глубже ремонтом панели. Виновник микросхема can transivera на шину van. После замены на PCA82C250 со старой приборки аudi, автомобиль начал работать как ему и положено.

Виновата точно приборная панель. Панель пропаяна криво до меня. Все работает, но нет передачи сигнала зажигание включено в кан шину. В общем будем менять приборку. Сегодня была на ремонте другая машина - подкинул приборку с нее, даже без привязки. И сразу все заработало. И стекла и климат.

Продолжаю изыскания. В общем в так называемой на схеме шине van (can шина комфорта) подозреваю что нет сигнала включения зажигания. есть ошибки обмена. Сan gateway это приборка. Попробую сегодня поотключать блоки с шины van. может гадит кто в шину. И посмотрим что из этого выйдет. Интересно кто формирует сигнал о включении зажигания приборка, бодик или вообще приходят из основной шины? В общем буду изучать дальше этот автомобиль. Самое интересное что нет истории неисправности машины. Молодой парень две недели назад получил права и купил его "сильно дешевле рынка" чтобы поездить. А теперь решил починить....

Делал. С родной (блок который стоял в машине) версией dd, но с новым блоком замки не работали, причем если давать команду с радиоканала то работали, если закрывать рукой или ключем то нет (только механически одна дверь). Прошил в прогере версию ев замки заработали и с радиоканала и с ключа. Тут вроде все более менее получилось. Висит одна ошибка по омывателю фар - но его нет в этой машине. Так что нормально. Появился еще вопрос - не работают стеклоподьемники и климат (так было и раньше с другим gem) клиент хочет чтоб решил. По климату ошибок нет. На диагностику выходит. но не видит включение зажигания в статусе. В блокам pdm и dfdm висят ошибки u1900-60 типа ошибка кан. В тоже время блоки по кан на диагностику выходят и замки закрывают и открывают. Да и по осцилографу кан впорядке. Или тоже не видят зажигания. Или я пока что-то не понял. Пойду проверю статус зажигания. В блоках управления дверьми передними другой вин. Бьется как от машины 2010 года. У меня 2008. может быть от этого какая-то не совместимость блоков? Замки работают, а стекла нет. и с климатом непонятно пока что... все питания есть, кан есть - запуска нет...

Доброго дня. Фокус 2 - восстановление автомобиля с кучей проблем, похоже после сварки или переполюсовки. Конкретно по gem. Тот что пришел с машиной весь паянный адским паяльником с канифолью. Похоже плату пытались переставить. На диагностику форскан и лаунч выходит, но изменить или сохранить конфиг не дает - пищет ошибка связи. При этом центральный замок с ключа работает, окна нет (но возможно проблемы с модулями окон), питание и кан впорядке. С брелка не работает и брелок не прописывается, при включении зажигания мигает поворотами охранная система примерно 5 минут всегда. Хозяин привез донора - маркировка полостью совпадает и физически на корпусе и по идентам лайунча. Ставлю блок - конфигурирую в ручную. С охраны снимается, радиоканал прописывается и работает, центральный замок перестает работать, окна так и не работают. Охраной не мигает. Пробую считать с оригинала 95040 и записать в донора. Все начинает работать как с оригиналом, радиоканала нет, с ключа закрывается, считать и изменить конфигурацию не дает - опять ошибка. похоже что еепром какойто мусор - раз он так себя ведет... Может есть какаято возможность полностью сконфигурировать gem вручную. Без переноса данных? Ну или может что еще умное подскажете? В общем сделал проще - скачал на кардампе еепром от fb версии. Зашил в родной блок (паянный) и почти все заработало. Замки, радиоканал... Остается разобраться с окнами и климатом. Но это отдельная история...