avtobest

Идентификатор такой 9639907780

Ищу оригинальную прошивку Peugeot 206 1.1L,2000Г.Механика,двигатель FZE. Блок управления IAW 1AP 80 Magneti Marelli Flash M28F512 Была попытка ремонта.Блок управления весь перепахан.Востановил все.Иммо откинул в проце. Сейчас авто не держит холостой ход, если держать обороты в раене около 1200-1500 работает стабильно. ГРМ топливная все в норме.Так как память трогали шаловливые ручки, есть подозрение на ее содержимое. Свою выложу вечером. Peugeot 206_ IAW 1AP 80_m28f512.rar

WinRar 5.20 или выше версию пробуй.Может дело в архиваторе?

autodiag.ro - вот пароль.Только что проверил - все открывается.

Там решение -всего один байт поменять.И не надо никаких иммо киллеров.А вот насколько корректно Ваш программатор сработал – тут как раз и может быть проблема.

Не знаю как в 12 году.Была 2010 года Васей сбросил краш, но сначала привел в порядок подушки.Сам был удивлен.

По опыту – если пробег у авто больше 130 тысяч и выпуск и впуск в норме, то лямбды обе под замену.И только оригинал.

Прежде чем менять серийник убедитесь что прибор исправный (проходит тест без ошибок и обновляется в ручном режиме).Это как минимум.

Скажу как человек по роду деятельности немного связан с ремонтом старов – если хотите что бы прибор проработал как можно дольше акб должны стоять в приборе.И не просто стоять а быть хоть на 20% заряжены.

У меня есть процы – но что бы проц сдох нужно постараться.Пиши в личку если что помогу.

Будьте бдительны – этот транзистор так просто не выходит из строя.Должна быть причина.

Про старуху знаю.А вот AAM Tester должен помочь.Знать бы где – вроде в 50 стоке?

Доброго.Подскажите заветные байтики где подправить в блоке AAM что бы родные ключи подхватил.После прикуривания не хочет заводиться. В блоке AAM ошибка B1703.Ключ один.Старуха есть.

Самое главное перед любыми движениями насчет обновлений – проведите тест. И если в тесте в се норма, тогда только работаем дальше.Если завалите стучите в личку – опыт есть.

Эти две микросхемы нужны для определенного протокола (счас быстро не вспомню).Выходят из строя если не использовать переходник .Выпаяй их и пробуй без них. При выходе из строя могут давать короткое по питанию.

Открой в winhex и посмотри.У тебя с начала и до адреса 001С0000hex все пусто, а дальше пошла область калибровок.Что Галета что Кесс2 делают вид что читают Full .BDM100 на столе с разборкой вычитывает и Full и eeprom.

Думаю Вам нужно искать Fuul на этот блок.В выложенных файлах вижу только область калибровок.

Да.Точно так.Если что – блок пока разобранный будет у меня до вторника.Если что еще надо вызвонить – пиши.

Если не выпаивать то звонится 6.78 кОм в обе стороны

Доброго.Окажите помощь по коректному удалению клапана EGR Opel Vivaro 2.0L 2008 AT Car Manufacturer: opel Model: vivaro Version: ECU: BOSCH EDC16+ CP33 Renault ECU HW: 1037386540 ECU SW: 1037386540,1037388190 Оригинальная прошивка считана bdm100 во вложении Opel_Vivaro_2.0_edc16cp33_1037386540.rar

Ну и как вариант - транзистор перемаркет.Недавно купил ключи по зажиганию 18А 400V, а в идеале оказались на 5A.Китай однако.

Фото в хорошем качестве давайте.Конечно поможем.

Простите за назойливость - а Боро (Boro) что за авто?Если группа Фольцвагена? - то как вариант подвисают клапана.

Насколько помню на них ошибка по коленвалу, если авто не заведено, то это норма(где то сервисный бюлетень был).

Вот оно как оказывается. />http://korrespondent.net/ukraine/3572673-v-poezde-kyev-moskva-nashly-voennye-tovary