denis191191

Друзья, всех приветствую. Дайте пожалуйста контакт человека или сервиса по Днепру, кто может помочь с ремонтом\заменой батареи Chevrolet Bolt EV 2018 год. Внезапно начала терять ёмкость свою. Две машинки катаются по 480 км, а одна лишь на 250 км. Сегодня совсем в 170 км опустилась. Спасибо всем. Напишите в личку пожалуйста. !!

Обычно когда ключ заканчивается, то замок уже не даёт возможности повернуть его.... По крайней мере все "мёртвые" ключи которые я восстанавливал вели себя именно так... Т.е. ты хочешь сказать, что замок может принимать ключ и защёлка разблокироваться, но клемму "50" не давать !!???😲

Брал донора замка с ключом. Но клон не делал. на машине моторник не даёт клемму "50". На столе с эмулятором всё разрешает... Была мысль переписать ключ...... Но дело не в нём. Can хакера нет у меня. Не могу проверить пакеты по шине. Раньше он особо был не нужен. А сейчас вот совпало)). Наверное пришло время купить.

Да в принципе проблем нет. Пытаюсь сократить время поиска, может кто то сталкивался с таким транспортом.

О производителе "Genisys" я не нашёл ровным счётом ни чего внятного. Я думаю бессмысленно искать схемы подключения этой надстройки к скорой помощи. как я понимаю вся эта система является глубоко интегрированной в базу Mercedes Sprinter. И в случае самодиагностики и каких то неисправностей она не позволит дать старт автомобилю. Скорее всего это связанно с тем, что на борту стоят инверторы 220 вольт и это может быть небезопасно. Стоят три реле, что на фото, вероятно всего это и есть одна из блокировок стартера. Попробую замкнуть клеммы их или же наоборот убрать эти реле. Но почему то мне кажется, что сигнал блокировки идёт по кан шине. Интересно, если обесточить этот блок совсем, может быть тогда и команда блокировки не будет посылаться!!???? Пока только одни вопросы !??? Может быть есть кто то с Днепра, ближе всего, кто сможет заняться этой машинкой.... У кого есть опыт работы со спецтранспортом скорой помощи !!?? Понятное дело на коммерческой основе помощь.

Это скорая. Инверторы стоят на 220 соответственно. Боюсь она такая приехала сюда уже переделанная.

Приехала такой. На подъёмник она не станет. Большая и тяжёлая. Не смотрел. А если в кодировании моторника изменить на механику!!?? Возможно такое !?? Тогда по сути моторник не будет ждать сигнала от АКПП. П.С. Шнурок забрали диалинк, не могу посмотреть кодировку донорского блока. Но приборка всё так же пищит при включении. Постоянный зуммер.

Это всё произошло на родной связке

В продолжении темы.... Подкинул связку донора, но ни чего не изменилось...... Но нашёлся вот такой интересный момент. АКПП на этой машине 722.6. Так вот подёргав селектор вверх вниз, автомобиль внезапно завёлся с перемычки. И тут я решил попробовать переключиться на драйв, но в момент когда кулиса оказалась в положении "R" из коробки доносился металлический звон, как будто селектор на коробке не переведён до конца в нужное положение. Когда я поставил кулису в режим "D", звон прекращался, но педаль газа не реагировала на нажатие и обороты стали на уровне 1500 об\мин. Такое ощущение, что кулиса видит положения правильно, а вот трос на селекторе где то "недовключает".

Здесь было тоже самое. Но коснулось лишь небольшого участка на оплётке проводки. Дальше влага не пошла. Массы проверил и зачистил. Так же масса проверена от кузова и с разъёма моторника. Массы есть.

Проверил косу от блока предохранителей и с разъёма H3 ( управление главным реле ). Всё целое. Было пару оборвышей ( провода выпали из гильз ), неудачно кто то обжимал. Разъём на блок SAM выходил. Проводка остальная целая. И вот тут обнаружилось, что блок моторника то на диагностику выходит, так как пин "15" разъёма ЭБУ поступает +12 вольт... А вот основное питание не приходит!! Главное реле не включается сигналом с пина "5" разъём H3 блока предохранителей. Проводка, предохранители и прочие линии исправны !! Питание подал принудительно, но чуда не произошло. Блок так же выходит на связь, но разрешения на запуск стартера нет. Стартером кручу с перемычки, мотор не запускается. Таки всё больше приходит понимание, что блок видимо подгорел. Буду ждать донорскую связку. Пока вариантов других нет.

Я тоже склоняюсь к этому. Все симптомы указывают именно на него. Но как мне сделать Virgin блока !!?? Как его обнулить. !??? Могу вычитать его Комбиком и залить потом в донора Flash и Eeprom. Но там стоит EDC17C10. Не уверен, но возможно иммодату пересчитывать нужно. Или же и так должно получиться !?? Интересно кто то так делал ??? Нашёл связку на разборке. Моторник, замок ключ, защелка..... Завтра отправят. Отпишусь о результате.

Подключив замок на столе, вместе с эмулятором защёлки, в действительных значениях СИГНАЛ КЛЕММА "50" при повороте ключа в положение стартера меняется на "ДА". На машине ни в какую !! Разобрал под торпедо всё !! Накладки поснимал со всех боковых панелей пассажира и водителя. Блок предохранителей был в небольших подтёках с лобового стекла. разобрал и почистил. Блок SAM в предохранителях без влаги, сахара и других внешних повреждений. Все разъёмы и соединения промыты и продуты сжатым воздухом. Сопротивление шины CAN в норме 60 ом. Единственное, что не измерял напряжение на шине. Из дополнительного оборудования стоит пульт управления или поддержания среды в реанимационной будке. Но скорее всего это отдельные устройства и к запуску отношения не имеют. К тому же в Xentry их нет в блочной диагностике. Разрешение на запуск не даёт моторник, как я понимаю. Повторюсь, на столе EZS с эмулятором включает Клемму "50" позиция № 723 в действительных значениях. Пока всё без результата.

Приветствую всех форумчан. Парни, задайте пожалуйста направление. Несколько дней не могу сделать запуск авто Mercedes Sprinter W906 2.2CDI 2013 год. Машина скорой помощи. Условно говоря "спецтранспорт" с отдельной надстройкой для реанимации. Так же в салоне дополнительный блок управления этой самой "будкой реанимации". Авто доехало своим ходом на диагностику. После проведения компьютерной диагностики и выключения зажигания, автомобиль перестал заводиться. При включении зажигания приборка пищит постоянно. При повороте ключа-рыбки в положение стартера, тишина. На диагностику выходят абсолютно все блоки. Проверка и замена предохранителей ни к чему не привела, лишь уменьшило количество ошибок в блоках. При подключении DAS Xentry в действительных значениях, видно что замок EIS не посылает сигнал на включение клеммы 50. Пробежавшись по всем блокам имеющим отношение к разрешению на запуск стартера обратил внимание, что ЭБУ прошло синхронизацию с EIS и дало необходимые разрешения на запуск мотора. Но вот почему то поставило запрет на клемму 50 и реле стартера !! В замке зажигания все разрешения оказались получены полностью. Но стартер так и не крутит. Далее я вытащил реле стартера и вставил перемычку. Автомобиль завёлся, но в аварийном режиме. После, он уже не заводился и с перемычки. Просто крутил стартер и не более. Все остальные блоки Селектора передач и коробки, так же давали разрешение на запуск. Селектор в паркинге, при нажатии на тормоз идёт разблокировка селектора и готовность к запуску. Но его не происходило. EGS тоже в норме. В донорах у меня был блок SAM, что в ногах и который управляет сигналами. Также был донорский замок. Замена блока SAM не привела ни к чему. В итоге я снял замок зажигания и с ключом подключил его на столе дома. Замок без проблем вышел на связь, принял ключ и благодаря эмулятору защёлки разблокировал себя и в действительных значениях выдал таки клемму 50 при повороте ключа в положение СТАРТЕР. При постановке замка в машину и подключению эмулятора защёлки, ровно как и саму защёлку всё возвращалось на старые места. И клемма 50 снова стояла под запретом в замке, при повороте в положение СТАРТЕР. Я немного в ступоре. Не вижу или не замечаю причин для того чтобы стартер заработал и мотор завёлся. Коллеги подскажите пожалуйста, что не так в этой цепочке. Блок управления мотора стоит EDC17C10. Неужели могла слететь синхронизация моторника, но ведь в действительных значениях статус, что она есть !! Вычитать этот блок я могу, для этого всё есть. Я не знаю каким образом сделать VIrgin Блока и вновь его привязать и ввести в эксплуатацию. Может быть это поможет. Знаете как бывает, когда аккумулятор дохлый и машину крутят до победного и потом слетает еепром и прошивка. Работаю DAS Xentry через passthru j2534 Диалинком Может быть кто то сталкивался с таким случаем, дайте направление по этому вопросу. всем благодарен зараннее.

Я уже тоже так думал. Вычитать пин из BCM и потом ключ снова привязать через замок двери. Была надежда просто на прибор у кого нибудь. И тогда вопрос по теме ещё один. А каким кальком прочитать пин код из проца в BCM. ???? Кто то писал айпрог, но я не видел такого там. Чем пин потом глянуть ???

Добрый день !! Парни, нужна помощь на платной основе. Клиент оплатит работу. Автомобиль Range Rover P38 2.5 TDI ( 1998 г. ) с мотором и мозгами от BMW. В моторнике висит ошибка "45" по синхронизации. ЭБУ BOSH 0281001272 Предыстория : Приехала ко мне машина, своим ходом. Механик смотрел ходовку. Машина уехала и больше не приезжала. Но потом позвонил хозяин, сказал что у него утром упала пневма. Сбросил клемму и после этого машина больше не завелась. Пробовал вернуть синхру Xtool, потом Launch.... К сожалению приборы не справились. Пробовал вкладкой и BMW в том числе. Банально не соединяются с ЭБУ. Пошёл по старой схеме и выпаял две эппромки. Авто завелось перемыкая стартер. Работает и едет. Не работают ЦЗ и задние двери и багажник также не открываются. Может есть кто с Днепра, чтобы поближе было и имеется у кого то прибор Т4 !!?? Хозяин хочет, чтобы всё было по фэншую. Денег заплатит и не обидит. Приедет сам для этого без двух еппромок в моторнике. Епромки не тронутые. Родные. Нужна помощь на коммерческой основе.. Спасибо.

Дружище без обид, но за еду работаешь ты и видимо сам не силён в чём то !! Что делаю я знаю, если нет желания написать что не так, тем более я написал, что чип у меня сгенерирован !!! Не Т5 чистый, а генерация. И я уже понял, что это и есть проблема !!! Тон спокойный пожалуйста. Умник.!!! Парни всем спасибо. Машинку сделал. Уехала. Ключ лёг в читый Т5. Сгенерированный чип не работает в этих условиях. Тему закрываю.

Эту процедуру делаю. Почему она не проходит ????? Сгенерированный транспондер я прикладываю к антенне. Или же нужно только Megamos 13 !!???

То что писать нужно транспондер это я понимаю. Есть ли процедура в FVDI для vito638, чтобы записать транспондер из имеющегося дампа ????

Глаза привязались к надписи Temic на иммобоксе, голова отключилась что речь о семечке, а не о блоке. принял !! Спасибо Но вопрос открытый. Есть ли в FVDI процедура чтобы положить ключ по дампу MB Vito 639 ?????

Приветствую всех форумчан. Парни нужна помощь с дампом. Притащили машину Mercedes Vito 638 2.3 cdi 1998г. В машине нет ни чего живого, всё гнилое, подваренное и в солидоле!!! Вместе с этим нет ни одного ключа. При помощи JDM Handy Baby был сгенерированн чип T5 ID13 ( K-chip JMD blue ). Обычной колбы Megamos 13 не было под рукой. После генерации чип определяется как ID13 Trosporter ID: FF 81 04 AC C8 07 D8 2B FF 81 04 AC C8 07 D8 2B Immo ID: 20 C0 25 0F FC Иммобкс с номером A 020 545 56 32 на базе мотороллы с маской 0D62J. Дамп вычитал и решил положить ключ по дампу из имеющихся, чтобы не делать синхру. Стара нет у меня. В имеющимся Xtool Pad о таком старье и не знают ни чего. Взял FVDI, тем более что я уже успешно писал ключ по дампу на кузове W168. Также с помощью меню TAG проверил ещё раз читабильность транспондера. Он показал мне, что это Megamos ID13. Выбрал процедуру копирования ключа по дампу. Загрузил дамп, но при программировании мне выдал ошибку Programming Error Все мои попытки так и не увенчались успехом. Колба приедет через пару дней. Эмулятор не стал заказывать, хотя наверное это было бы проще всего. Парни, дайте наводку почему не пишется семечка или пропишите ключ руками, кто может. Я не смог разобраться в структуре дампа. С помощью Iprog посмотрел ID текущих ключей, но в явном виде их не нашел по дампу. Если я правильно понимаю, то после прописки руками нужно будет еще и синхру делать в eeprom моторника !!?? Mercedes Vito W638_0205455632_Temic.bin Это текущие ключи

Придётся так и делать. Может по форумам пиндосов похожу посмотрю. отпишусь как будет готово

Это для меня самый простой вариант. Но сам бодик многоэтажный и проц находится на втором этаже. Соединение между этажами на распорных разъёмах. А нет ли точек подключения на плате бодика для вычитывания VVDI prog например или Xprog. ???? Чтобы клонировать проц, без выпайки П.Ц. : На данном этапе машина работает на родном BCM, не работает подсветка режимов шайбы скоростей, проблема полного привода и приборка в огнях и ещё что то. Но машина едет, скорости переключает с шайбы и т.д. При постановке донорского блока, всё отлично. Но висит замок, так как вин код не совпадает в бодике и машина заводится на 5 секунд и выключается. Вот и думал их подружить в онлайн. Видимо не получится. А такой функции как в GM SPS программирование блока для заливки родного вин кода нет в WiTech !!?????

Парни нужна помощь. У кого есть доступ к онлайн программированию на сайте FCA Group WItech !!??? Приехал ко мне Jeep Compass 2017-2018. Хозяин решил себе прицеп поставить ну и без дополнительного устройства, а напрямую взять с поворотников и стопов провода. Ну естественно привалил BCM блок лампочкой в 60 вт 😄. Блок донора купил, но теперь нужно произвести замену блока BCM с привязкой машины ну и естественно залить конфиг по вину... Единственное, что пин код блока BCM у меня нет. Имею Xtool 3 Pad Elit, ключи он делает к машине, но вот пин код не тянет. Micropod 2 (clone ) последней версии. Софт Версия 17.04.27 Так же есть Scanmatic 2 Pro, вроде бы через J2534 Passthru тоже можно работать ( но это не точно ) Кто может помочь с этим. ??????