Gaws

Очевидно же что пора залоггировать момент заглыхания/незапуска. И по логу изучать что пропадает/проседает в момент проблемы. От турбины переодического незапуска не будет. Тут больше вопрос к топливке.

Наклейка не всегда соответствует содержимому ) иденты лучше выложите

Уже раз 20 хотели... но чет не получается. Оч много ньюансов с доказательной базой. Ну и спидометр не является высокоточным прибором с пломбой.

Внимательно) Если топляк то ревизия всех блоков/разъемов ниже "фарватера" - вроде логично. Если " junction box - единственный на всех разъемах остался, в том числе и на силовых из под капота" и при этом "снова просыпается до 0,25 А." - почему не отстегнете его? Все схемы и расположение блоков/коннекторов в свободном доступе тут

У Iprog - u-vovchika скрипт выпустил точно. И у ECU Flasher - Алекс по моему добавлял.

U3000 вызывается очень большим количеством неисправностей. И только малая часть лечится обновлением софта. По личному опыту U3000:53-C8 - ок Если есть еще по напряжению (U3003:13-48) - уже все. копать железо.

Авто с аукционов? Топляк? Или дилерская. Чуть яснее было б. А так алго стандартный же. Предами найти "виновный" блок и уже от него "рубить" исполнительные по одному контролируя ток утечки. Может и блокировка какая аля Игла "намокла".

И не забудьте проверить на сток/не сток. При ошбиках по егру эти блоки падают в каматоз. ничем не сбросите. а если еще и прошили при этом егрофф - ошибки удалять только ручками в еепроме. Немного полезного тут https://truck-standart.ru/shopmanuals/Usefulinformation/

Да-да, это с eff. Завтра ещё гляну на работе

Nissan_Quest_V42_3.5L_vq35de_240hp_2004_4XXEPMNM_1CK012_SH705513N.zip

От "Alt" уже ушли ) Выбор режима работы добавили. В актуальном хэлпе все есть.

Флудим не по теме канеш, но добавлю. Сам сталкивался ). Тут не проблема утилиты ))) ошибок же не было, значит что? Верно - с КС все ок. Более грамотные коллеги думаю поправят - проблема с RSA. В моем случае некорректный перенос этой области из тюна дал такой веселый эффект.

По вин коду сопоставить номера блоков. Именно на CX9 достаточно много ревизий. Распространены они мало. Полагаю что заменен не на совместимый номер и все. Ну и ноль информации куда делся родной. Что от него осталось. Даже банальный визит на диагностику/чип задолго до замены блока и сохраненный лог форскана по вину иногда здорово выручает. Номер родного/замененного тоже приложить. Иначе видим функцию с одним известным и кучей неизвестных)

Раз выгорает значит идет ток потребления гораздо выше нормы. Если без научных изысканий - после замены ATIC111-CG - подключить на столе и замерить ток потребления/нагрев ATIC111. Если все в порядке - идти в авто и отключить все исполнительные механизмы что доступны. Ну и пошагово возвращая фишки на место найти того кто "садит" питание сильнее всех. Все пины на дроссель тоже не помешает прозвонить на массу/питание перед установкой. Может жгут где перетерло. Формула в целом для ремонта пригодна.

https://pavelpervomaysk.com/ru/product/toyota_sas/