mysterious

Ошибка bmw 4152=P1427, тоест 507 страка.

Откриваешь свои фаил в винолс, на него кидаешь мои mappack, там увидишь мои создание 2 карты (DTC, Maska), открываешь DTC и ишешь строку ошибок, которие хочешь удалит, потом этуже страку в карте ,,maska'' и зануляешь значение в этои строке. Архив под паролям. Пароль в личке. Кому еще очен надо, парол вышлю в личку. DTC.rar

Mpps читает, записывает еще и контролку посчитает Если mpps нету можешь еще етот петод испробывать с KESS http://blog.obdii365.com/2017/04/06/kess-v2-4-036-protocol-error-final-solution/

Здесь или катушка зажигания, она одна на все цилиндры или бывает управляющие драивера в блоке накрываются.

Дымит черным - бедная смесь...утечек воздуха нету по пути во впускной коллектор? машина случайно не чипована? также могут быть застрявшие заслонки на впускном коллеторе

Держите, практикуйтесь WinOLS_1.7.rar

Попробуйте напряжение акума повысит до каких 13.5 Вольт

Я KTS' ом делал, правда не на этом а на другом моторе что 3 литра, но думаю процедура таже. Про вентиляторы непонятно...может температурный врет?

Делаете замену зажего программно, за тем выезжаете на трассу если сама регенерация не включиться включайте регенерацию принудительно в движении и смотрите на показания золы и сажи, жгите сажу 50 км, после всех этих процедур возвращайтесь в сервис и меняете масло и отпускаете клиента покататься. Через пару недель завите обратно и смотрите уровень. должно все встать на свои места

Электроклапан вакумный (вакум есть как положено), так как раз в движении и тупит турбина, выходит на свои рабочие обороты и надувает ~ 2 бара только при 3000 оборотов мотора. Вот фото блока:

Всем привет. Купил клиент Peugeot 807 2.2 hdi 94kw 2005, машина изначально слабо тянула и дымела черным дымом. Считал прошивку и кесс и мппс показали hw0281011779-sw1037375143. Вижу делали горя тюнинг и отключали егр/дпф. Долго не думая, нашел 2 стока записал один потом другой, дым ушел но машина стала тупая при разгоне и турбина вяло набирает свои обороты не едет пока мотор не раскрутить до 3000 оборотов (все параметры в норме за исключением вялости турбины, но при 3000 мотора турба дует 2 бара.) Ошибка только одна по кондиционеру...Все железо проверял моторист - все в норме, вакумы на турбине и на воздушных заслонках в норме, Вопрос, могли ли ему записать не тот номер софта и как определить сейчас точно ли с завода hw0281011779-sw1037375143? Cпасибо за советы. 0281011779-1037375143_read.Bin 807 2.2_edc15_375143_stok.bin 0281011779_1037375143_stok2.ori

Турбина дула чуть больше чем требуется.

Привет всем, тоже имею вопрос по edc16c34 не давно отключал EGR на Пежо 1.6 80kw 2008 год, после отключения диагностика показывала требуемый поток воздуха 250 мг/ход, реальный 370-380 мг/ход, отсюда вопрос правильно ли отредактировал если требуемый показывает 250 мг/ход? И не мало ли 370-380 потока при закрытом egr может должно быть 400=<? P.S. До редактирования сколько нужно было воздушной массы столько и подавалось в мотор. 393481.rar

Добавлю и от себя (рассортировал по маркам) Ecu_in_cars.rar

Вот нашел на просторах интернета чертеж стола, можно и самому сделать если китайские не устраивают BDM manual.pdf

Говорит со старым постоянно ключ слетает

Привет всем, знакомый принес bsi sagem от С5 2001 pin известин, попросил заменить на другой BSI, нашел точно такой только от пежо 807, прочитал дамп еепром моторолы HC912DG128 при помощи UPA USB, мог бы кто-нибуть помочь сделать его новым (virgin)? или могу затереть старый pin и vin хватит ли этого чтоб потом diagbox’сом его адаптировать? peugeot 807 bsi hc912DG128org.bin

Я думаю что не кто не даст конкретный ответ по осциллограмме, здесь либо менять форсунки местами и смотреть что измениться либо лесть в модуль управления мотором и искать там проблему.

Если есть возможность, поменяйте местами 1 со 2 и 3 с 4. Потестируйте и потом посмотрите на какие форсунки будит жаловаться система

Посмотрите, потому что увеличении уровень как раз говорит, что регенерация идиот полным ходом. (это правела не распростроняетса только на моторы группы 1.9 и 2.0 литра у них там свои косяки в уплотнениях между форсунками и головкой).

Нет пузыри тут не прячем. Очень может быт что до вас кто то пытался править прошивку, сей час думаю умельцев полно развелось когда в нете лежат такие чудо программы как ecusafe, volta. Тоже думаю надо вам постучатьса к к чип тюнерам, тем более бин файлы на руках. А скажите уровень масла в норме? не увеличенный?

Дизель дымит при перегазовки или нагрузки черным дымом из-за нехватки свежего воздуха и по этому получается что углеводороды в диз топливе не сгорают должным образом и создаетса черний дым. На вашем месте я присмотрелся бы к впускному воздушному тракту: проверти герметичность патрубков и интеркулер, посмотрите как растут значения расходомера воздуха, обратите внимание на функциональность егр, на шток турбины (хорошо ли поднимаетса шток) Второй вариант черного дыма при нагрузки не правельний чип тюнинг, надо искать кто мог бы проверить прошивку.

Да пьезоелемент, иногда даже при хорошей осцилограме меняли на другую и работа мотора нормализовивалась http://postimg.org/image/axb0bswrt/

Одна из причин стука этого дизеля - это ранний впрыск топлива. Надо бы проверит угол прыска сканером. также можно снят разъем с нижнего клапана - регулятора угла впрыска и проверит питания и сопротивление (12-20 Ом) клапана, проверит сопротивление(80-120 Ом)/питания форсунки с проводом (а лучше снят с неё осцилограму. Также всунут в насос индикатор и проверит угол прыска механически (027).

Здесь руководство по т.о. и ремонту е36 на английском, очень много электрических схем, думаю наидёте что вас интересует. Викладиваю на deposit