doc.oleg

Софт вроде такой. Audi_A6_3.0_TDI_2006_Turbo-Diesel___171.4KWKW_Bosch__4F0907401C__379471_A94B.Original.bin

CarProg RENAULT key programmer manual.pdf

SS36--будет то,что надо.

Спасибо,буду еще раз кланяться проводам.

Авто 1998г иммо3 98w40 sw 9459074 93c66, ecu ME7.0 0261204559 95P08.Слетела синхра,кто силён в этом помогите поправить,или подкиньте рабочую пару,сам пока найти не смог. VOLVO V70 immo3-ME7.0.rar

Carprog должен помочь,а вообще если хотите чтобы помогли,то для начала правильно оформите тему.

Тема старая,поэтому практически потерянная в образах,когда то специально покупал HD под IBM T30 сделал образ,но к сожалению давно удалил.Может у кого и остался,как вариант пересмотри эту тему на http://mhhauto.com/Thread-IBM-T30-and-BMW-DIS-v57-TIS-SSS-v32?page=3 ,может и есть живая ссылка.

http://g.zeos.in/?q=http%3A%2F%2Fwww.torrentino.me%2Ftorrent%2F941512 или попробуй так [torrentino]-ibm-t30-i-bmw-dis-v57-tis-sss-v32.rar

Скачивай диск AUDI,в этом архиве и VW.

Оно не горит,если не прояснится то напомню,спасибо.

И тему как таковую не хотелось создавать,но ни поиск,ни перебор разных вариантов пока результата не дал,вот и решил попросить помощь зала,может кто в курсе какой тип КПП нужно ставить в окне обслуживания сажевого фильтра.Хочу сделать замену сажевика,кпп-ручка BE4-5l DVM5,перебрал много вариантов пишет неправильно выбрано,вин VF33HRHSB82569602.

Плюс за труды,по флюсу наверное можно поспорить,что он кислотный(легко проверить,при нагреве проблема должна уйти).

Что вы прицепились к этим предохранителям. если не читает через диагнозу, подключайтесь на столе и риска меньше,и пустых сообщений(если только они не созданы для набивания их количества).

Второй пост своей темы внимательно прочитайте.

Сейчас с золотыми платами не хвалят,качество не соответствует заявленному.У меня похожая хрень,пробовал разные версии(160,166)остановился на 159,в основном зависало при прокрутке стартером,,и если долго подключен на связи с каким нибудь блоком.перепроверил напряжения(фото с точками напряжений полностью рабочего клипа).У меня там где должно быть 12в,было 11,4в,заменил диоды(отмеченные на вашем фото стрелочками,один за штекером)на диоды шотки,напряжение выравнялось,и этот геморой с зависанием практически ушёл.У меня платы не золотые,процессоры маленькие.Ещё советую в очередной раз под оптикой пересмотреть платы,я кажется сколько досконально не пересматривал,всегда находил новый косячёк,то шарик,до не пропай. Перепроверьте для начала напряжения.

Попробуй в без иммовом варианте завести и проверить.

В 23 канале какие показания,компрессия проверялась?

Вот несколько фоток прибора нового образца,в неплохом качестве. ok plat.rar

Я думаю,что не блоки менять надо,а на родном блоке смотреть параметры и определяться в неровной работе двигателя,врядли здесь прошивка будет виной.Что поставили,и в каком он состоянии остаётся загадкой.

В подписи смотрю есть Вася,почему бы не подключиться и посмотреть,а ещё узнать у клиента какой двигатель стоял,и какой поставили.А этот блок с разборки,помеченный наверное,и разбирать его было не обязательно.

Судя по фото блоков, родной блок 2002 года с поколением иммо 3,донор ещё 2001 года и который скорее всего ещё с поколением иммо 2.Если это так,то другая схемотехника подключения,со всеми вытекающими последствиями.Как определить,советую ознакомиться с этой инфой: http://vag-com.by/компьютерная-диагностика-иммобилайзера

Нужная вещь https://ru.aliexpress.com/item/Newest-Universal-16-Pin-OBD-2-OBD-Female-Diagnostic-Tool-Connector-plug-Shell/32315976723.html для доработки и усовершенствования своих шнурочков.

Причём здесь MAZDA 2013?Чел сообщения набивает,чё тебя понесло туда,о чём речи не было.То о чём он сказал,и так все знают что он работает,вот в этом и флуд.И это его первое сообщение.

Кому это нужно,те в курсе,а набор сообщений начинайте с полезного форуму,а не с ФЛУДА.

Номер блока и софта(на наклечках на этих флешах) выложи,легче будет искать.