makschabs

А можете пожалуйста по подробнее поповоду про параметры порта и задержку до 16?я тоже очень много этих блоков переделал,пока не столкнулся с проблемой именно этого флешера,во время записи прошивки, записывает криво,заливаю,считываю а там на начале где вин и все остальное каша...так и не победил,пришлось сдувать и в прогер. По поводу настройки мс43 под дроссель это исключено,ввиду разной схемотехники как минимум,и я бы скорее купил бы дроссель от м54и педаль газа)он более надежный,в отличии от м52ту,если б моторы были одинаковые 2,5 либо 2,0. Есть кстать софты которые читают через разьем фулл

Подкидывал осцил. показывал адекватный ровный сигнал((( проверить синхру не мог так как не было эталона. Встречался с изменением длины сигнала на VAG а вот с япошкой, первый раз так. Самое интересное что клиент сам себе "гемороя" наделал ибо была ошибка ранее по фазам,он первым делом поменял датчик, старый естественно где то потерялся, не помогло. Потом решили менять цепочку и ГРМ соответственно (еще до меня),пока меняли нашли закисший клапан рег фаз. поменяли. Непомогло. Тоесть изначально поменять бы сам клапан и дело в шляпе)))вот такая вот история_)

извиняюсь за долгий ответ,тему можно закрывать, все решилось на оффиц СТО заменой датчика распредвала на оригинальный.Всем Спасибо!!

Всем привет,прошу помощи с Nissan Micra K13 1.2L HR12DE с изменяемой фазой впуска_59kw 2011года. Поступила машина после визита у других електриков.Проблема следующая на сильно прогретом моторе?во время движения появляется чек и ошибка P0011 неправильное положения распредвала.ГРМ был два раза проверен и заменен на новый.Сам ванос был отреставрирован в конторе которая делает только ваносы.Был обнаружен зависший клапан регулировки подачи масла на ванос.Заменен на новый предыдущими електриками. проблема осталась. Я попробовал восстановить старый клапан(с мыслью что может пропускные способности нового NONAME клапана отличаются)но результата это тоже не дало. проблема осталась та же.с идентичной систематикой,а именно во время движения к примеру на второй передаче газ в пол с мал оборотов появляется управление ваносом на 40% вал прокручивается и до 2700 при тех же 40% уплывает на изначальную позицию. -Был проверен сигнал PWM на клапане осцилографом, скважность сигнала все ок.сигнал чистый и ровный в диапазоне 12в. -давал 100% клапана на хх и при 3000rpm опираясь на показания диагностического прибора Launch. значений тут же менялись с позиции 25* (сост. спокойстивия) на 45 и выше тоесть на сто процентов сам ванос в состоянии передвигаться и якобы давление масла доходит и есть...так же как и клапан пропускает тоже масло.но нужно учитывать что это было 100% управления. к сожалению не имею модулятора PWM сигнала для более точных испытаний. -записаны логи положения распредвала,расхода воздуха,управления а так же оборотов -проверял сигнал с ДПРВ тоже все чисто и ок.На хх не ругается ни на синхру ни на датчик. ошибка это неверное положение распр. не соответствие заданого и реального пол. -кто бы чем помог подсказал помог,пихнул бы в прав сторону буду мега благодарен.!! логи и ошибки прикрепляю Всем быстрых и правильных вердиктов в поисках неисправностей!!!)))) nissan micra log.mp4 P.S. очень настораживает "плавность" набора расхода воздуха...но берут сомнения можно ли делать какие либо вердикты ибо могут быть проблемы связаны с диагностикой Launch c Nissan... Новый ориг ДМРВ 150$ а денег и так уже положено не мало...

MPPS.KESS элементарно работают с этим блоком,нужно еще посмотреть какой у тебя номер блока, есть 3 номера блоков MS41.0 которые можно записать. для выключения иммо и всех остальных забавок достаточно PART read тем же mpps.При записи есть один момент с напряжением программирования. но ответ на этот вопрос сразу получишь посмотрев на распиновку круглого разьема

Если есть программатор и возможность сдуть/прочитать/записать flash,то да,все заработает. Если есть тот же Kdcan, jmdflasher загружаете, открываете блок, можно даже контролькой(аккуратно)замкнуть boot pin на корпус,до того как включите зажигание (если будете делать на машине,удобнее с еще одним человеком) Вкл. Зажигание,жмем connecting/read /save.все 512кб у вас) Могу сделать если нужно будет новый блок(прописать вин и исн для евс,иммо офф, а так же евро 2/0, холодный термостат, темп включения вентилятора э,реакцию педали газа, +6-7%мощности, попкорн (прострелы в выхлоп при сбросе газа) убрать затуп при резком нажатии педали газа и много другого.

Всем привет,вообщем игрался я еще долго с ней так как проблему тяжело выловить((словил момент когда опять началось это щелкание,поод ключал все кроме дросселя и двтчика уровня масла.Когда добрался к датчику уровня перестало...отключил,машина доехала своим ходом домой. Говорил раз ему заглохла и сразу же завелась.Клиент уехал в командировку. Так,что всем огромнейшее спасибо за помощь!!!и за идею с датчиком уровня!!тему можно закрывать))всем бысрых нахождений неисправностей!!))

R4 которое управляется иммо и датчиком масла рубит плюс на форсы, он там есть,р4 замкнуто,на 15 тоже был + правда чуточку ниже по вольтах чем основной. Жалко не попробовал продублировать...

То есть он просто ловит защиту?я думал о том что где то навесное дает просадку.Но если датчик так рубит это будет очень интересно))) И опять же так рубит,что аж свящь м блоком пропадает? Нашел что датчик уровня завязан с иммо. На изобр. Е1 это DME, E19 блок EWS

Спасибо большое.15 на эбу как я понял тот же 26ой пин на Т4 фишке?или может еще какие есть?он появляется и пропадает при вкл/выкл зажигании соответственно. Основные реле тоже смыкаются,все держат и проводят.

Всем привет,прошу о помощи с поиском проблемы в одной коварной машинке.BMW e60,m52b28(два ваноса)с блоком управления MS45. Ранее стоял м54,который застучал и было принято хазяином сделать свап на м52. Было перекинуто полностью все навесное со старого мотора.все завелось, поехало проехало 100км и стало. Проблема очень юркая и не стаюильная. После прогрева,бывает и во время хол.запуска начинает щелкать : реле бензонасоса,дроссель и все что вкл при включении зажигания.Как будто бы кто то зажиганием играется,машина заводится на секунду и глохнет циклично,как и клоцает.Может перестать, начать,опять замолчать вовсе.Все это происходит при втором положении замка зажигания, в Момент когда это все происходит нет связи с блоком,а остальные ругаются на отсутствие DME,но..что интересно в первой позиции все вяжется отлично ,читаются ошибки,удаляются...но стоит только прокрутить во второе начинается клоцание.я прикхал мы катвлись 2 часа ничего не было,постояла машинка на вкл зажигании,10-15 мин,выключил,включил и началось.проверил в этом моменте 3 массы основные на блок,основной плюс(красный) и как я понял плюс на потребители(оранжевый) мотора 12в все есть это в Т1,потом 15ка на 26ом пине Т4 есть. Все релюхи исправны. В момент тишины когда вкл зажигание а связи с блоком нет,и ничего не клоцает,все +12 есть.было принято блок под замену.сделали клон,все повторилось. Помогите пожалуйста с направлением куда копать,машина 40км от меня,вот буду снова ехать пробовать.хочу перепроверить все массы. И найти управления 15кой после замка. Управление блоком в режим готовности.большое спасибо!буду благодарен за пенок в любую сторону)видео как это все выглядит.. О да,ошибок нет,висит только датчик по маслу и после длительной работы по лямбдам задним. Есть подозрение что может что то коротить в навесном. Может и бред но уже не знаю что думать. VID_20200217_230939.mp4

Sportage 1.7CRDi 4cyl +/-425mg/cyl Параметры будут относительно похожи обьем/кол.цил. А там все уже относительно давления в коллекторе ну и положение газа/егр На фото где обороты выше 1000 газ 100%

А пробовали через ЕОБД? У меня тоже не подключался к корейчикам и япончикам,лаунч куда более эластичнее будет.Или можно просто VCDS через обд2 протоколы,ну только движок.

Ночью вчера зачиталсЯ хdd

Просто просматривал темы,стараюсь давать информативные ответы/предоставлять помощь.Если что-то сделал против правил попрошу подправить) заранее спасибо.

Самые весомые причины: -Не полный ход геометрии,в следствии ее загаживаниЯ/затерания. если есть вакуумный насос до -0.7/1бар проверьте ход тяжки геометрии от упора(рег.винта) до крайней позиции.дельту можете сравнить банально с видео в инете. Неисправный клапан регулировки VNT,тот что регулирует геометрией турбины,его можно подменить зачастую с клапаном управления егр. Или же просто заменить или подключившись в магистраль между ним и турбиной маннометром. Увидете управления турбиной.Если вакуум на передуве останется то либо не исправен клапан либо кривая прошивка. Кривая прошивка. Опять таки зависит от того кто и как делал. Увеличив топливо увеличиваем поток который разганяет турбу, иногда бывает нужно управлением турбины немножко ей сбавить ход. Для упрощения поисков - верный способ,сток и копать... Может быть такое что на стоке все будет хватать и запаса лопаток по геометрии и т д

На МС42 есть кодовые байты для работы 1 или 2 лямбд

Могу взяться довести до ума.

Если криво кто то сделал прошивку, все выше перечисленное можно достичь)) выложите прошивку исправим)))

Могу сделать очень бодрую прошивку под твои желания.

Бывает)на этих моторах можно хорошо поднять расход воздуха ваносами)

На самом то деле все подводные камни только в том,на сколько башковитый калибровщик. Если правильно отключен дпф, заслонки,егр. Все будет ездить поипевая. Понятие чиптюнинг очень растяжимое ,можно взбодрить моторчик,можно выжать что сможет. По температурным режимам,по дымности, кто какой афр сделает насколько буст поднимет и где. Грамотный калибровщик=довольный не звонящий , только рекомендующий другим тебя,клиент.на исправном заведомо моторе! Могу сделать если надо😉

Маленькая поправка.Есть M52tub20/25/28(e39/38/36..) с одним ваносом все они на Siemens MS41/41.1 и у всех разные прошивки, корректировки ит.д не мена значительно но разгые очень.Кстати в 95г.в попадаются мозги которые не получится перезаписать,редко попадаются,но есть. M52TUB20/25/28 два ваноса (ровная крышка спереди) (e46,e39...) На Siemens MS42 с прошивками аналогичная ситуация. M54 эпоха ms43

Расход определяет по количеству топлива впрыск. Топл. В цил.(пропускная способность форсунки*давления в рампе*время впрыска)*обороты*еденицу времени.а вот количество топлива скорее по МАF/MAP