makschabs

Смотрите,по порядку,термостат на них не дешевый, я бы для начала посмотрел на целосность разьема, возможно даже не одели банально,и прозвонить либо сам термостат,либо хотя бы проводку от блока двигателя (который на коллекторе прям сверху)46.37 пин в первой фишке от клапанной крышки. по пропуску 4 цилиндра, советую выкрутить свечу заменить со свечой 3 цилиндра,а катушку 4 цилиндра заменить с катушкой 2 цилиндра,прокататся и посмотреть либо в параметрах (пропуски1/2/3/4) либо удалить ошибки и посмотреть по какому вылезет,за один подход два зайца,если 2 -катушка,3 -свеча. по наддуву,тут нужно в комплексе,у вас скорее всего еще вакуумное управление турбиной,часто неправильно подключают трубочки с декоративной крышки(под ней вакуумный ресивер) если приложите фото как подключен клапан управления турбиной могу сказать верно или нет,но том же вакууме подключена заслонка глушителя,бывает либо повреждают ее при каких то работах либо где то в этой цепочке есть утечка,тут нужно копать сперва в наличии вакуума и смотреть втягивается ли шток турбы если електр управление,может быть подзабит катализатор, подходит и к первому варианту с вакуумн управлением банально пайп не дощелкнут,треснут много неисправностей слишком мало вводных

Смотрите,прошивка та что сток она уже не сток) и похлеще накручена чем та,что тюн а тюн файл был сделан в америка контора называется innovative autosports и та прошивка что у вас «сток» безлямбдовая

Спасибо вам огромное,попробовали с толкача,запустилась с пол оборота или толчка)) почистили все клеммы,целый день пока полет нормальный!!! Думаю проблема ушла,хотя очень странно смотрел напряжение прям в параметрах на блоке было 10-11в, видно кратковременно было пониже, либо наводки такие были лютые из-за плохих контактов. Всем большое спасибо!!! Тему можно закрывать, всем легких диагностик)🙃🙂

Форсунки как раз хотим снять,дтож дтвв все смотрел ,атмосферное давление и все г моменты тоже, напряжение мерял и на акб в момент запуска также смотрел в параметрах напряжение блока в момент прокрутки стартера, что интересно после этого запускается не то что с пол оборота а прям с касания стартера

Всем привет,прошу вас о помощи,может кто подскажет. Авто Chevrolet Nubira 1.6 2009, после простоя больше 7-10 минут автомобиль запускается с долгой протяжкой нужно крутить секунд 5 бывает больше,с нажатием газа запускается лучше. по диагностике ошибка Р1396 датчик неровной дороги(думаю он так бы не проявлял себя) давление топлива после первой подкачки когда вкл заж. подымается до 4 бар и в момент запуска так и стоит. в момент запуска напряжение акб в параметрах блока не просаживается ниже 11-10в крутит бодро обороты вращения двигателя видит,импульс «-« на форсунку приходит(лед контролькой проверял),искра так же есть.Установлен ГБО5 поколение,грешили на утечку топлива(газа/бензина) отключили клапана и насос гбо,выработали весь газ. Заглушили,подождали но запуск так и не был нормальным. Точно так же заглушили автомобиль,спустили сразу давление топлива сняв трубку на рампу дабы проверить герметичность форсунок на утечку,но запуска тоже не было нормального . Осталось две мысли это снять осциллограмму что творится с сигналом датчика колена/распр в момент прокрутки без запуска И исключить все таки полностью форсунки сняв их для проверки на стенде ,так как возможно сняв трубку с рампы мы подзавоздушили рампу и изза этого плохо запустилась. Всем буду очень благодрарен за любой совет!

А можете пожалуйста по подробнее поповоду про параметры порта и задержку до 16?я тоже очень много этих блоков переделал,пока не столкнулся с проблемой именно этого флешера,во время записи прошивки, записывает криво,заливаю,считываю а там на начале где вин и все остальное каша...так и не победил,пришлось сдувать и в прогер. По поводу настройки мс43 под дроссель это исключено,ввиду разной схемотехники как минимум,и я бы скорее купил бы дроссель от м54и педаль газа)он более надежный,в отличии от м52ту,если б моторы были одинаковые 2,5 либо 2,0. Есть кстать софты которые читают через разьем фулл

Подкидывал осцил. показывал адекватный ровный сигнал((( проверить синхру не мог так как не было эталона. Встречался с изменением длины сигнала на VAG а вот с япошкой, первый раз так. Самое интересное что клиент сам себе "гемороя" наделал ибо была ошибка ранее по фазам,он первым делом поменял датчик, старый естественно где то потерялся, не помогло. Потом решили менять цепочку и ГРМ соответственно (еще до меня),пока меняли нашли закисший клапан рег фаз. поменяли. Непомогло. Тоесть изначально поменять бы сам клапан и дело в шляпе)))вот такая вот история_)

извиняюсь за долгий ответ,тему можно закрывать, все решилось на оффиц СТО заменой датчика распредвала на оригинальный.Всем Спасибо!!

Всем привет,прошу помощи с Nissan Micra K13 1.2L HR12DE с изменяемой фазой впуска_59kw 2011года. Поступила машина после визита у других електриков.Проблема следующая на сильно прогретом моторе?во время движения появляется чек и ошибка P0011 неправильное положения распредвала.ГРМ был два раза проверен и заменен на новый.Сам ванос был отреставрирован в конторе которая делает только ваносы.Был обнаружен зависший клапан регулировки подачи масла на ванос.Заменен на новый предыдущими електриками. проблема осталась. Я попробовал восстановить старый клапан(с мыслью что может пропускные способности нового NONAME клапана отличаются)но результата это тоже не дало. проблема осталась та же.с идентичной систематикой,а именно во время движения к примеру на второй передаче газ в пол с мал оборотов появляется управление ваносом на 40% вал прокручивается и до 2700 при тех же 40% уплывает на изначальную позицию. -Был проверен сигнал PWM на клапане осцилографом, скважность сигнала все ок.сигнал чистый и ровный в диапазоне 12в. -давал 100% клапана на хх и при 3000rpm опираясь на показания диагностического прибора Launch. значений тут же менялись с позиции 25* (сост. спокойстивия) на 45 и выше тоесть на сто процентов сам ванос в состоянии передвигаться и якобы давление масла доходит и есть...так же как и клапан пропускает тоже масло.но нужно учитывать что это было 100% управления. к сожалению не имею модулятора PWM сигнала для более точных испытаний. -записаны логи положения распредвала,расхода воздуха,управления а так же оборотов -проверял сигнал с ДПРВ тоже все чисто и ок.На хх не ругается ни на синхру ни на датчик. ошибка это неверное положение распр. не соответствие заданого и реального пол. -кто бы чем помог подсказал помог,пихнул бы в прав сторону буду мега благодарен.!! логи и ошибки прикрепляю Всем быстрых и правильных вердиктов в поисках неисправностей!!!)))) nissan micra log.mp4 P.S. очень настораживает "плавность" набора расхода воздуха...но берут сомнения можно ли делать какие либо вердикты ибо могут быть проблемы связаны с диагностикой Launch c Nissan... Новый ориг ДМРВ 150$ а денег и так уже положено не мало...

MPPS.KESS элементарно работают с этим блоком,нужно еще посмотреть какой у тебя номер блока, есть 3 номера блоков MS41.0 которые можно записать. для выключения иммо и всех остальных забавок достаточно PART read тем же mpps.При записи есть один момент с напряжением программирования. но ответ на этот вопрос сразу получишь посмотрев на распиновку круглого разьема

Если есть программатор и возможность сдуть/прочитать/записать flash,то да,все заработает. Если есть тот же Kdcan, jmdflasher загружаете, открываете блок, можно даже контролькой(аккуратно)замкнуть boot pin на корпус,до того как включите зажигание (если будете делать на машине,удобнее с еще одним человеком) Вкл. Зажигание,жмем connecting/read /save.все 512кб у вас) Могу сделать если нужно будет новый блок(прописать вин и исн для евс,иммо офф, а так же евро 2/0, холодный термостат, темп включения вентилятора э,реакцию педали газа, +6-7%мощности, попкорн (прострелы в выхлоп при сбросе газа) убрать затуп при резком нажатии педали газа и много другого.

Всем привет,вообщем игрался я еще долго с ней так как проблему тяжело выловить((словил момент когда опять началось это щелкание,поод ключал все кроме дросселя и двтчика уровня масла.Когда добрался к датчику уровня перестало...отключил,машина доехала своим ходом домой. Говорил раз ему заглохла и сразу же завелась.Клиент уехал в командировку. Так,что всем огромнейшее спасибо за помощь!!!и за идею с датчиком уровня!!тему можно закрывать))всем бысрых нахождений неисправностей!!))

R4 которое управляется иммо и датчиком масла рубит плюс на форсы, он там есть,р4 замкнуто,на 15 тоже был + правда чуточку ниже по вольтах чем основной. Жалко не попробовал продублировать...

То есть он просто ловит защиту?я думал о том что где то навесное дает просадку.Но если датчик так рубит это будет очень интересно))) И опять же так рубит,что аж свящь м блоком пропадает? Нашел что датчик уровня завязан с иммо. На изобр. Е1 это DME, E19 блок EWS

Спасибо большое.15 на эбу как я понял тот же 26ой пин на Т4 фишке?или может еще какие есть?он появляется и пропадает при вкл/выкл зажигании соответственно. Основные реле тоже смыкаются,все держат и проводят.