eufs

Не надо. В трех местах отпаивается и снимается вся электроника

I have'nt emulator. Ezs & esl worked properly on car. Key fell out only. Шлефы не отпаивал. Саму личинку не разбирал. При разблокировке на соленоид не поступает напряжение. Механика исправна, если принудителтно подать, ключ поворачивается.

EZS 210 545 0208 Q4 Заменил изношенную пластиковую часть замка, выпадал ключ. Снял из донора. Ключи все принимает, Блокировка руля снимается, но ключ не проворачивается, Не срабатывает соленоид личинки. Сам соленоид в замке и IRLR014 исправны. Что посмотреть еще, кроме К-kline?

Машину завели. Проблема была во флэш CAS.

Немного разобрался. Подскажите чем можно синхронизировать родной ключ и CAS ? Ключ прочитал HITAG2

Так а что с чем? Безключевой доступ, машина открывается, медиа работает

CAS3+ Попытались (до меня) положить китайский ключ. В итоге слетел родной. Ключ принимается (он 0 в таблице), но зажигание не включает. ISN DME и CAS совпадают Посоветуйте где посмотреть и чем поправитьCGPro_CAS3-0L15Y_EEPROM_20200919-210837.bin

Еще один фуз надо переключить при программировании. BODLEVEL=0. В остальном все в порядке.

Написал. Панель отдал. Там жки с контроллером НТ1621. Две строки. В верхней части 1888.8, в нижней 888888. А что вы хотели посмотреть?

Так как ничего не было найдено, пришлось писать самому.... Не отдавать же 100$ китайцам за новую приборку Несколько дней назад отдал, не приезжают.... Позвонил - вроде все нормально. Калибровал измерители топлива и температуры по таблицам в книжке по ремонту этого чуда техники. Так как там значения сопротивлений датчиков приведены только 0, 50%, 100% от шкалы, логарифмическую зависимость примерно подобрал в exel. Может быть не точно. Проверить негде. В конце прошивки есть две таблицы, первая для температуры, вторая для топлива. Кому охота - крутите. Датчик скорости спидометра/одометра и для газелевской резины формирует 516 имп / 100м - для подсчета покрутили за колесо. Данные о пробеге находятся в еепром: суточный $50, $51 общий $52, $53, $54. суточный сбрасывается при переполнении 1999.9, общий - 999999 После прошивки пробег не нули. Сбросится сам после первого километра пробега. Если хочется, обнулите указанные ячейки или всю еепром. фузы CKSEL=F,CKOPT=1 Тему закрою через неделю, пусть поездят еще. И может вопросы у кого появятся. 1031.hex

C меги идет четырехпиновый разъем: земля, питание, rxd,txd. На меге все выводы заняты, На выводах ICSP висит логометр топлива Пытался прочитать мегу, залочили узкоглазые... По всей видимости, какой-то программой это все калибруется через адаптер по СОМ и сохраняется в еепром. При сбое, похоже что, повредилось содержимое. Надо как то восстановить...

Панель приборов от китайца. Похоже, что слетела калибровка,которая находится в еепром контроллера Mega8. Электрически все исправно. При включении спидометр показывает 160км.ч Одометр в нулях. Индикатор температуры и топлива тоже что то не то показывают. При изменении напряжений на входах АЦП то зашкал, то не отклоняются. Есть ли у кого прошивка или методика калибровки? На плате есть разъем RS232/TTL.

Купили блок антенны на 868мгц. Вытер все ключи из Cas4, сбросил сами ключи. Подшил два оригинальных ключа huf 5661 на 868мгц. Все работает. Тему закрываю.

Притянули BMW F10 2013г, совсем погасла, на ключи не реагировала, не заводилась. Вышел из строя блок CAS4-2. Греется процессор (маска 5м48). Купили другой блок CAS4, привязали к машине. Купили два новых китайских ключа 5662, На частоту 434МГц, такую как и родные. Привязали к блоку. Машина заводится когда ключ на рулевой колонке. Кнопки на ключах не работают, просто в салоне ключи не видятся. то есть не работает радиоканал. Купили еще один чистый оригинальный ключ HUF5767 434МГц. Подшили к блоку, та же история. Распилил родной ключ, который был к машине, стер, подшил. Он заработал полностью. Распилил второй родной ключ, стер, прописал, кнопки работают, но заводит только на рулевой колонке, просто в салоне не видится. По всей видимости проблемы с самим ключом. На всякий случай стер его еще раз, попробовал подшить - не получается, с таким ID ключ существует, CAS не принимает. Перепаял чип F7953 с ключа частотой 868 мгц (с другим ID) на плату оригинального ключа. Ключ подшился, но опять машина заводится только когда ключ на рулевой колонке. Почему неродные не работают должным образом и как все же сделать сделать второй ключ?

Машину выдали, но была ошибка по неверной кодировке форсунок. Ездила нормально, почему-то выскочила. Может какая-то форсунка виновата. Ошибку сбросили. Посмотрим. Тему закрываю. Спасибо за помощь и участие.

Спасибо большое. Машину выдадим, тогда закрою.

Прописали форсунки. Вроде наладилось. Проверили на ходу, есть некоторые моменты в части разгона. Но неизвестно, были ли они раньше. Ошибок нет. В общем, готовим машину к выдаче. Еще напишу о результатах.

Переписал еепром с донора в родной блок. Машина завелась с трудом. Дымит. Завтра пропишем форсунки, напишу что получилось.

Я понял. Хорошо. Попробую, напишу.

Я понял, но номер прошивки может не тот быть. Потому как двигатель на чужом блоке работает неустойчиво. К тому же, как новичку в данном вопросе, мне бы разобраться в привязке чужого ECU и UCH.Но попробую обязательно.

Я не уверен, что прошивка донора соответствующая, впрочем попробую. Спасибо.

Притащили kangoo 1.5 cdi 2005. Не заводился,не горел светодиод иммо. В блоке UCH N2 сгорел ключ VND07 в угли. Заменил. В еепроме 93с66 вин=0, процессор форматнул память из-за сбоя. Пробовал залить чужую еепром. Сетодиод замигал, то есть блок похоже живой. Вопрос первый как восстановить и привязать к моторнику. CLIP имеется. Не дождавшись результата, хозяин купил с разборки комплект UCH +ECU+KEY. Машина заводится, двигатель работает плохо, глохнет невпопад. На родном блоке лейба затерта, номер прошивки не читается. Теперь вопрос второй, как привязать к чужому UCH родной моторник. Перепробовал несколько прошивок под автопривязку, в том числе после иммо декодинга 3.2. Иммо не гаснет, синхры нет. Может делаю что не так? рабочий BSI.rar Рабочий ECU 95160.rar родной BSI (format).rar Родной ECU 95160.rar