eufs

Разобрался с у актуатором. Сделал на макетке управление, покрутил на столе. На частоте 250 Гц (4мс период) по третьему контакту (Т60/20 -> J724/3 )идет от блока управления двигателем ШИМ задание на положение актуатора По четвертому контакту (J724/4 -> Т94/85) назад на блок возвращается ШИМ фактического положения. Выход блока управления двигателем (Т60/20 -> J724/3) открытый коллектор. В актуаторе подвешен к +12В через 730ом. Вход блока управления (J724/4 -> Т94/85) пассивный Диапазон положений актуатора 0-90град. Если задание поступает на больший угол, возникает ошибка, Актуатор возвращается в 0, а на выходе 80% ШИМ до сброса задания меньше 20%. Потом можно крутить снова.

Я же пишу....Он не шевелится вовсе. Блок управления двигателем его не видит.

Первое. Если к плате подключить двигатель и подать питание, контроллер тестирует обр связь. Включает на короткое время двигатель и смотрит поведение датчиков холла. Если все в порядке, то остается на двигателе небольшое напряжение по направлению действия пружины. Это у меня все есть Второе. Если блок подключен к машине, то по команде от блока упр двигателя актуатор выезжает до упора. Если это произошло за заданное количество импульсов от датчиков холла, то так и остается. Если он упор не нашел, то актуатор съезжает назад и выдает ошибку. Вот второго у меня нет. Поэтому я делаю вывод в нарушении интерфейса. Питание на блок в норме То есть блок управления двигателем не видит актуатор вовсе.

Ошибка актуатора турбины. Актуатор 059 145 725Е P3348 004 неисправность эл.цепи. Разобрал перепаял медью контакты. Не помогло. 3 и 4 контакт имеют одинаковые цепи защиты. 4 контакт разъема звонится на 16 выв процессора 3 контакт разъема не звонится никуда . Хотя вроде как должен идти на 3 выв. Больше некуда. Если есть у кого в разборке, посмотрите или прозвоните. Спасибо. От лишних вопросов. Второе фото не мое....

Прошил сток в блок. Все работает. Всем спасибо.

Диагностика с разъема обд физически связывается через блок JBE через диагностичекий кан. Блок дме вскрыл. Никакого криминала. Кан шина успешно прозванивается на блок абс. Да и нигде больше ошибок нет по связи с дме. В том и проблема....

ICOM. Иста не может связаться только с DME. Всё остальное на связь выходит.

нет

Е90 2010 N52B30 DME MSV80.0 По словам хозяина, после ямы на дороге двигатель начал неровно работать. Двигатель трясет. К кому только не заезжал на диагностику, DME не видится. При этом машина заводится и едет. В дереве шины кан на этом же участке АБС и блок управления бензонасосом. Они работают нормально, на диагностику выходят и на ошибку связи с ДМЕ не ругаются, равно как и остальные блоки. Мало того. На столе подключенный по кан блок отдает паспорт и считывается в кесс. Что посмотреть?

О. Вот это оно. Спасибо большое!

В WIS смотрю схему. Там в отрезанном пучке : - два 1,5мм красных с черным. Это +12 30 кл - коричневый 2,5 - земля 31 кл - шина кан 0,5 коричн и коричн с красным - 0,5 филоетовый с черным, по моей схеме на 16 контакт - два экр кабеля от микрофонаи аух - два коакс кабеля с коннекторами усб и фм ант - две пары проводов от динамиков Все Подключил землю, плюс12, динамики. Ну и антену с усб. Все работает. Хотелось бы схему на остальное....

Спасибо, добрый человек! Включилось. У меня схему не ту дает. Кан шина туда. А фиолетовый с голубым на 16 контакт?

Приехал Спринтер 906 2014г с откушенным разъемом и без магнитолы. Купили штатную,купили разъем. Согласно схеме подключили. Не включается. Купили второй такой же, тоже не включается. На столе тоже не включаются. Как их проверить? Или закодировать в старе надо? Модель магнитолы MR2520 VGR1 a906 900 51 03

Разобрался. До меня: Вышел из строя датчик давления который стоит на фильтре, стал сильно врать в меньшую сторону. Поэтому возникла разница в определении атмосферного давления между датчиком на фильтре и датчиком на турбине. Почему то такая ситуация определяется блоком, как неисправность последнего датчика, а не первого. Мало того. Блок берет за правильное давление от датчика на фильтре и по нему определяет задание на наддув. Соответственно, согласно ошибке, полезли менять датчик на турбине. Доменялись, пока воткнули чужой, тоже от турбины, но с другими параметрами. Когда машина попала ко мне, я по незнанию ситуации полез в блок.... Заказали оба датчика по вин коду, все восстановилось. Корректными и близкими стали значения давления от обоих датчиков (около 1010 Hpa). Задание на наддув чуть больше (1030-1040). Напряжение от правильного датчика на турбине 1.3 В Спасибо за участие.

Продублируйте в лс. Спасибо.

Помогите патчем для оффлайн DAS 01/2014 Спасибо.

Посмотрел. Показания атм давления от датчика на воздушном фильтре были 261 hpa. Заменил датчик. Сейчac 1011, то есть норма Но от датчика давления турбины приходит 1391. При задании 1030-1040. Поэтому все равно ошибка 105-008. Вроде и датчик тот....

Донорский блок от спринтера. Прошивки слил. Записал и процессор и флеш под привязку по версии родного блока. Конечно дичь. Я посмотрю и сравню показания датчиков. Напишу.

Блок с разборки прорезал окошко, записал прошивки, подвязали к авто. Заводится. Но ошибка осталась. Не заводя двигатель - 105-008 Конструктивный узел В5/2 (датчик давления нагнетаемого воздуха ) функционирует небезупречно. Атмосферное давление между конструктивным узлом В5/2 и конструктивным узлом N3/26 (CDI) недостоверно Я так понимаю, что датчик давления в блоке управления видит одно давление, а с датчика давления на турбине определяется другое. От датчика приходит 1,86 В. Причем это напряжение что от родного датчика, что от другого с разборки, что от нового - одинаковое и примерно соответствует атмосферному 100Кпа потому как диапазон измерения датчика 15 -265 КПа при этом выходное напряжение 0,3 - 4,75 В Тем не менее, блок его заменяет аварийным значением 80КПа (800Hpa), соответственно наддув не включается. Не понятно, почему при этом заданное значение находится в пределах 300-400Hpa (30-40Кпа, что почти втрое ниже атмосферного) т.е практически нижней границе по датчику, около 0.5В. Вместо датчика подключил переменный резистор и покрутил. И действительно, при 0,5В ошибка уходит. Датчик давления в блоке врет? Так уже блок другой, и в родном было тоже самое.... Помогите, будте добры. Родной датчик A 004 153 31 28, Новый BOSCH 0 261 230 191 PS. Досмотрел. В блоке датчика отдельного нет. Откуда он берет атм давление? не с B5/1 случайно?

Привязать можно? Или перешивать надо? Благодарю!

Есть A646 150 63 72. Пойдет? Ну да... Надо было сразу вызывать спеца, который прямо со спецкурсов по ремонту. Который ничего в жизни не уложил, но все получалось с первого раза.

ID 1037386788P409/705.

Посоветуйте, к кому обратиться. Там немного покоцано. Я даже вижу где. Все основные блоки данных целые. Писать в таком виде стремно. Я сравниваю с целым, слитым с другой машины с таким же ID

Само собой, но это мало что меняет.

Там нет отдельной еепром Вин код лежит во внешней флэш